Roldán Rodríguez: Probador de Spyker F1

El Etihad Aldar Spyker Formula One Team anunció ayer que el piloto de la GP2, Roldán Rodríguez, se incorporará a su nómina de pilotos probadores para el periodo de entrenamientos invernales 2007/08.

A sus 22 años y natural de Valladolid, Roldán ya completó la semana pasada una sesión de pruebas con el equipo en el circuito de Silverstone a los mandos del Spyker F8-VII.

El piloto español ha comentado: "Este rol como probador es una buena oportunidad para mí para ganar más experiencia en la F1. Disfruté mucho con la sesión de entrenamientos en Silverstone, pero sólo pude rodar 50km, así que estoy muy satisfecho porque ahora podré acumular más kilómetros. Sé que el equipo tiene grandes expectativas para la próxima temporada y quiero ayudarles a alcanzar sus objetivos contribuyendo en su programa de desarrollo durante el invierno".

Colin Kolles, Director del equipo Spyker F1, añade: "Estoy satisfecho de poder dar la bienvenida a Roldán al equipo como piloto de pruebas. A pesar del poco tiempo del que dispuso al volante del coche la semana pasada en Silverstone, lo hizo muy bien. Con su experiencia y su buen conocimiento de los circuitos que vamos a visitar durante el invierno, creo que hará una buena contribución a los progresos de la escudería".

Roldan Rodríguez milita actualmente en el equipo Minardi Piquet Sports team en el Campeonato GP2, la antesala de la F1. En estos momentos ocupa la 15º posición en la clasificación a falta de la última cita de la temporada en Valencia, donde correrá en casa. El mejor resultado de Roldán este año fue el podio que consiguió en el Gran Premio de Hungría el pasado mes de agosto. Antes de la GP2, Rodríguez compitió durante varias temporadas en el Campeonato de España de Fórmula 3, donde fue subcampeón en 2006, en la Euroseries 3000 y en la F3000 italiana. También fue piloto probador del equipo Minardi F1 Team en 2005.

El equipo Etihad Aldar Spyker Fórmula Uno volverá a la competición la próxima semana con la disputa del Gran Premio de Japón, donde contará con sus pilotos titulares, Sakon Yamamoto y Adrian Sutil.

GP de Turquía: Spyker

El equipo Spyker a finalizado el período de vacaciones y ahora retorna a la activad. La próxima sita es el Gran premio de Turquía y los pilotos del equipo, alemán Adrian Sutil y el japonés Sakon Yamamoto, esperan que esta prueba sea pareja para todos los equipos. El equipo no puede presentar su presentará especificación “B” ya que no aprobó el test de choque de la FIA.

Sakon Yamamoto: “El año pasado yo competí por primera vez en Turquía para el equipo Super Aguri. Clasifiqué por delante de Takuma Sato y esto me sorprendió ya que era mi tercera carrera en la Fórmula 1. Después cometí un error y no termine la prueba. Esta voy a intentar a volver a andar bien, pero sin cometer errores. Ya me equivoqué en Hungría y espero no repetir”.

Adrian Sutil: “Esta será mi primera vez en este circuito. Como siempre, tengo estudiado los datos para aprender la pista, me entrené en una PlayStation para conocer la disposición del trazado. Por lo general no es difícil aprender un circuito, ya que siempre aparecen curvas semejantes en las otras pistas. Estoy listo para afrontar la curva 8, ya que en el Gran Premio del año pasado vi que era la más complicada. En una vuelta rápida, se circula por ella a mucha velocidad, tal vez a unos 260 km/h, esto generales mucha fuerza ‘G’. No llego a Estambul con muchas expectativas, pero espero que podamos continuar teniendo buenas carreras como la que hicimos en Hungría”.

Previo GP de Turquía: Spyker Ferrari

El equipo Spyker Ferrari se ha visto forzado a posponer el estreno de la nueva especificación B de su monoplaza hasta el próximo GP de Italia después de que el coche no haya superado el test de impacto trasero. Así pues, el equipo afrontará el GP de Turquía de este fin de semana con dos unidades de la especificación original.

