De la Rosa: Una carrera muy divertida

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa ha vivido en Canadá una experiencia inolvidable por , una indisposición inesperada de Sergio Pérez. Hoy en Canadá ha tenido una carrera muy intensa, pese a todo, terminó en una meritoria duodécima posición: "Hasta la bandera roja todo ha ido muy bien pero después ha pasado de todo, me he tocado con Button y se me ha roto el alerón delantero. Entonces he tenido que entrar en boxes a la vuelta siguiente y he perdido unos 15 segundos en el pit lane cambiando el alerón. Me han adelantado casi todos los coches en pista porque era justo después del Safety Car y, a partir de este momento, he tenido un problema con la caja de cambios, se me ha quedado enganchada la primera velocidad y he perdido un par de posiciones hasta que se ha solucionado.

Esta es la típica carrera en la que la continuidad te ayuda mucho, pero si no hubiese tenido ese toque con Button yo creo que habría acabado entre los ocho primeros, seguro. Ha sido una carrera muy divertida y muy difícil desde el punto de vista del piloto. Hemos puesto todo tipo de neumáticos desde el de lluvia extrema al de seco y hemos tenido mucho rato de comunicación con los mecánicos e ingenieros para escoger las gomas adecuadas. Creo que el equipo ha estado muy bien y que siempre hemos acertado el momento de hacer las paradas y de escoger el tipo de neumático".

Hamilton la vuelve a liar

Ocho vueltas es lo que ha aguantado en pista Lewis Hamilton en el GP de Canadá 2011, como siempre el británico la tuvo que liar, inicialmente protagonizando un toque con Webber y posteriormente destrozando su monoplaza cuando intentaba adelantar a su compañero Jenson Button.

Lewis intentó adelantar pegándose al muro de boxes: "Sentí que estaba a mitad de camino junto a él. Jenson cometió un error al entrar en la última curva, así que yo fui capaz de salir mejor y acercarme a él. No sé si pudo verme o no, pero él se seguía acercando más y más (al muro). El equipo me dijo que tenía una suspensión rota, por lo que me detuve, pero cuando salí (del coche) no era así".

Button no sufrió daños en su monoplaza, tan sólo un pinchazo que le obligó a volver a entrar en boxes a cambiar gomas.

Button no es penalizado

Jenson Button ha sido confirmado como el vencedor del Gran Premio de Canadá después de que los comisarios hayan decidido no penalizar al piloto de McLaren después de que haber sacado de la carrera al Ferrari de Fernando Alonso en la curva de la chicane 3/4. Después de que los comisarios hayan examinado las diferentes pruebas de video, éstos han considerado que no era necesaria ninguna medida y han permitido a Button mantener su victoria.

El informe completo de los comisarios dice lo siguiente:"Los comisarios han revisado las pruebas de vídeo y han escuchado a los pilotos y representantes de los equipos sobre el incidente de la vuelta 38 en la curva 3 entre los coches numeros 5 (F. Alonso) y 4 (J. Button.) El coche 5 acababa de salir de boxes. El coche 4 parecía estar colocado firmemente en la línea interior antes de la entrada de la curva y pasó sobre los bordillos para evitar chocar con el exterior del coche 5".

Vettel se coloca primero, Alonso le acecha....

Sebastian Vettel y su Red Bull Racing han alcanzado la cima de la tabla de tiempos en la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes. Fernando Alonso para Ferrari y Nico Rosberg para Mercedes GP completaron los tres primeros puestos en Canadá, por su parte Lewis Hamilton ha liderado a los McLaren desde la séptima posición.

Una de las cosas a remarcar es que hubo muy pocos incidentes en el Circuito de Gilles Villeneuve el viernes, en el regreso de la Fórmula 1 a Norteamérica después de un año sabático en 2009. La temperatura ambiente de 21°C hizo disfrutar al publico a pesar de las oscuras nubes amenazado por todas partes.

Jarno Trulli fue de lejos el mayor perjudicado de la jornada del viernes. Después de haber perdido una cantidad significativa de tiempo en la sesión de la mañana, el italiano de Lotus se quedó clavado en el garaje después de que un problema eléctrico causó que el cambio se atascara en la quinta velocidad.

