Webber dejará la F1

El piloto Mark Webber ha declarado a la cadena BBC que abandonará al finalizar esta temporada su monoplaza de Red Bull para ponerse a los mandos de un LMP1 de Porsche. "Estoy deseando afrontar este nuevo reto después de mis años en Fórmula 1. No puedo esperar a conducir uno de los 'sports car' más rápidos del planeta. Estoy muy ilusionado con esta nueva aventura".

Dentro del programa deportivo de Porsche se incluye las 24 Horas de Le Mans, una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo del automovilismo, prueba en la que participará Webber.

Así, el australiano, de 36 años, pone fin a su larga trayectoria en la Fórmula Uno donde ha corrido para cuatro equipos. Minardi (2002), Jaguar (2003, 2004), Williams (2005, 2006) y Red Bull (2007 a 2013), fueron los monoplazas que conduzco durante un total de 12 años. Su mejor puesto en la clasificación general lo consiguió en 2010 y 2011, años en los que logró un tercer puesto.

Vettel: "Nos gustaría ser un poco más competitivos"

El equipo Red Bull ha comenzado el Gran Premio de Mónaco de forma irregular y no como nos tiene acostumbrados. 

Sebastian Vettel sufrió problemas de Kers durante la segunda sesión de entrenamientos, lo que se tradujo en no utilizar dicho sistema en ningún momento, mientras que Mark Webber ha afirmado que, aunque tienen todavía muchos datos que analizar.

Sebastian Vettel (10º y 9º): "Creo que en general estuvo bien. Desafortunadamente hemos perdido bastante tiempo por la tarde, mientras hacíamos algunos cambios, pero esto puede pasarte cualquier viernes, o en este caso jueves . Nos gustaría ser un poco más competitivos, así que tenemos que tratar de encontrar un poco más en los tiempos por vuelta. Tuvimos un problema en el KERS durante la tarde, por lo que no lo utilizamos en la segunda sesión. Los chicos ya saben cual fue el problema". 

 Mark Webber (7º y 5º): "Creo que tradicionalmente nunca estamos demasiado enchufados los jueves, por lo que hoy fue en realidad uno de los mejores que hemos tenido en los últimos años. Tienes que estar muy centrado aquí: La concentración es muy alta. Es un circuito en el que es difícil juntar todo a la vez. Obviamente queremos obtener rendimiento en tandas cortas a la vez que quieres acumular datos de tandas cortas y largas, lo cual creo que tenemos. Hay varios coches muy rápidos ahí fuera: Lo hemos visto en los sábados de los últimos Grandes Premios. Tenemos mucho que hacer por ahora".

Webber: El DRS sólo debe servir en las rectas

Esta temporada, la utilización del DRS no estará permitida en las sesiones de clasificación de los sábados, quedando solamente permitido el uso de este sistema en las carreras y sólo en las zonas de activación que, fin de semana tras fin de semana, anunciará la FIA.

Mark Webber, está de acuerdo con esta medida: "En general, el DRS es un sistema muy positivo para las carreras de los domingos. ¿Por qué motivo deberíamos emplearlo durante el viernes y el sábado? Creo que se ha optado por la mejor solución. Los pilotos han aceptado, de forma unánime, el hecho de que no deberíamos rodar una vuelta completa con el DRS activado.

El DRS solamente debe servir en las rectas para los adelantamientos, ya que fue por eso por lo que se introdujo. Sabemos que hay algunos circuitos en los que el efecto es reducido, como en Budapest o en Mónaco. Solamente representan un 10% del calendario oficial, pero en los demás circuitos nos interesa que este sistema funcione bien".

Presentación del RB9

El equipo Red Bull ha presentado su monoplaza para 2013, el RB9, en un evento celebrado en la mañana de este domingo en la fábrica del equipo en Milton Keynes. La continuidad, tanto en los aspectos técnicos como los puramente deportivos, marca las líneas maestras del nuevo monoplaza surgido del equipo técnico de Adrian Newey. Se trata más de una evolución del RB8, un monoplaza sobresaliente en las últimas carreras del pasado año que permitió a Sebastian Vettel hacerse con su tercer título de pilotos.

El campeón alemán ha estado presente en una presentación que finalmente no pudo haerse via web. En lo estético, la entrada de Infiniti como patrocinador principal de la escudería, se ha hecho notar en la decoración del monoplaza, que gana en color morado, un tono inédito en sus antecesores. El logo de la gama de automóviles 'premium' del gigante Nissan también gana presencia en los pontones del monoplaza presentado este domingo.

