Hamilton: Necesitamos trabajar más la aerodinámica

El primer día de entrenamientos de Lewis Hamilton con el equipo Mercedes ha sido desastroso, un problema en el sistema de frenos le hizo salirse recto en en Dry Sac y terminar contra las protecciones, una vez en boxes el equipo analizó el fallo mecánico producido en el W04 llegando a la conclusión que había sido un problema hidráulico, lo que unido al daño producido en la parte delantera del coche impidió al británico volver a salir a rodar. Mercedes sólo haya completado 29 giros en dos días hábiles de rodaje.

Lewis Hamilton: "Pisé el freno y en una fracción de segundo pasó de funcionar a hundirse, literalmente. En ese momento sólo tenía que prepararme para el impacto. Es decepcionante para nosotros porque todos hemos trabajado muy duro durante el invierno. Me alegro de que esto no haya ocurrido en los test de Barcelona, eso hubiese estado mal. Pero ahora nos lo hemos quitado ya de encima. Si hay algún problema más por venir, espero que suceda mañana o el viernes, así podremos tener días sin contratiempos posteriormente. No puedes sentirte afectado por lo que ocurra estos días.

Viniendo de pilotar un McLaren que era muy competitivo al final del año pasado, con mucha carga aerodinámica, claramente notas la diferencia. Pero no es ni mucho menos tan malo como podría ser. Necesitamos trabajar más la aerodinámica, por eso estoy presionando a los chicos tanto como puedo."

Kers con esteoides para Mercedes-Benz

Mercedes-Benz desveló este mes de enero las primeras imágenes de sus nuevos motores V6 Turbo para la temporada 2014 de Fórmula 1.

Las nuevas unidades serán drásticamente diferentes a los actuales V8, ya que no sólo hablamos de un cambio en las especificaciones de potencia y capacidad, sino también de la inclusión de un sistema híbrido de recuperación de energía en la propia unidad, mucho más poderoso que el actual KERS. El equipo Mercedes AMG,explica con más detalle en su web oficial cuáles son las principales diferencias entre los conceptos actuales y los que serán implantados en 2014: "Para 2014 el reglamento especifica una cantidad máxima permitida de combustible de 100kg, en comparación con la carga típica actual de 150kg, aunque esta no esté fijada en las reglas. Esto significa que tendremos un tercio menos de combustible para completar la misma distancia en carrera, y queremos hacerlo a la misma velocidad. Así que necesitamos un tren de potencia que sea un 30% más eficiente. El nuevo motor ya no será simplemente un motor. Sin entrar en conceptos demasiado técnicos, el Reglamento Técnico se refiere ahora a algo denominado 'Unidad de Potencia'. Esto está compuesto de un motor de combustión interna (ICE), un sistema de recuperación de la energía (ERS) y todos los sistemas auxiliares necesarios para hacerlos funcionar. ¿Por qué es una 'Unidad de potencia'? Los V8 actuales tienen un sistema híbrido KERS que fue añadido durante la vida del motor. La Unidad de Potencia de 2014 ha sido diseñada con sistemas híbridos integrados desde el principio.

El ERS es como un KERS con esteroides. Las nuevas especificaciones limitarán la potencia del motor de combustión interna, así como sus revoluciones, pero eso se trata de compensar con un sistema de recuperación de energía integrado en la propia unidad, con mayor importancia en el conjunto y aportando una mayor cantidad de energía, en torno a diez veces el total de la que se entrega actualmente. "El motor de combustión interna es el motor tradicional en la Unidad de Potencia, con capacidad de 1'6 litros, turboalimentado y con inyección directa de combustible a una presión de 100 bares. Mientras que los motores actuales alcanzan unas 18.000 revoluciones por minuto máximas, el motor de combustión interna está limitado a 15.000 rpm de cara a 2014. En cuando al ERS, es como un KERS con esteroides: no sólo podemos seguir recogiendo energía y devolverla al eje trasero, ahora podemos hacer lo mismo desde el turbocompresor. La máquina cinética se llama MGUK (Unidad Generadora Cinética del Motor) y la máquina en el turbo es MGUH (con 'h' refiriéndose a calor en inglés).  En total, se nos permite recoger y entregar energía al eje trasero al doble de potencia, así que son 161CV en comparación con los 80'5CV de hoy en día. Y se nos permite entregar diez veces tanta energía, lo que supone un total de 4MJ comparados con los 400KJ de ahora. En pocas palabras, eso significa un incremento de potencia mayor para un porcentaje más grande de la vuelta.