Mike Gascoyne, Director Técnico: "Obviamente es muy decepcionante tener que retrasar el debut, sobre todo si tenemos en cuenta el duro trabajo que ha hecho todo el equipo tanto en la fábrica como sobre la pista. Desafortunadamente la semana pasada no superamos el test de impacto trasero, posiblemente debido a unos problemas con una remesa de material.

Lamentablemente, el resto de estructuras disponibles que tuvimos que probar eran de esta misma remesa y las modificaciones que introdujimos no fueron suficientes. Estos test son muy exigentes y complicados de superar, pero no esperábamos tener ningún problema, ya que la estructura es muy similar a la de la especificación A. Sin embargo, confiamos en tener detectado el problema y deberíamos poder superar el test sin problema la próxima semana.

Nos concentraremos en intentar hacerlo lo mejor posible este próximo fin de semana. Al saber que podía surgir algún problema con el test de impacto, también trajimos hasta Turquía dos unidades de la especificación A, así que no tendremos ningún problema, pero sí es decepcionante no poder contar con las mejoras de la nueva especificación en esta carrera. La lectura positiva, sin embargo, es que ahora podremos probar el coche en los test de la próxima semana en Monza, lo que debería permitirnos llegar mejor preparados a la siguiente carrera".

Gascoyne: Adrián es un tipo agradable

El director técnico del equipo Spyker Mike Gascoyne en una extensa entrevista sobre el pasado Gran Premio de Hungría, sobre el debut de Yamamoto y la nueva evolución B que la escudería utilizará en Turquía.

En Hungría, Adrian terminó por delante de Rubens Barrichello, cuyo equipo ganó esa carrera el año pasado. ¿Resulta alentador haber podido competir y superar a uno de los equipos de fábrica?
"Sí, rodábamos atrás, pero cuando se tiene en cuenta que somos el equipo más pequeño de la parrilla y que ha habido muy pocas inversiones durante cuatro años, para nosotros competir con el Honda de fábrica y superarle es importante.

De hecho, nos decepcionó cuando Jenson se paró, porque creíamos que Adrian podría adelantarle en la segunda parada. Es todo un logro para nosotros.

¿Le decepciona que la calificación parezca ser su debilidad en este momento?
"Pienso que tenemos que cuestionar un poco nuestro ritmo en calificación. En las últimas dos carreras no nos hemos situado tan bien como hubiéramos podido y creo que nuestro ritmo en carrera lo demuestra. En Hungría nos superaron los dos Honda por un segundo por vuelta, pero los superamos en carrera.

Hay que poder sacar más provecho de eso, así que tenemos que mejorar en calificación. Sin embargo, Sakon estaba en su primera carrera de la temporada y nunca había pilotado un Spyker.

Y Creo que la gente olvida que Adrian aún es un novato y no había estado en ninguno de estos circuitos, aún está aprendiendo. Pero aprendió mucho en esta carrera."

¿Qué piensa de la actuación de Sakon en Hungría?
"Para ser sincero, me impresionó su profesionalidad. Tiene una ética de trabajo muy buena, habla bien el inglés, tiene sentido del humor y entiende la forma de trabajar y la mentalidad europea. Trabajó mucho.

Creo que si no se hubiera visto obstaculizado por Fisichella, se hubiera calificado muy cerca de Adrian, a pocas décimas. Fue aumentando la velocidad durante el fin de semana. Es una pena que cometiera un error en la carrera, porque hubiera sido muy bueno para él acabar las 70 vueltas, aunque acabara muy atrás. Estoy muy satisfecho con él."