Horner: Newey es el mejor diseñador de la historia

Adrian Newey ha declarado de forma abierta sobre el constante ataque que ha recibido Red-Bull y confiesa que no existe el espíritu de la norma, es decir que es blanco o negro: "Desde el año 2010 en particular, el nivel de ataques terminaba por ser estúpido. Parecía que en cada carrera se nos acusaba de estar haciendo algo ilegal. El coche, por supuesto, estaba usando el reglamento al límite lo que, para mí, es lo que se debe hacer en Fórmula Uno. Esto nos llevó a ajustarnos al límite en la normativa. La conclusión es que el coche era legal y ganamos carreras".

Por su parte, el jefe de equipo austríaco, Christian Horner, alababa las condiciones de Adrian Newey considerándolo incluso el mejor ingeniero de la historia de la Fórmula 1: "Lo que ha conseguido es fenomenal. Creo que ahora, sin duda, es el mejor diseñador que ha habido nunca en la Fórmula 1, incluso supera lo logrado por Colin Chapman".

Colin Chapman es el responsable, entre otras cosas, del primer chasis monocasco, los alerones delanteros y traseros, eliminación de los radiadores en el morro, con él llegaron los primeros atisbos de suspensiones activas –que más tarde Newey perfeccionaría– y, sobre todo, el famoso efecto suelo. Con sus innovaciones, Lotus logró siete campeonatos de constructores (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973 y 1978) y seis de pilotos (1963 y 1965 –Jim Clark-, 1968 –Graham Hill-, 1970 –Jochen Rindt-, 1972 –Emerson Fittipaldi y 1978 –Mario Andretti-) perdiendo el doblete de 1973 ante Jackie Stewart con Tyrrell.

Lauda: Alonso no puede parar el progreso de Red-Bull

Las apuestan apuntan a que Red Bull y Vettel revalidará su título, aunque las habilidades de Alonso pondrá freno a estas aspiraciones. 

Niki Lauda afirma: "Alonso no puede parar a Vettel a menos que éste sufra algún problema técnico en su RB8. Pero solo con sus habilidades de piloto, Alonso no puede pararle porque el progreso de Red Bull ha sido demasiado bueno. Todo monoplaza necesita a un buen piloto. ¿De qué sirve Newey si el piloto no puede pilotarlo?". 

 Por otro lado, Cristian Horner declaraba al respecto de las palabras que tuvo Alonso sobre Newey: "No es cómodo el éxito que Sebastian ha tenido y no es cómodo para algunos el éxito que Red Bull ha tenido. No es nuestra culpa".

Red-Bull no está satisfecho con el nuevo coche

Red Bull podría estar considerando la posibilidad de volver a la versión anterior del RB8 de cara a afrontar el Gran Premio de Australia, según la revista alemana Auto Motor und Sport.

Red Bull introdujo una actualización radical de su coche en los últimos días de los test de pretemporada, pero no pudieron probarlo todo lo que les hubiese gustado debido a problemas en el coche. La última versión de su RB8, con un diseño de escapes significantemente diferente, no ha podido completar muchas vueltas durante la pretemporada. Además, no parece que la nueva solución haga el coche mas rápido. Un ingeniero de un equipo rival afirmó: "cuando vi a Webber el sábado haciendo tandas largas no había nada especial, ni los tiempos por vuelta ni es desgaste de los neumáticos, visualmente se apreciaba que los gases del escape en el diseño revisado no van donde Red Bull quiere que vayan".

Sebastian Vettel, declaró: "El año pasado fue casi perfecto y es increíble los avances que ha hecho el equipo. No sueles tener ese tipo de temporada muy a menudo. Incluso si se observa las temporadas en las que Michael Schumacher dominó, veo que nosotros hicimos algo especial. Los dos últimos años hemos tenido buenas soluciones y es normal que después de eso la gente quiera copiarnos. Creo que el año pasado no tuvimos un coche tan bueno como el de 2010, pero fuimos fuertes como equipo.

Solo porque sepas cómo ganar el Campeonato no significa que tengas que olvidar los pequeños pasos que debes dar. Si terminara mi deber con el equipo, podría salir e irme a cenar, pero no lo haré. Si el motor fallara en alguna carrera, me sentiría mal y pensaría que ha sucedido porque no he dado el máximo. Y si cometo un error, no pasa nada, porque a veces ocurre.

Pasa lo mismo con cualquier otro trabajo: necesitas pasión para tener éxito. Ser piloto es un trabajo especial, pero en general si no te gusta lo que haces nunca serás bueno en ello. Obviamente, al correr en F1 somos muy afortunados, ya que estamos haciendo algo que amamos desde pequeños y que ahora es nuestro trabajo. Por eso, para nosotros como pilotos está bien. Y cuando tienes éxito, todavía es mejor".