Creemos que será emocionante para los aficionados. El objetivo es conseguir la misma potencia de salida en torno a los 750CV, pero usando en torno a un 30% menos de combustible. En lo que respecta al sonido, no será tan ruidoso como el actual V8 debido a dos factores: la velocidad más baja del motor y el hecho de que el turbocompresor esté situado en el flujo del escape, recuperando energía de él que de cualquier otra forma se perdería en forma de calor y sonido. Pero debido al equilibrio mecánico del motor V6, también suena más dulce. Y estamos seguros de que los aficionados sentirán emoción cuando lo escuchen en la pista. Los pilotos tendrán más trabajo para controlar el monoplaza Todos estos cambios tendrán también unas claras consecuencias para los pilotos, que deberán adaptarse lo antes posible al manejo de los monoplazas con las nuevas especificaciones. La pérdida de agarre a la salida de las curvas, como apuntan en Mercedes-Benz, provocará que el coche sea más difícil de controlar y el piloto necesite emplearse más a fondo para completar buenos tiempos por vuelta. Según ellos, sólo los más inteligentes y que más rápido se adapten a los cambios conseguirán tener éxito en 2014.

Controlar el consumo de combustible es ya una parte crítica de la F1 y seguirá siéndolo en 2014. Por ejemplo, ¿sabías que nuestro V8 puede completar la distancia de carrera hoy empleando un 11'6% menos de combustible que en 2006? Hoy, los equipos son muy buenos a la hora de controlar el consumo de combustible. Hacemos un seguimiento de cada inyección de combustible en cada cilindro, así que sabemos con exactitud cuánto combustible se está empleando. ¡Y se producen más de cinco millones de inyecciones en una carrera! Al final, el piloto más listo en el coche más rápido será el que se llevará el éxito en 2014, lo cual se ajusta al reto fundamental de la Fórmula 1. Lo que nosotros estamos haciendo en realidad es devolver el concepto 'motor' al 'deporte de motor'."

Brawn: El sistema no es caro

Ross Brawn ha declarado que el sistema S-Duct no es tan caro como los equipos están insinuando. Los equipos están luchando para que la FIA declare ilegal que está utilizando Mercedes, apelando el alto costes que les supondría: "El sistema en realidad es muy barato. Es muy simple y barato, pero no es fácil implementarlo si no lo has integrado en tu coche. Esa es la razón de la frustración de algunos de nuestros rivales.

La gente habla sobre un enorme coste, pero en realidad no lo es. Todo el mundo sabe que son un par de tubos de fibra de carbono que pasan por dentro del coche, cualquier persona sabe que su coste es de unos pocos miles de dólares, no millones. añadió Brawn.

El beneficio que hemos obtenido es porque hemos pensado en él y lo hemos diseñado en nuestro coche, y eso no es tan fácil para los que no lo tienen. Por eso nos hemos enfrentado a tantas objeciones, es el reconocimiento de que es una cosa muy difícil de implementar si no lo has diseñado desde el principio. Esa es la esencia de la F1. Estamos convencidos de que el sistema es legal"

Mclaren y Mercedes innovarán con el F-Duct pasivo

El equipo Mercedes ha querido arriesgar de cara a 2012 y durante la pretemporada ha presentado algunas soluciones técnicas no utilizadas hasta el momento. El sistema concreto que han vuelto a instalar consiste en una serie de tubos distribuídos de una determinada forma por el alerón delantero que, funcionando de una forma similar al 'F-Duct' de 2010, ayudan a obtener un mayor agarre en el eje frontal del monoplaza sin necesidad de activación por parte del piloto y que podría producir una velocidad punta estimada de 18 km/h.

El aire entra por el agujero situado en el morro del monoplaza y se distribuye por el interior del alerón delantero según la posición del coche en la pista. Tanto en recta como en curva supone una ventaja. Esta invención genera una carga aerodinámica mayor en la parte del alerón correspondiente al interior de la curva y ayuda a mejorar la tracción del W03. Se trata de un sistema muy complejo integrado en el morro del coche y que Mercedes lleva varios meses estudiando.

Por otro lado, McLaren, le ha dedicado algunas horas en pista en Barcelona. En concreto el MP4-27 montó en el Circuit de Catalunya un alerón delantero lleno de agujeros, que vendrían a indicar la puesta a prueba del sistema de Mercedes. La gran diferencia es que en este caso el agujero de entrada de aire se situa en un lateral del morro en lugar de en la punta. No sabemos sí les habrá dado buenos resultados a los chicos de Woking, pero en breve saldremos de dudas.

¿Vuelve el 'F-Duct' en 2012? La prohibición de la FIA es clara al respecto. No puede existir este mecanismo si para su utilización hace falta la acción del piloto. Pero este, por lo pronto no es ilegal y aunque todavía no existe una queja oficial por parte de ningún equipo, Ferrari podría presentarla en breve.

Presentación de Mercedes

Minutos antes del inicio de los segundos entrenamientos de pretemporada, la escudería alemana ha desvelado su nueva arma en el el circuito de Montmeló. Los pilotos oficiales Michael Schumacher y Nico Rosberg han sido los encargados de retirar la lona.

Tercer monoplaza que el equipo de Brackley realiza desde que fuese comprado por el fabricante alemán a finales de 2009. Todo parece indicar que este no será el coche definitivo que presenten en Australia, al igual que todas las escuderías, se guardan desarrollos para evitar que los equipos copien sus diseños.