La gente olvida que marcó la séptima vuelta más rápida en Brasil el año pasado. Tenía neumáticos nuevos, pero había que hacerlo.
"Sí, tienes que dar la vuelta. Aún tiene que trabajar en su consistencia, pero puede pilotar y es un tipo muy agradable. Después de su accidente vino, me miró a los ojos y me dijo "Lo siento jefe, cometí un error, ha sido culpa mía.

Nada de 'tenía subviraje,' o ha pasado esto o lo otro, fue muy sincero. Fue una pena para él, pero en conjunto hizo un trabajo muy profesional."

Se ha hablado mucho de la especificación B del coche. ¿Existe el riesgo de que las expectativas sean demasiado altas?
"Exacto, si de pronto pudieras colocar un coche en los puestos intermedios, todo el mundo lo haría. No es tan fácil. Estamos intentando rebajar un poco las expectativas, pero es un buen paso adelante en cuanto a aerodinámica. Y mecánicamente también creemos que nos dará un poco más, pero es muy difícil de cuantificar.

Es un paso adelante, pero pequeño y puede que sigamos calificándonos en la última fila, pero el año que viene por estas fechas veremos dónde estamos."

¿Qué diferencia supondrá que el túnel de viento esté operativo?
"Acabamos de cambiar al túnel de viento de Brackley, la semana pasada, y creo que ese es el inicio del proceso, Pensábamos cambiar hace seis semanas, pero vamos un poco retrasados y eso ha afectado un poco a la especificación B. Somos el equipo más pequeño de la parrilla y nos hemos marcado un calendario muy ambicioso.

Será inevitable que a veces no cumplamos los plazos, pero empezamos a tener una buena posición financiera y con los recursos del túnel de viento podemos empezar a avanzar."

¿Y seguirán usando el túnel de viento en Italia que alquilaron?
"Sí, tenemos un acuerdo de tres años. Hemos estado usando Lola en Gran Bretaña, pero solo era una medida temporal, en días sueltos. Ahora podemos tener a Brackley trabajando 24 horas al día y podemos empezar a progresar."

Yamamoto a Spyker

La escudería Spyker F1 ha confirmado el fichaje del piloto japonés Sakon Yamamoto por lo que resta de temporada de la Fórmula Uno.

El piloto de 25 años, nacido en Toyohashi, Japón, debutó en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Japón en Suzuka con el predecesor de Spyker, Jordan, en 2005 y un año más tarde fichó por la escudería Super Aguri como piloto de pruebas y reserva, antes de pasar a piloto oficial para las siete últimas carreras de la temporada de 2006.

Yamamoto ha estado compitiendo en la GP2 con el equipo BCN Conpetición, y mostraba su satisfacción por su paso a la F1:"Estoy encantado de poder tener esta oportunidad para volver a correr en la Fórmula Uno. Conozco muy bien todos los circuitos a los que vamos a ir, tras haber competido con Super Aguri la temporada pasada.

También conozco al equipo por las pruebas que realicé en 2005, así que me siento preparado para esta oportunidad. Quiero hacer mi trabajo lo mejor que pueda y ayudar a la escudería a lograr sus objetivos para mejorar posiciones. Estoy ansioso por trabajar con ellos".

Previo GP Canadá: Spyker

Después de dos carreras en Europa, el campeonato se dirige ahora a otras dos pruebas fuera del Viejo Continente. Esta vez, el mundial recala en Norteamérica, con una parada en Montreal, en el Circuit de Gilles Villeneuve para el Gran Premio de Canadá del 8 al 10 de junio y una semana después en Estados Unidos, en el famoso circuito Indianápolis Motor Speedway.

A pesar de la frustrante carrera de Mónaco, el equipo Spyker Ferrari terminó el fin de semana satisfecho con la mejora de velocidad respecto al resto de los equipos. Ahora intentarán mejorar en las próximas dos carreras antes de volver a Europa para los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.