Webber: Lo importante es que yo lo haga bien

Varios pilotos desean que el australiano Mark Webber no coninúe en Red-Bull cuestión que abriría nuevamente el mercado de pilotos, aunque el propio piloto ha afirmado no estar preocupado de que llegue el momento, pero al mismo tiempo sabe que esta temporada es crucial para sus intereses.

Webber es consciente de lo que se espera de él y sabe que su futuro en la F1 depende más de sus resultados que de lo que hagan los demás pilotos: "Lo más importante es que yo lo haga bien. En cuanto a lo demás, no puedo hacer nada, así que trataré de mirar por mí mismo. Cuando estás al frente en la F1 siempre te arriesgas a ser observado y analizado. Si a un equipo no le gusta el estilo de conducción o la disciplina de un piloto, da igual quién esté detrás, estarás fuera del equipo sin dudarlo.

El año pasado terminé muy bien, pero desgraciadamente no tuve un buen comienzo de temporada. Por eso este año quiero empezar bien, seguir bien y terminar bien".

Red-Bull aclara la entrada de aire frontal

El "buzón" (como lo han llamado) situado en la parte superior del nuevo morro del RB8 ha dado que pensar banstante, había muchos teorías al respecto pero el propio diseñador, Adrian Newey, ha aclarado la función de esta toma de aire misteriosa.

Ni para refrigerar el KERS, el motor, ni un conducto de aire simular al usado por McLaren años atrás; la toma de aire en la parte superior del nuevo morro del RB8 sirve para refrigerar a los pilotos: "Tradicionalmente la toma de refrigeración para los pilotos está situada en la parte frontal del morro. Pero para estilizarlo igual que todo, realmente lo hemos movido adonde se puede ver ahora, para romper la estética del escalón".

Nuevo RB8 que hoy está rodando en Jerez

El Campeón del Mundo de Constructores en las temporadas 2010 y 2011, Red Bull Racing, ha presentado este lunes 6 de febrero en su página web el nuevo monoplaza con el que pretenden revalidar dichos títulos con sus dos pilotos titulares, Vettel y Webber.

El diseño de Adrian Newey presenta el ya conocido diseño 'morro de pato' aunque bastante menos agresiva que la de otros equipos, excepto Mclaren que ha optado por otro diseño. Los escapes también han sido modificados.

Red Bull ha aprovechado este escalón lpara introducir una abertura en el morro y así permitir la entrada de aire, ¿será legal?. Lo sabremos muy pronto ya que la FIA ha desplazado a un alto cargo a Jerez para supervisar todo lo introducido por los equipos y para asegurar que se adaptan a la normativa 2012. El nuevo coche se parece mucho a su antecesor que ganó doce de las diecinueve carreras y conquistó todas las poles del año salvo una.

Hoy y mañana el australiano Mark Webber se sube al monoplaza, Vettel lo hará el jueves y viernes.

Webber consiguió su primera victoria de 2011 ¿Merecida?

El jefe de equipo de la escudería de Milton Keynes, Christian Horner, ha afirmó a la agencia de noticias AFP, que la victoria en Brasil ha sido muy importante para Webber: "Creo que hubiera sido muy duro para él pasar el invierno con Seb habiendo ganado once carreras y Mark ninguna. Así que para él, una de las mejores pruebas para ganar es la última, lo coloca en una buena posición para el próximo año". Pero la pregunta que nos deberíamos hacer es otra... ¿en que medida facilitó al escudería que esto sucediera?.

En su columna en el diario australiano The Daily Telegraph, Mark Webber ha señalado que su victoria en Brasil fue muy importante para él y al mismo tiempo sufrió cierta decepción por no haber luchado rueda a rueda con su compañero: "Después de la carrera, la gente me preguntaba si me sentía aliviado por haber conseguido mi primera victoria del año. La respuesta es si, porque todos competimos para ganar. Me decepcionó un poco que Sebastian tuviera un problema en la caja de cambios porque hubiera sido bonito competir con él directemante. Así es la competición. Tienes que coger la suerte cuando puedes".

Webber: A nadie le gusta perder

Mark Webber ha admitido a la BBC sport que tendrá que ser precavido con Fernando Alonso después de la actuación del piloto de Ferrari en Silverstone.