Mercedes ha optado también por la solución de un morro escalonado ante la nueva normativa de la FIA, pero el W03 es el monoplaza con el escalón más pronunciado de todos los vistos hasta ahora, incluso más que en el Ferrari. La parte delantera del morro, en lugar de ser plana como la de la mayoría de sus rivales, es abombada y podría alojar el famoso 'W-Duct' (un 'F-Duct' para el alerón delantero).

El W03 sigue disponiendo de una doble entrada de aire superior para el motor, algo con lo que ya contaba su predecesor. La suspensión trasera es muy parecida a la del Red Bull RB8: es de tipo 'pull-rod', los triángulos de suspensión están sujetos muy adelantados en el chasis del monoplaza, y estos están fuertemente reforzados con materiales resistentes al calor que saldrá de los escapes.

El equipo ya ha realizado un par de test con el nuevo coche en Silverstone. El primero tuvo un kilometraje limitado, y Nico Rosberg y Michael Schumacher solamente pudieron completar una distancia de 100 kilometros. Sin embargo, este fin de semana pasado, el equipo realizó un segundo test sin restricciones, completando un total de 300 kilómetros con los nuevos neumáticos Pirelli.

Nico Rosberg: "Los test han ido muy bien y hemos tenido buenas sensaciones con el W03. El coche tiene buena pinta y todas las partes están en harmonía, lo que demuestra que los diferentes departamentos han trabajado bien juntos. Desde el principio, nos hemos podido centrar en entender el coche y en progresar con nuestros test. Será interesante seguir aprendiendo para ver dónde estamos en unas semanas".

Michael Scumacher: "Estos momentos siempre están llenos de esperanza. La semana pasada, cuando ya probamos el W03, experimentamos buenas sensaciones. Desde hoy, trabajaremos por tener un coche competitivo. En las próximas dos semanas veremos el salto que hemos dado, pero he de decir que todos han hecho une excelente trabajo en la fábrica".

Ross Brawn: "El nuevo W03 es un coche del que creo, y espero, que el equipo pueda estar orgulloso y que demostrará en la pista todo el trabajo que hemos estado realizando. A pesar del diseño del morro, el W03 es una interpretación elegante de las nuevas regulaciones, así como un claro paso adelante respecto a su predecesor en cuanto a los detalles y a la sofisticación. El coche de 2011 era más atrevido, pero nunca nos dio los resultados que esperábamos, aunque la experiencia que ganamos ha sido clave para el trabajo del nuevo coche. El W03 también refleja la estrecha relación de nuestros equipos técnicos de Brackley y Brixworth".

Schumacher: Me siento decepcionado

El siete veces campeón del mundo Michael Schumacher no está rindiendo todo lo que su equipo esperaba de él. Tanto que su compañero lo ha batido casi siempre.

Rosberg ha superado a su veterano compañero y compatriota en diez ocasiones de once posibles durante las sesiones clasificatorias del sábado. Nico siempre ha conseguido entrar en la Q3 en este 2011, mientras que Schumi ha quedado eliminado cuatro veces en Q2.

En carrera, sin embargo, el Kaiser ha logrado incluso el mejor resultado de la temporada para Mercedes GP con su cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. El alemán se expresó así para la revista Auto Motor und Sport: "Cierto, en carrera parece que voy mejor que en clasificación. Hay muchas razones que serían difíciles de explicar, por una u otra razón, y también han existido a veces problemas técnicos. Pero Nico (Rosberg) es uno de los mejores clasificadores de la parrilla, su rendimiento en este aspecto es impresionante. Si mi rendimiento en clasificación no está a la altura de mis expectativas, por supuesto que me siento decepcionado".

Sin embargo, Michael sigue con ilusión y aunque todos los rumores apuntan a que su posible retirada está cerca, asegura que seguirá luchando para que tanto él como Mercedes regresen a las posiciones cabeceras: "Estoy firmemente convencido de que Mercedes volverá a conseguir victorias y será un contendiente por el título mundial".

El campeonato podría finalizar en Diciembre

Ross Brawn se ha mostrado contrario a la propuesta de Bernie Ecclestone de cambiar la fecha del Gran Premio de la India hasta mitad de diciembre con el fin de incorporar de nuevo en el calendario al Gran Premio de Baréin.

El calendario original estaba previsto que fuera el más largo de la historia con 20 carreras programadas. Actualmente, las 19 carreras que siguen en el calendario igualarían al 2005 y 2010 como temporadas más largas, pero Brawn ha declarado a Spox que alargar el calendario hasta mitad de diciembre no es apropiado: "Es demasiado. Nuestros chicos llevan trabajando desde enero, y no me parece aceptable que no tengan vacaciones antes de las Fiestas de Navidad".