Colin Kolles, director del equipo. Monaco fue difícil para el equipo, pero ¿se ha sacado algo positivo del fin de semana?
¡Por supuesto! La velocidad fue buena. Rodamos a un ritmo similar al de los coches entre los diez primeros y Adrian consiguió mantener al Aguri y al Toyota por detrás. Al final de la carrera, Christijan también marcaba los mismos tiempos que los coches de delante. Fue muy positivo también que Adrian hiciera esa vuelta brillante al final de los entrenamientos del sábado, colocándose en primera posición. Había otros coches en pista en ese momento, incluido Räikkönen, e incluso cruzaron la meta después que él y no fueron más rápidos.

Al final, sin embargo, el equipo no consiguió acabar. Después de Malasia Ud. dijo que eso era inaceptable.
Nadie en el equipo estará jamás satisfecho si dos coches no llegan a la bandera a cuadros, sobretodo ahora que ya ha pasado el primer cuarto de la temporada. No voy a buscar excusas o decir que estoy contento, pero hay que seguir adelante y ser realista. Mónaco es un circuito en que si las circunstancias te son favorables, puedes hacerlo muy bien, o cometer un pequeño error y quedar fuera. Adrian es uno de esos casos, se pasó de frenada por un metro y tocó la barrera. En circunstancias normales eso no le habría hecho abandonar.

¿El equipo sigue centrado en terminar entre los diez primeros en el Campeonato de Constructores de este año?
Ese debe ser el objetivo. Debemos centrarnos en llevar los coches a la meta, evitar los problemas y estar allí para cuando cualquiera de los otros coches tenga problemas. Creo que aún podemos lograrlo.

Mike Gascoyne, director técnico: Aparte del resultado final, el fin de semana de Mónaco no fue tan malo para el equipo, en conjunto.
Creo que fue un fin de semana muy positivo. Era la primera vez que conseguíamos superar a alguien por velocidad y hubiéramos acabado por delante de algunos equipos en cuanto a ritmo, no por fallo o porque no terminaran. Tener un buen ritmo en carrera es un paso adelante. Es decepcionante que no terminara ninguno de los dos coches, pero las cosas están mejorando.

¿Cree que el rendimiento de los F8-VII en Mónaco se debió al hecho de que los coches están mejor adaptados a los circuitos de baja velocidad y mucha carga aerodinámica?
No creo que tenga que ver necesariamente con la naturaleza del circuito de Montecarlo. Creo que ahora estamos viendo el auténtico nivel de rendimiento del coche. Algunos tuvieron problemas y eso probablemente se deba al circuito, pero creo que nuestro ritmo es una señal de los progresos que estamos haciendo. Espero que podamos seguir así en Canadá e Indy.

¿Considera que estas mejoras se deben al control de la cantidad de pruebas al no estar en desventaja respecto a los demás?
Para España y Mónaco habíamos probado antes y creo que el rendimiento en Mónaco fue una muestra de ello. Los equipos grandes pueden hacer pruebas siempre, mientras que nosotros no tenemos los recursos ni el personal suficiente. El control de las pruebas nos permite tener el mismo acceso y pruebas que los demás y eso iguala las cosas.

Solo hay una semana entre Canadá e Indianápolis. ¿Cómo afecta eso a los preparativos de la prueba?
Ahora que la temporada está en marcha estamos muy acostumbrados a viajar fuera. El inicio de temporada ha sido difícil, con cinco pruebas fuera de Europa de las siete primeras, pero ahora tenemos una buen suministro de piezas y, si no hay muchos accidentes en Canadá, no deberíamos tener problemas.

El túnel de viento de Brackley está a punto de terminarse. ¿Cómo ayudará al programa del equipo para las futuras carreras?
El túnel de viento se pondrá en marcha la próxima semana, más o menos, así que los procesos empezarán poco después. A final de junio estará en marcha y en un par de meses funcionará las 24 horas, lo que será un gran impulso para el equipo. Puede que haya tardado un poco más de lo que esperábamos, pero sin duda cuando funcione tendrá una gran influencia en nuestro rendimiento del próximo año, que es donde se encontrarán más mejoras.