En el extremo opuesto, Vettel marcaba el punto de referencia en 1:16.877, con el Ferrari de Alonso a 86 milésimas del alemán. Detrás de ellos Rosberg, Webber y Massa y el Force India de Adrian Sutil entre los seis primeros, así como Hamilton, Kubica, Schumacher y Liuzzi completaban los diez primeros puestos.

Aunque los espectadores se sorprendieron al no ver a ningún coche chocar con los siempre amenazantes muros de hormigón que caracterizan el circuito, un gran número de pilotos rozó la curva 13, el famoso "Muro de los Campeones" y la curva 8 sigue siendo una escena popular para cortar del césped.

Destacar que Michael Schumacher se llevó un segundo susto de la jornada en la horquilla; primero casi choca con el Renault de Vitaly Petrov en la sesión de la mañana y luego el piloto de Mercedes escapó por poco de chocar con Vettel, su compatriota de Red Bull Racing por la tarde.

¿En Canadá podría ganar un Mclaren?

Primera sesión de Entrenamientos en Canadá.

El McLaren de Jenson Button ha terminado en cabeza en el regreso de la Fórmula 1 a Canadá el viernes en los primeros entrenamientos libres. En una sesión sin incidentes, su compañero de equipo Lewis Hamilton terminó tercero ya que el Mercedes GP de Michael Schumacher y Nico Rosberg terminaron en el segundo y cuarto lugar.

Con la temperatura ambiente cerca de los 15 grados y en la superficie de la pista sin legar a los 20, era una mañana nublada cuando la acción comenzó a las 10 am hora local, con la lluvia en varios puntos provocando una falta de adherencia que hizo que varios coches tuvieran problemas en las chicanes.

Fuertes lluvias golpearon a la ciudad el jueves y la amenaza sigue siendo para el resto de un fin de semana en el que ocho pilotos abordan el exigente circuito por primera vez.

La mayoría de los pilotos ha sufrido falta de adherencia en un circuito. El incidente más desafortunado fue que una marmota cruzó la pista en la curva 4 en condiciones de bandera verde, afortunadamente no había coches cerca.

Las gotas de lluvia garantizaban que la temperatura de la pista bajara, haciendo que nadie pudiera batir el mejor tiempo de Button 1:18.127, aunque los pilotos de Mercedes fueron capaces de exprimir su coche y ponerse por delante de Hamilton. Sebastian Vettel y Robert Kubica abrieron el camino para Red Bull y Renault en el quinto y sexto, Fernando Alonso ha sido el máximo representante de Ferrari en la sesión, siendo el séptimo más rápido, pero seis décimas por detras.

Lotus introducirá mejoras arodinámicas

El equipo Lotus Racing introducirá un paquete nuevo de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Canadá, según ha revelado Mike Gascoyne, director técnico de Lotus.

"Canadá es una carrera que todos esperamos. Montreal es una gran ciudad y una gran carrera y todos estamos contentos de volver alli. Es un circuito temporal en el que suelen haber algunos abandonos, haciendo que salga el coche de seguridad más de lo que generalmente viene siendo habitual. Es una de esas carreras en las que es posible sumar puntos y tenemos que ponernos en una posición para hacerlo. Tenemos dos pilotos muy experimentados en el coche que nos ayudarán a estar allí en la meta y ese es el objetivo principal.

Va a ser duro con los frenos, pero no hemos tenido problemas en ese punto. También estamos trayendo más piezas nuevas, incluyendo un paquete de baja carga aerodinámica específico para Canadá, así que en general queremos construir un buen resultado basándonos en nuestro objetivo que es la fiabilidad, y los dos coches tienen que ver la bandera".

GP de Canadá: Carrera

BMW Sauber ha logrado su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

La carrera ha dado un vuelco después de que el Force India de Adrian Sutil sufriera un problema y se quedara parado en un lateral de la pista en la vuelta 15. Un pequeño fuego originado en los frenos del monoplaza obligaba al director de carrera a hacer entrar el coche de seguridad y después a abrir el carril de boxes, por el que entraban los siete primeros clasificados de la carrera en fila india.