Despiece de Mercedes Benz

Paul Veroude ha creado recientemente una sorprendente pieza de arte para la exposición Mercedes-Benz World F1 en Surrey. El trabajo del holandés - titulado 'Vista suspendida 2' - cuenta con más de 3.200 componentes que han sido específicamente incluidos en un marco de metal con el fin de mostrar el interior de un coche moderno de Fórmula 1.

No es la primera vez que Veroude ha creado una obra maestra de esta magnitud sin embargo, el artista también conocido por su deconstrucción del BAR 005, contó con la librea de Honda Racing de 2006. El CEO de Mercedes GP, Nick Fry, visitó el museo para dar a conocer la obra a principios de este mes, y quedó impresionado por el despliegue creativo.

"La Fórmula 1 es vista por más de 580 millones de personas en todo el mundo", explicó Fry. "Así que ser capaz de ver un coche de carreras de esta manera es algo muy especial y una mirada única en el corazón de este deporte."

Bob Bell ficha por Mercedes

Bob Bell ha sido fichado por Mercedes, recordemos que este ingeniero comenzó su carrera en los deportes tanto de motor como de aerodinámica hace casi 30 años trabajando en Mclaren, Benetton, Jordan, antes de convertirse en Director Tecnico adjunto en Renault en 2001. Posteriormente fue ascendido a Director técnico en 2003 y desempeñó un papel clave en los éxitos de Renault, consiguiendo un doble título en el campeonato de equipos en las temporadas 2005 y 2006. Bob convirtió en director del equipo en funciones en septiembre de 2009 y Director General en 2010, hasta su salida del equipo en octubre del año pasado.

El director del equipo, Ross Brawn, ha declarado que el trabajo de Bob será fundamentalmente en la fábrica del equipo en Brackley la responsabilidad general de las operaciones técnicas del grupo de chasis. Este nombramiento permitirá una mayor libertad para supervisar el programa completo entre el grupo de chasis del equipo en Brackley y el grupo de motores de Mercedes-Benz en Brixworth HighPerformanceEngines.

Bob Bell, dijo: "Me siento encantado y honrado de unirme a la MERCEDES Petronas Gran Premio de Fórmula Uno del equipo como Director Técnico. Será un privilegio ser parte de una organización tan fuerte y decidida, y poder contribuir a la promoción del patrimonio envidiable de Mercedes-Benz en el automovilismo. "

Ross Brawn, director del equipo de Mercedes GP Petronas, comentó: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Bob al equipo Mercedes GP Petronas en la posición de Director Técnico. nombramiento de Bob es un paso clave en el fortalecimiento de nuestro equipo técnico excelente y estamos contentos de haber contratado uno de los ingenieros más experimentados en el deporte. Bob será un importante activo para nuestro equipo, trayendo consigo una gran cantidad de Fórmula Uno, el conocimiento y la experiencia ganador del campeonato, y esperamos poder darle la bienvenida al comienzo de abril".

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, concluyó: "Mercedes-Benz está plenamente comprometida a proveer a nuestros equipo de Fórmula Uno con el personal y los recursos para competir en la vanguardia de este deporte. Los datos de Bob habla por sí mismo y sé que será muy valioso para nuestro equipo como Director Técnico. Él comparte nuestra pasión por la competición y nuestra visión para establecer el éxito a largo plazo con Mercedes GP Petronas".

¿Mercedes con problemas de fiabilidad?

El equipo Mercedes ha tenido serios problemas de fiabilidad en esta pretemporada y aunque Ross Brawn ha asegurado que actualmente la fiabilidad es el principal reto del equipo Mercedes GP, lo cierto es que, Michael Schumacher llegó a sugerir en Jerez que hay muchas áreas donde mejorar.

Brawn ha confirmado que tendrán un coche mejorado significativamente para el inicio de carrera reconociendo que deben trabajar en la consistencia: "La fiabilidad es nuestro principal reto en este momento. A pesar de que somos el tercer equipo que mas kilometraje ha completado (2.310 kilómetros), nuestro nivel de fiabilidad no está donde tiene que estar, sin embargo, tras los problemas iniciales tenemos soluciones para resolverlos.

No hay mucho tiempo que perder rodando en tiempos 'gloriosos' con bajo nivel de combustible, cuando hay un trabajo mucho más importante que completar. Como ha señalado Michael en Jerez, no fue una vuelta con poco combustible en particular, estamos trabajando muy duro y concentrados en nuestro propio programa".

Rosber: Schumacher no es mi mayor rival

Nico Rosberg ha insistido en que su compañero de equipo Michael Schumacher no es su mayor rival. En cambio, el joven piloto de Mercedes apunta una vez mas a los actuales campeones del mundo de Red Bull Racing como los contendientes más fuertes.