"Red Bull tiene la oportunidad de volver las cosas a su sitio después de que Ferrari y Fernando Alonso consiguieran la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. A parte de lo bien que está clasificado mi compañero de equipo en el Campeonato de Pilotos y a mi equipo Red Bull en el de Constructores, está claro que a nadie le gusta perder.

La verdad es que el domingo por la noche no tuve una sensación agradable en Silverstone porque todos hicimos un gran esfuerzo y al final nos superaron. Fernando y Ferrari fueron muy competitivos allí. Fernando es un perro viejo y seguro que será clave en las dos próximas carreras".

Webber: En Silverstone iremos muy rápidos

Miedo nos da lo rápido que pueden ser los Red-Bull en Silverstone después de escuchar las declaraciones que ha realizado Mark Webber al diario 'The Mail'. El australiano no se muestra nada preocupado por las limitaciones que se han estipulado para los mapas de motor y los difusores soplados para el Gran Premio de Gran Bretaña. En el paddock circulan rumores de que las escuderías que más afectadas resultarán son Red Bull, Mercedes GP y Renault. Pero Webber no se ha mostrado muy preocupado.

Mark Webber: "No nos importa mucho la nueva normativa, digámoslo así. Generalmente, nuestro equipo suele manejar bien los cambios en la normativa porqué sabemos reaccionar rápido, gracias a nuestros chicos que son muy listos. Los equipos que pierden quieren encontrar cualquier brizna de esperanza para que las cosas cambien.

La idea de que con los cambios Red Bull sufrirá es más un deseo que un hecho. Constantemente los demás equipos nos quieren poner bajo la sombra de la sospecha porqué nuestro diseño está funcionando muy bien. En Silverstone seguiremos siendo muy competitivos".

Horner: Estamos en buena forma con los neumáticos

El director de Red Bull Christian Horner, afirmó a la BBC que su equipo está en "buena forma con los neumáticos” de cara al Gran Premio de Europa de mañana en Valencia. Tanto Mark Webber como Sebastian Vettel optaron por hacer dos intentos, pero éste ultimo ha abortado su última vuelta después de que su tiempo se haya mantenido invicto.

"Hemos querido ser el último coche en la pista sólo para ser capaces de reaccionar si los demás iban más rápido. En el caso de Seb pudimos ver que nadie iba a mejorar su tiempo, por lo que conseguimos guardar la vuelta con ese juego de neumáticos. No es una desventaja, sólo ha hecho una vuelta de lanzamiento y tres cuartos de vuelta rápida, así que estamos en buena forma con los neumáticos para mañana".

Webber: Red-Bull tendrá que adaptarse

Mark Webber ha admitido que Red Bull tendrá que adaptarse a los cambios que se introducen este fin de semana en el Gran Premio de Europa, después de que los beneficios de los difusores se hayan reducido significativamente para las dos próximas carreras. La idea, que fue introducida por primera vez por el equipo de Milton Keynes en 2010, utiliza los gases calientes que fluyen sobre la parte trasera del coche cuando los pilotos "no aprietan el acelerador" para aumentar la velocidad en las curvas.

"No creo que hagan al coche más rápido, pero creo que es lo mismo para todos. Tenemos que adaptarnos otra vez, acostumbrarnos a ello, pero no es nada nuevo para nuestro equipo para tener que adaptarnos a cambios en las regulaciones. Todos los equipos tendrán que adaptarse y ver qué pueden hacer para mejorar pero no creo que se vaya a poner la parrilla patas arriba".

Creo que todo el mundo seguirá en su línea. McLaren y Ferrari son rápidos, lo sabemos. Somos rápidos, pero creo que es poco probable que vaya a cambiar los puestos del campeonato de manera poco usual."

La FIA encontra del difusor soplado

El concepto difusor soplado, desarrollado por Red Bull en 2010, permite que los gases calientes que salen por el escape sean soplados hacia atrás y entren por el difusor - la pieza del coche más importante para el conjunto de la carga aerodinámica - con el fin de crear un empuje descendente adicional.

Sin embargo, la FIA está en contra de que los equipos utilicen los gases para crear carga aerodinámica cuando se levanta el pie del acelerador y en la frenada. Muchos creen que como los creadores fueron Red Bull, tendrán que enfrentarse a un mayor déficit en caso de que la prohibición prospere ya que su RB7 está construido en torno a esa idea. A pesar de ello, el Campeón del Mundo Sebastian Vettel no está de acuerdo.