La parada en boxes del entonces líder, Lewis Hamilton, era ligeramente más lenta que la de Kimi Raikkonen y Robert Kubica, y mientras el finlandés frenaba ante el disco en rojo de salida, el británico no lo hacía y colisionaba por detrás con el Ferrari, dejando fuera de carrera a Raikkonen y a él mismo. Kubica, que también esperaba al final del pitlane tras rodar segundo en las primeras vueltas, sí ha esperado al semáforo en verde y se ha reincorporado a la carrera sin problemas.

Kubica se situaba justo por detrás de su compañero Nick Heidfeld cuando éste salía de su primera y única parada en boxes, y tras adelantarle, comenzaba a abrir hueco sobre el alemán hasta los 25 segundos, lo que le permitía seguir por delante de él tras su segunda parada en boxes.

Kubica, que ahora lidera el Campeonato, ha cruzado la línea de meta con 16 segundos de ventaja sobre Heidfeld. La del polaco ha sido una victoria merecida, mientras que su compañero Heidfeld, que no ha podido con Kubica, ni en calificación ni en carrera, ha conseguido una meritoria segunda plaza que hacía posible el doblete de BMW Sauber.

David Coulthard ha sabido mantenerse alejado de los problemas y ha concluido tercero con su Red Bull Renault tras seguir una estrategia de una única parada en boxes. Estos son los primeros puntos de la temporada para el escocés. Su equipo se sitúa ahora cuarto en el Mundial sólo por detrás de Ferrari, BMW Sauber y McLaren Mercedes.

A Timo Glock siempre se le ha dado bien Montreal, escenario de sus primeros puntos en el Mundial con Jordan, en la que fue su priemera carrera en la Fórmula Uno. Y siguiendo también una estrategia de una única parada en boxes, el piloto alemán ha cruzado la línea de meta en cuarta posición y ha sumado cinco valiosos puntos para Toyota.

Con Raikkonen eliminado por Hamilton, Felipe Massa ha remontado después de que un error en boxes le obligara a hacer una parada adicional para repostar. El brasileño ha pasado desde la 17ª posición hasta acabar quinto, justo por detrás de Glock, y ahora está empatado con Hamilton en segunda posición del campeonato.

Jarno Trulli ha terminado sexto con el segundo Toyota, ya que Massa le ha adelantado en la penúltima vuelta de la carrera, mientras Rubens Barrichello ha llegado a liderar la prueba para Honda antes de su parada y ha conseguido terminar en séptimo lugar. Sebastien Vettel se ha llevado el último punto para Toro Rosso Ferrari después de salir desde el pit lane.

El mal fin de semana de Heikki Kovalainen ha continuado el día de la carrera, ya que no ha conseguido terminar más que noveno. El resultado significa que McLaren no se lleva ningún punto de Montreal.

Nico Rosberg ha perdido más puntos para Williams al chocar con la parte de atrás del coche de Hamilton en el pit lane y verse obligado a hacer otra parada para montar un alerón delantero nuevo. Ha terminado décimo, mientras Kazuki Nakajima ha chocado por detrás con Jenson Button y ha roto el alerón antes de chocar en la calle de boxes. Una mala carrera para Williams, que ahora cae por detrás de Red Bull y Toyota en la clasificación.

Jenson Button salía desde el pit lane con su Honda y ha terminado 11º, mientras Mark Webber ha sido 12º por delante de Sebastien Bourdais, que no ha conseguido hacer una buena carrera con el segundo Toro Rosso Ferrari.

Un mal día también para Renault, con problemas de frenos para Nelson Piquet que le han obligado a retirarse después de un trompo mientras Fernando Alonso ha perdido el control de su R28 en la curva siete y ha chocado contra el muro. Alonso iba tercero en ese momento, pero aún tenía que hacer su segunda parada, así que podría haber luchado por las últimas posiciones de puntos. Sutil se ha parado en la vuelta 15 y su compañero en Force India, Giancarlo Fisichella, ha llegado hasta la vuelta 53 antes de hacer un trompo en Armco, al salir de la cuarta curva.

No ha llovido y la superficie no se ha roto mucho, pero es un día histórico para el equipo BMW Sauber, que ha logrado su primera victoria en Fórmula Uno. La primera victoria de Kubica le coloca en cabeza del campeonato, cuatro puntos por delante de Massa y Hamilton.