La pasada temporada Rosberg demostró que está por encima de Michael, por mucho heptacampeón que haya sido, 70 puntos y dos posiciones por delante en el campeonato de pilotos. Sin embargo, el joven alemán de 25 años, reconoce que no le interesa las comparaciones: ¿Por qué no decir que un Red Bull será el rival más fuerte? Eso sería mucho más evidente. "

Cuando se le preguntó cuando se verá el verdadero ritmo de las flechas de plata, Nico respondió:" Clasificación de Bahrein! Antes no .... "

Entrevista a Ross Brawn

Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP, no se muerde la lengua para responder, en este caso a muchas cuestiones que han generado polémica alrededor de las flechas plateadas: la clara ventaja de Nico Rosberg sobre Michael Schumacher, los rumores sobre la continuidad del heptacampeón en la Fórmula 1 o las fricciones entre el sector de Mercedes-Benz y el de la sede de Brackley.

Ross, ¿con cuánta frecuencia esta temporada tuvo tiempo para evaluar como mejorar el Mercedes mientras estaba sentado en su jardín de rosas o mientras pescaba con mosca?

Ross Brawn: "(Risas) ¡Ah, para ser honesto sigo teniendo algún día libre para relajarme, pero tengo que admitir que no fue demasiado a menudo! Esta temporada es realmente exigente y difícil para mí. Curiosamente, estos éxitos más bien escasos me han potenciado la motivación y determinación. Diría que justo aquí y ahora estoy más motivado que hace un año cuando parecía bastante claro que ganaríamos ambos títulos".

P: ¿Eso suena como si pensase que su primer año de asociación con Mercedes hubiera sido decepcionante?

RB: "La Formula Uno es un negocio muy competitivo. Unas pocas décimas pueden decidir si una temporada fue un éxito o un fracaso. Habíamos decidido que a mitad de temporada estaríamos más bien concentrados en el futuro, esto es en el coche de 2011. Soy realista y he estado el suficiente tiempo en el negocio para saber que la frustración puede a veces ser parte del juego".

P: ¿Que es lo que ha ido mal exactamente?

RB: "No quiero sacar a relucir excusas, pero el hecho es que este coche fue desarrollado cuando el equipo estaba en la fase de reconstrucción. Cuando me hice cargo del equipo en relevo de Honda al final de 2008, tuvimos que reducir nuestra plantilla en 100 efectivos y llevó bastante tiempo hasta que fuimos completamente operativos de nuevo. Al mismo tiempo estábamos centrados en ganar el campeonato, lo cual es la razón por la que habíamos invertido menos de lo que debíamos en el coche de este año. En este momento siento que estamos en una buena situación en comparación con Ferrari, Red Bull y McLaren, dado que nosotros somos ya un equipo sustancialmente más pequeño de lo que ellos son. Eso me hace muy optimista para el futuro".

P: En 2011 las plantillas en todos los equipos tienen que ser reducidas. ¿Pero no es una realidad que los tres equipos de arriba, quienes aún tienen una enorme plantilla, seguirán teniendo ventaja al poder desarrollar el coche del año que viene con más mano de obra?

RB: "Quizá. Pero en este momento nosotros estamos cien por cien centrados en el coche del año que viene, más allá de las luchas por el campeonato por las que tienen que dividir sus recursos. Al final no es una ventaja o inconveniente lo que tenemos, si estamos desarrollando el coche de 2011 con los mismos recursos que Ferrari, McLaren y Red Bull".

P: Aunque ustedes ya están centrados en el coche del próximo año, eso no significa necesariamente que Michael Schumacher volverá a ganar una carrera, Él ha sido frecuentemente superado por su compañero de equipo, Nico Rosberg, incluso a pesar de que siempre hiciste hincapié en que sus estilos de pilotaje eran bastante similares…

RB: "No es tan simple como eso. El estilo de pilotaje de Michael depende de una rueda delantera fuerte que pueda resistir sus fuertes frenadas y las maniobras de viraje que él prefiere. Nico simplemente tiene una mejor comprensión de como manejar esos neumáticos delanteros. Tengo que decir que las ruedas delanteras de este año son muy poco normales. Eso se debe al hecho de que la FIA quería promover el KERS y había pedido a Bridgestone que desarrollara unas ruedas que se ajustasen a una cierta distribución de pesos y, de eso modo, que creara una rueda con características específicas".

P: Así que, ¿Bridgestone tiene la culpa del fallido regreso de Schumacher?

RB: "Por supuesto que no, y Nico es un piloto fantástico y un auténtico referente, independientemente del hecho de que Michael tenga dificultades para adaptarse a esas ruedas. El próximo año esperamos que los neumáticos Pirelli funcionen mejor para el estilo de pilotaje de Michael y sólo entonces sabremos si Nico es realmente más rápido que Michael".

P: Así que, ¿ya tiene datos de Pirelli que le han dado esperanzas de que sus neumáticos solventarán el problema de Schumacher?

RB: "En verdad seguimos teniendo muy poca información acerca de las características de las gomas. Pero tan particulares como lo han sido los Bridgestone de este año espero que no lo sean. Ha habido un cambio a peor de 2009 a 2010, algo que no habíamos anticipado y que, por tanto, no tuvimos en cuenta para nuestra distribución de pesos".

P: ¿Significa eso que Schumacher habría tenido menos dificultades si hubiese vuelto a la competición en 2009?