¿Cómo encaja el túnel de Brackley con el programa de Aerolab?
Estamos trabajando junto a Aerolab y, de momento, con Lola hasta que nuestro propio túnel esté en funcionamiento, así que estamos acostumbrados a integrar dos programas. Continuará así mientras rodamos en nuestro túnel. De momento nos centraremos en el desarrollo aerodinámico, pero sin duda para el próximo año y para el futuro podremos ampliarlo a otros departamentos, que necesitaremos para encajarlo con los componentes que saldrán del túnel de viento.

Monteiro: Spyker no puede hacer milagros

Tiago Monteiro ha explicado porque no renovó con Spyker la pasada temporada; El aspecto económico fué el principal motivo además de no querer estar en los últimos puestos de la F1."Cuando me ofrecieron un nuevo contrato en Brasil, las condiciones eran bastante similares a las del año anterior y, como es obvio, cada invierno intentas mejorar tu acuerdo. Sé que Spyker no puede hacer milagros. Normalmente un equipo tiene que esperar cuatro o cinco años para mejorar, Honda y Toyota son un buen ejemplo. Pero 2007 iba a ser peor, Toro Rosso estaba un paso por delante, Super Aguri también y el nuevo Minardi iba a ser Spyker. Yo no podía permitirme el lujo de pasar por esa situación, no me lo podía hacer ni a mí mismo, ni a mis patrocinadores" declaró en gpupdate.net

Aunque el sueño de Tiago es competir en la F1 tampoco es su principal objetivo mientras no tenga una suculenta oferta: "Podria haber ido a Toro Rosso, pero el equipo estuvo pensándolo por meses. Gerhard Berger hizo mucho por mí, pero al final se puede decir que no había un lugar para mí en la Fórmula Uno este año. Por ello, tuve que empezar a estudiar todas las demás ofertas que recibí durante el invierno. Las tres mejores eran en WTCC, Le Mans América y Champ Car. Ahora estoy concentrado 100% en mi trabajo con Seat y mis agentes están 100% concentrados en conseguirme un buen asiento para 2008".

Previo GP España: Spyker

El equipo Spyker F1 Team tiene una ilusión, mejorar actuaciones anteriores y como siempre sumar puntos algo que es una utopía para ellos, por ahora.

Christian Albers: "Estoy seguro de que podremos conseguir que el coche sea más rápido cuando lo conozcamos mejor. Este coche tiene un gran potencial. Espero que podamos hacer que sea más rápido y reducir la distancia que nos separa del resto de los equipos".

Adrian Sutil: "No conocer los circuitos es un gran problema. Yo probé en Barcelona en febrero y eso me ayudó mucho. Esta será la primer vez en Fórmula Uno que salto a una pista sabiendo detalles de ella".

Adrián Vallés rodará en el Circuit

Definitivamente, el piloto español Adrián Vallés participará con su escudería Spyker, en los próximos entrenamientos programados para el lunes día 30 de abril en el Circuit de Catalunya. Realizará un programa muy completo con el fin de ajustar los reglajes del monoplaza y adaptarlos al Circuit y quien mejor que un piloto que conoce el trazado como su palma de la mano, allí consiguió su primer podio y vuelta rápida en las World Series 2004.

Por segunda vez, el joven piloto de Teulada (Alicante) se sienta al volante del monoplaza Spyker F8-VII. Todas las escuderías estarán rodando en Montmeló a partir de mañana. El piloto confirmó que está deseando subirse al monoplaza:"Me quedé impresionado con las prestaciones del monoplaza en el primer contacto en Valencia. Enseguida pude rodar en buenos tiempos, y me sentí muy cómodo. Ahora estoy ansioso por volver a sentarme al volante y ayudar a mi equipo en Montmeló, un circuito que conozco muy bien y que me gusta, aunque las modificaciones de la chicane serán una novedad para mí. Estamos progresando bien y tenemos la motivación a tope para la primera carrera en Europa".