Previo GP de Canadá: Alonso

El de Montreal es un circuito trepidante. Con fuertes frenadas que son el final de rectas muy largas. Con veloces curvas enlazadas rodeadas de amenazantes muros. Con chicanes con trampa, en las que más de uno ha tenido un percance. Eso es Montreal, un trazado en el que acelerar con rapidez es fundamental, tanto como frenar de forma eficiente. 

Fernando Alonso llega a esta carrera con el objetivo de sumar puntos, después de la decepción de Mónaco, en donde no tuvo suerte. Este fin de semana lo volverá a intentar, analizando de esta manera lo que se vive antes de la carrera canadiense:

Este es un circuito que en teoría no es muy favorable para nosotros. Hemos tenido problemas de estabilidad, frenada y tracción, y eso es justamente lo que hace falta en un trazado como este. Por eso pensamos que puede ser un fin de semana difícil, pero sabemos a la vez que puede ser una carrera muy loca, con muchas salidas del coche de seguridad, con bastantes abandonos, y quizás si se produce eso, podemos tener la suerte de cara y hacer un buen resultado. Así que el domingo por la tarde a lo mejor estamos hablando de que ha sido un buen fin de semana para nosotros. Sabemos que las cosas pueden ser difíciles pero no podemos tirar la toalla .

En esta carrera tenemos a disposición los mismos compuestos de neumáticos que tuvimos en Mónaco, y pueden dar problemas porque son muy blandos.

También tenemos que probar los frenos, que son especiales y muy importantes para una pista como esta. Mañana haremos todas las pruebas posibles y tendremos una idea más clara de cómo puede ir el coche en el fin de semana.

Sería bueno puntuar en esta carrera, sobretodo por el campeonato. No nos estamos jugando el mundial, pero no estaría mal quedar lo más arriba posible. La séptima plaza, que es lo máximo que podemos aspirar. Ahora la tenemos un poco difícil de alcanzar, porque tenemos a Kovalainen y a Webber un poco escapados. Y luego en constructores estamos séptimos, y eso no puede ser. Tenemos que sumar puntos, mejorar y alcanzar a esos equipos que tenemos por delante.

Sobre mi futuro ya se ha dicho bastante. Yo aún no sé qué haré el año que viene, y sé que hay rumores, pero no tienen mucho fundamento. A final de campeonato nos pondremos a pensar sobre el futuro".

Previo GP de Canadá: Ferrari

Hasta ahora esta temporada, Ferrari ha sido competitivo en todos los tipos de circuitos y la Scuderia ha logrado grandes éxitos a lo largo de la historia en el Gilles Villeneuve de Montreal. A pesar de no haber ganado en los tres últimos años, Ferrari cuenta con un total de once victorias en Montreal, mientras que Kimi Raikkonen también conquistó el triunfo allí en 2005 al volante de un McLaren.

Ésta será la segunda carrera tanto para los motores como para las cajas de cambio de ambos coches. Los motores no sufrieron excesivamente hace quince días en Mónaco debido a la lluvia, y tampoco lo hizo la transmisión.

Kimi Raikkonen:  "En Montreal, la estabilidad en las frenadas y una buena respuesta del coche al subirse a los pianos son fundamentales.

El F2008 ha mejorado mucho en esos aspectos respecto al coche del año pasado. Obviamente tendremos que esperar hasta la primera sesión libre del viernes para confirmarlo. No recuerdo una carrera en Montreal que no haya sido neutralizada, así que supongo que volverá a suceder este próximo domingo. Si eso sucede, habrá que ser muy prudentes con la estrategia. Con la actual reglamentación, la fortuna es un factor muy importante cuando aparece el coche de seguridad. Esperemos que si la carrera es neutralizada por el coche de seguridad sea en un momento oportuno para nosotros.

No voy a cambiar nada en mi forma de afrontar esta próxima carrera. El objetivo es ganar y lo daremos todo para conseguirlo".

Felipe Massa: "Me gusta el circuito de Montreal, donde me fue bien en los inicios de mi carrera, ya que finalicé cuarto con Sauber en 2005. El año pasado las cosas ya no fueron tan bien, cuando tuve aquel incidente al final del pit lane que me costó la bandera negra. Es un circuito interesante y todos los equipos llegaremos en la misma situación tras haber probado sólo un día en el Paul Ricard y con lluvia. Me encanta la ciudad y su ambiente, y estoy deseando disfrutar allí tanto dentro como fuera de la pista. En Montreal Ferrari siempre cuenta con un tremendo apoyo".