RB: "Definitivamente las ruedas se habrían ajustado más a su estilo de pilotaje. Pero sin ningún test habría sido difícil. En 2011 todos los pilotos empezarán de cero, así que cualquier desventaja de Michael debería desaparecer".

P: ¿En qué grado están desarrollando el chasis para que se adapte a Schumacher?

RB: "En nada, realmente. Este año simplemente fue que Michael y el coche estaban corriendo sobre las ruedas delanteras. La principal diferencia entre los tres equipos que van delante y nosotros es que ellos han encontrado una manera de usar las ruedas delanteras y nosotros no".

P: En Hollywood se suele decir que eres tan bueno como lo es tu última película. Lo que para un piloto de Fórmula Uno significaría su última carrera. ¿Cómo lo está llevando Schumacher?

RB: "Michael está desanimado, por supuesto. Él sigue disfrutando mucho del desafío. Definitivamente no regresó a las carreras esperando estar donde está. Quiere trabajar con los ingenieros, quiere encontrar soluciones y está extremadamente motivado. Él disfruta compitiendo. Sus salidas son fantásticas y esta haciendo primeras vueltas increíbles. Pero por supuesto él está también frustrado de que su rendimiento no sea mejor. Pero te digo, Michael es una persona muy ambiciosa y él no ganó siete títulos mundiales porque fuese rápido rindiéndose. Está trabajando muy intensamente con los ingenieros y aprieta a la gente para que "vuelvan a casa" en la fabrica".

P: Usted le conoce desde hace mucho tiempo, y usted es probablemente la única persona que realmente es capaz de juzgar su rendimiento. ¿Ha perdido facultades?

RB: "Él se ha convertido en una persona más relajada. Hace cinco años él habría encontrado terriblemente difícil gestionar una situación como esta. Es mucho más frío y más maduro, y eso no significa que haya perdido ambición o compromiso. Estoy realmente impresionado con lo calmado que está".

P: Hablando con franqueza, ¿él es tan bueno como era?

RB: "Si tú coges la telemetría en las curvas rápidas o sus tiempos de reacción cuando el coche frena, no veo ninguna diferencia. Ahí él siguió siendo el viejo Michael. Pero en las curvas lentas él no puede hacer un uso total de los neumáticos como lo hace Nico. Nico ha puesto el listón muy alto en ese aspecto. Pero supongo que eso estará bien para Michael cuando él claramente vea donde él tiene que mejorar. Predigo que en 2011 veremos de nuevo al auténtico Michael, cuando le entreguemos un coche mejor".

P: Antes, Schumacher fue siempre el referente. Ahora es su compañero de equipo. ¿Cómo lo está llevando?

RB: "Bien, naturalmente él no es feliz con eso, pero tiene una meta clara por conseguir, y siempre le encantaron los retos".

P: ¿Con qué frecuencia él le habla a usted del desarrollo del coche de 2011?

RB: "Nosotros hablamos mucho pero él también habla mucho con los ingenieros y aerodinamicistas. Por un lado para apoyarnos, y por otro para ver cómo podemos mejorar".

P: Si él no fuera Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo, ¿estaría todavía en el coche?

RB: "Para ser honesto, probablemente no. Pero como nosotros conocemos a Michael, sabemos que hay mucho por llegar porque Michael es en muchos campos más talentoso que otros, en pilotaje y en la cooperación con el equipo. El equipo está muy feliz con la manera en la que Michael está contribuyendo. Si él fuera un novato seguramente le habríamos preguntado nosotros mismos si tiene la capacidad para mejorar. Con Michael sabemos lo que él tiene".

P: El experto en Fórmula Uno, y anterior dueño de equipo, Eddie Jordan ha predicho que Schumacher se retirará al final de la temporada. ¿Qué tiene que decir?

RB: "Que no es verdad en absoluto. ¿Qué sentido tendría en esta fase de su regreso dejar su trabajo? Él no va a hacerlo, ¡estoy seguro de eso!"

P: Jordan también predijo que usted y Mercedes separarán sus caminos…

RB: "Por supuesto algún día me retiraré, pero quiero hacerlo cuando yo sea exitoso y no en una situación como la que estoy haciendo frente ahora. En este momento sigo teniendo la suficiente motivación para levantarme por las mañanas e ir a trabajar. Y sí, llegará el día en el que dejaré el equipo en manos de otro".

P: ¿Podría ser Schumacher?

RB: "Nunca he hablado con él acerca de esa opción. Él es un hombre muy inteligente con una vida familiar equilibrada. No sé si realmente quiere hacer algo así. Como jefe de equipo tú no consigues la misma subida de adrenalina que cuando estás pilotando un coche. Lo que consigues es un trabajo de 10-12 horas diarias y no estoy seguro de que eso sea satisfactorio o motivante para él".

P: ¿Qué responde a los rumores acerca de roces entre Mercedes y usted?