"Si finalmente lo limitan, entonces creo que afectará a todos. Creo que, si nos fijamos en el concepto de nuestro coche, en esa situación no estaríamos tan mal. Creo que hay otros que perderían más, por ejemplo, Renault o Mercedes que confían completamente en esa técnica. Seguramente afectará a todo el mundo ya que todos confían en ello en términos de rendimiento. Nos hace más rápidos, y si lo prohíben nos hará más lentos, pero creo que - en comparación con los demás -. no vamos a estar en desventaja".

Los problemas de Red-Bull en China

Red-Bull mejorará con toda seguridad su sistema KERS y para entonces ya tendrá el Campeonato en el bolsillo. Los problemas que ha tenido el equipo hasta ahora han sido a raíz del propio sistema, menos mal que ha sido así, porque de lo contrario habría sido un paseo triunfal. Por el momento, el único equipo que puede plantarles batalla es Mclaren. Es curioso ver que los principales problemas los ha sufrido Webber, ¿estrategia planificada? ¿Apuestan por el alemán?.

Mark Webber: "Ahora tenemos un descanso que tenemos que utilizar para reforzar la fiabilidad y consistencia de nuestro KERS y también para entender el sistema. Ya no son tan solo cuestiones de rendimiento, si no que afecta mucho a la fiabilidad. Solo hay que mirar lo que pasó en China, mi coche fue reconstruído unas 4 veces durante todo el fin de semana. En tan poco tiempo y tantas veces hace que los mecánicos puedan cometer errores de forma más fácil. Tenemos un grupo de chicos impresionantes trabajando en el caso. Aún así, con la poca experiencia que tenemos, creo que estamos haciendo un gran comienzo en el Mundial de constructores. Ahora vamos a trabajar duro y esperemos llegar a Turquía sin estos problemas".

Los pilotos dudan del KERS de Red-Bull

Los actuales Campeones del Mundo y líderes del Campeonato Red Bull Racing tienen previsto usar el Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) el próximo fin de semana por primera vez. Probablemente les ayudará a reducir todavía más el tiempo por vuelta, aunque en el paddock hay diversidad de opiniones. También nos ayudará a saber si realmente son tan rápidos con el KERS, de ser así, ¿Se podría dar por perdido el campeonato?.

Felipe Massa: "Me da la sensación de que es un poco pronto para dar por perdido el campeonato, ¿no?. De cualquier modo es muy complicado opinar sobre un coche que no es el tuyo. Con nuestro coche, sino usas el KERS estás perdiendo tiempo por vuelta, así que podría ser que a los Red Bull les ocurriera algo similar, con lo que mejoraran un poco más, aunque parece complicado decir cuánto".

Jenson Button: "Nuestro sistema es bastante bueno y no tengo ni idea como será el de Red Bull. Todos tenemos un KERS distinto en la Fórmula 1, y podría ser que les hiciera ganar mucho tiempo o quizás no, ni idea. Estoy convencido que es una de las razones por las que no lo usaron en Melbourne, si lo acaban usando aquí podrían llegar a tener problemas de fiabilidad como ocurre con cualquier sistema nuevo, estoy seguro que están sopesando si es mejor usarlo o no".

Newey: Mclaren ha copiado nuestro escape

Adrian Newey de Red Bull ha reconocido a Reuters que McLaren ha hecho un gran paso adelante en el Gran Premio de Australia, pero ha añadido que su antiguo equipo lo ha logrado después de ‘copiar’ el sistema de escape que el mismo creó.

El diseño del difusor del escape de Red Bull se hizo antes de los test de pretemporada de 2010, en el que se dirigían los gases calientes del escape hacia el difusor trasero para aumentar la carga aerodinámica.

"McLaren ha hecho un gran salto cualitativo, al copiar nuestro escape, hay que decirlo. Pero lo que hay que tener presente es que siguen mejorando, Seguro que nos seguirán presionando.

A nosotros nos funciona bien y parece que a McLaren también les funciona. Es una manera de adularnos pero sería muy doloroso que nos ganaran por llevarlo".

Vettel: En Malasia utilizaremos el Kers

Sebastian Vettel ha admitido en la web oficial de la F1, que a diferencia del fin de semana en Melbourne, Red Bull Racing deberá usar el KERS en la próxima carrera del Campeonato del Mundo en Sepang. En el circuito de Albert Park, la escudería campeona prefirió no usarlo al haber sufrido varias incidencias durante los libres del viernes.

"En el coche tenemos instalado el KERS, pero no lo quisimos usar. Que nadie se confunda, no quitamos el KERS del coche y por ello íbamos menos cargados, eso podía ocurrir en el 2009 cuando era legal quitarlo y perder un poco de peso. Ya me extrañaba a mi que no funcionara... (risas) bromas a parte, para Malasia hemos de tenerlo operativo."