RB: "Es triste que haya tantos rumores alrededor. Pero déjeme aclararle algo, ninguno de nosotros está feliz con el rendimiento este año, y por supuesto Mercedes quiere saber cómo y cuándo mejorará. Pero no necesito que nadie me diga lo que es importante para ganar. Y probablemente podamos seguir mejorando la relación entre Brackley y la fábrica de motores de Mercedes, pero Mercedes está muy abierta a todas las sugerencias. Así que por el momento no hay problemas en absoluto. Ellos vendrán si nosotros no somos capaces de mejorar en el futuro".

P: ¿Así que podría ser que usted y Schumacher caminaran felices hacia el ocaso la próxima temporada?

RB: "El próximo año probablemente sería demasiado pronto. Me gusta este equipo. Hemos atravesado muchas cosas juntos. Nunca dejaría el equipo en una situación incierta. Pero tampoco quiero hacer este trabajo cuando tenga 65 años. Bernie Ecclestone ha fijado el listón muy alto, cierto, ¡pero no creo que yo sea tan productivo como lo es él!"

Brawn: Monaco fue una carrera frustrante

Ross Brawn es el primero en admitir que Mercedes GP no termino el Gran Premio de Mónaco como lo debería haber hecho. Mercedes volvió a utilizar el MGP W01 con una menor distancia entre ejes en Mónaco, una versión más ágil del coche para hacer frente mejor a las estrechas calles del principado.

Ross Brawn: "Mónaco fue una carrera frustrante para el equipo ya que no logramos nuestro potencial. Teníamos un coche competitivo y fiable que ha demostrado ser el más rápido en la carrera en distintas etapas, se realizaron dos excelentes paradas en boxes - una de las cuales fue la más rápida de la carrera - pero al final no nos dieron el resultado que esperábamos. Sin embargo, me parece alentador que hayamos avanzado en las últimas dos carreras y hemos identificado nuestras áreas débiles y estamos trabajando duro para rectificar.

Tenemos algunas grandes e innovadoras mejoras para las próximas carreras que han sido posibles gracias al compromiso y arduo trabajo de todos en la fábrica durante las últimas semanas. En Turquía, regresaremos a nuestro sistema de suspensión anterior y a la mayor distancia entre ejes en el coche, tenemos la última versión de nuestro alerón trasero con el f-duct junto con nuevos avances aerodinámicos.

Es un largo camino por recorrer para alcanzar el nivel de competitividad que figura en nuestros objetivos, pero cada carrera es un paso en el camino y estoy seguro de que lo conseguiremos".

Rosberg: Estoy impaciente

Nico Rosberg como muchos otros pilotos está impaciente por descubrir lo cerca que pueden estar de la parte delantera de la parrilla con la llegada de las nuevas actualizaciones de su equipo. Todos sabemos que cuando se regresa a Europa es cuando se siente de verdad que comienza la temporada. Será por tanto en el GP de España y en el de Mónaco donde se introducirán una gran cantidad de nuevas piezas.

"Es una sensación muy agradable llegar a la temporada europea estando en el segundo lugar en el campeonato de pilotos y con una importante actualización para nuestro coche en Barcelona la semana que viene. Al hablar con los chicos de la fábrica, yo sé que ellos han estado trabajando realmente duro para tenerlo todo listo a tiempo y será interesante ver el efecto que los nuevos desarrollos tienen en el coche".

Brawn: Michael está determinado a tener éxito

Ross Brawn confía en que Michael Schumacher volverá a la senda de la victoria esta temporada y, además, está completamente seguro de que el siete veces Campeón del Mundo no está arrepentido de su regreso a la competición. La mala racha o la mala suerte se ha aliado con el alemán, ya que después de terminar sexto en el Gran Premio de Bahrein, Schumacher en las siguientes tres carreras han tenido varios incidentes en la pista, problemas técnicos y errores estratégicos.

Brawn está seguro de que el kaiser sigue tan ilusionado como antes del comienzo de la temporada: "Michael está determinado a tener éxito. Él fue siempre su mejor y peor crítico. Él es increíblemente dedicado y competitivo, pero también muy disciplinado, no es del tipo de persona que le entra el pánico cuando las cosas no van bien. Ya estamos empezando a comprender las razones de los problemas y estamos aprendiendo de ello. Su experiencia es muy útil y eso era lo que pensábamos cuando se incorporó al equipo".

Ecclestone: Schumacher se merece algo mejor

Ya sabemos todos que Bernie Ecclestone es fans de Schumacher y piensa que todavía puede ganar carreras. De verdad, ¿tiene lo necesario para ganar carreras y no esta en la Fórmula 1 de turimo?. En declaraciones para el periódico The Times declaró: "Cualquiera que critique Michael (Schumacher) hace mal. Él se merece algo mejor. Yo aconsejaría no subestimar a Michael. Denle tiempo para adaptarse al coche y a los nuevos neumáticos. En estos momentos es como un novato que tiene que acostumbrarse a las nuevas condiciones. Michael nunca hubiera vuelto si no estuviera convencido de que puede hacer su trabajo. No es un turista en el paddock, está aquí para ganar. Y ganará de nuevo."

Por ahora, el jóven alemán de su escudería Nico Rosberg ha puesto las cosas bien claras de quien tiene la rapidez dentro de Mercedes GP.

Decepcionante actuación de Michael Schumacher

Michael Schumacher logró terminar décimo y sumar un punto. Sufrió una carrera dura en Australia en el que el Virgin de Lucas di Grassi y el Lotus de Heikki Kovalainen volvían a pasarle tras ser superados por el conductor de Mercedes.

"Podría haber tenido una buena carrera, así que ha sido una lástima que me golpearan justo después de la salida. Ese incidente decidió mi carrera, obviamente, pero este tipo de cosas suceden y hay que acaba diciendo, 'Así son las carreras. Tuve que afrontar el resto de la carrera desde la última posición, pero tengo que decir que todavía estaba divirtiéndome con nuestro ritmo ya que era prometedor y parte de la carrera he ido más rápido que el grupo de cabeza. Fue muy agradable sumar un punto y podemos sentirnos bien para la próxima carrera, donde nos esperan a otro desafío".

Brawn: Hay mucho trabajo por hacer

El director del equipo Mercedes GP, Ross Brawn, ha admitido que su equipo aún tiene trabajo por hacer para alcanzar el nivel óptimo de rendimiento para alcanzar de forma global un nivel altamente competitivo. Como pilotos en el equipo cuentan con tres alemanes, el 7 veces Campeón Michael Schumacher, Nico Rosberg y Nick Heidfeld con el rol de piloto reserva.

"Todos en Mercedes GP están orgullosos de representar la historia de Mercedes-Benz en el deporte del motor, en el que será el primer equipo de Mercedes en más de medio siglo. Sin embargo, esta es una nueva temporada y un nuevo reto. Tuvimos una programa de pruebas duro durante la pretemporada con el MGP W01, aunque todavía no hemos alcanzado el nivel de preparación que nos hubiera gustado tener para Bahrein, el coche es prometedor y tenemos un gran programa de desarrollo previsto para la temporada, pero hay mucho trabajo por hacer para asegurar que estaremos en la lucha por el título.

Estoy muy contento con nuestros nuevos pilotos, Michael y Nico, se han instalado en el equipo, y han desarrollado una estrecha relación de trabajo. Ellos realmente han impulsado el desarrollo del coche durante la pretemporada y lucharan codo con codo para lograr los mejores resultados en la pista. Esta temporada debe ser fantástica para los aficionados, con muchos pilotos con talento compitiendo y es probable que haya una lucha muy reñida por el título entre los equipos de arriba".

Brawn: Sabemos que no es malo

Durante esta semana los equipos se preparan para dar el último retoque a los monoplazas y posiblemente desvelarán todas sus cartas. Sin embargo, habrá equipos como los más punteros que no se arriesgarán y guardarán sus mejoras hasta el último día, es el caso de MercedesGP que ha confirmado que estrenarán el difusor en el primer gran premio de la temporada.

Ross Brawn ha declarado sobre el nuevo coche y sobre el siete veces campeón del mundo: "Todavía no podemos decir si este coche es un coche ganador, pero sabemos que no es malo. Hemos tenido algunos pequeños problemas. Pero en Jerez, a pesar del mal tiempo, notamos mejoras en el sentido de que el equipo ha hecho progresos en el proceso de entender el coche y los neumáticos.

Aún tiene el fuego en el interior y está centrado en lo que hace. Es una gran ayuda: Michael siempre ha sido un excelente punto de referencia para mí. Tenemos dos nuevos pilotos, pero realmente no es nada nuevo: es preciso, claro, sabe lo que quiere, y es muy bueno sintiendo el coche. Sin embargo, ha estado fuera durante tres años y los coches han cambiado mucho durante este tiempo. Tiene que integrarse en el sistema de un equipo completamente nuevo".

Mercedes necesitará ganar carreras

El equipo recién creado Mercedes GP necesita ganar grandes premios con el fin de mantener el apoyo de su matriz Daimler. Ese es el mensaje claro del jefe de la fabricante de automóviles alemán, Dieter Zetsche, que afirmó que ganar es "una condición" del proyecto: "El hecho de que Aabar llegase junto con nosotros como inversor no sólo demuestra que estamos distribuyendo nuestro riesgo, también es una señal de que el equipo de Fórmula 1 tiene que pagar por sí mismo. Dependemos de Gottlieb Daimler, quien ha dicho 'Los mejores, o nada en absoluto".

Mercedes, junto a su accionista Aabar, ha asumido el riesgo de comprar el equipo Brawn GP y ha presentado una alineación de pilotos completamente alemana para 2010, pero si los resultados no llegan y no hay "signos claros" de que el dinero de Daimler está siendo bien invertido, Zetsche dice que tendrán que "tomar una nueva decisión."