Entrevista a Pat Symonds

El Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, repasa lo sucedido hace algo más de un semana en las calles del Principado de Mónaco, donde entiende que dejaron escapar una buena oportunidad, y nos habla de lo que les espera este próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá.

Pat, Mónaco fue un fin de semana decepcionante para el equipo. ¿Se lo toma como una oportunidad perdida? ¿Qué cree que habría sido posible en el Principado? Sí, creo que dejamos escapar una oportunidad. Lo que habría sido posible o no es difícil saberlo tras una carrera tan complicada, ya que fueron muchos los factores que incidieron, pero reduciendo las cosas y hacienda una lectura simple de la prueba, podemos ver que antes del primer problema de Fernando en la vuelta 8, él tenía 32 segundos de ventaja sobre Mark Webber, que finalmente fue cuarto, así que creo que podríamos haber sumado una buena cantidad de puntos.

Fernando tuvo un fin de semana bastante accidentado en Mónaco, pero sigue siendo optimista y parece estar disfrutando de nuevo con la competición. En la primera parte de la temporada se sentía algo frustrado, pero en Barcelona dimos un importante salto en nuestro nivel de rendimiento y creo que ahora pilotar el coche es bastante más atractivo. Creo que es acertado decir que ahora está disfrutando al volante y que confía en que el coche seguirá mejorando.

Nelson sigue con su proceso de aprendizaje y su fin de semana en Mónaco volvió a ser duro. ¿Cómo está su nivel de confianza de cara al próximo GP de Canadá. Su confianza se ha visto algo tocada, pero esperamos poder verle recuperándose muy pronto, ya que tiene las cualidades y la velocidad suficiente para hacerlo. Únicamente necesita recuperar la confianza en sus propias posibilidades y eso es algo en lo que vamos a ayudarle.

Ya se ha cumplido el primer tercio de la temporada. ¿Cuáles son los puntos positivos del equipo tras estas primeras seis carreras? Lo más positivo es que hemos demostrado que nuestro nivel de desarrollo puede superar al de los otros equipos. Hemos ganado posiciones en la parrilla a lo largo de este primer tercio de la temporada y no hay razón para pensar que no podamos seguir mejorando. No estoy diciendo que vayamos a luchar por la pole y a pelear las victorias, pero sí creo que con el programa que tenemos previsto deberíamos dejar atrás a los rivales que ahora mismo tenemos a nuestro nivel. Y eso debería acercarnos a los BMW y los McLaren en la siguiente fase de la temporada.

Canadá es el primer circuito de una baja configuración aerodinámica que se visita este año. ¿Cómo cree que responderá el R28? El R28 ha ofrecido un buen rendimiento en dos circuitos opuestos como Barcelona y Mónaco, pero Canadá es un lugar distinto, con largas rectas, chicanes y pianos, donde todo se basa en la frenada y la tracción. Por supuesto que la aerodinámica es tremendamente importante, ya que si bien las curvas son relativamente lentas en Canadá, necesitas una gran eficacia aerodinámica para asegurarte una buena frenada y tracción. Tradicionalmente Canadá ha sido un circuito en el que nuestro conjunto aerodinámico ha dado mejores resultados que en otros trazados con mayores exigencias de alerón, así que creo que podemos afrontar la carrera de Montreal esperando ser competitivos.

El Gran Premio de Canadá ha sido tradicionalmente una carrera con bastante incidentes. ¿Por qué es una prueba tan selectiva? Se trata de una carrera con un alto índice de abandonos y las estadísticas nos dicen que suelen haber muchos accidentes y un alto porcentaje de averías en la transmisión. En cuanto a los accidentes, siempre es difícil para los pilotos competir en un circuito de baja carga aerodinámica, ya que el coche siempre acusa una falta de adherencia y no es fácil para ellos adaptarse a esos bajos niveles de agarre a la pista. Y el de Canadá es un circuito que no perdona, con muchos puntos en los que un pequeño error puede dejarte fuera de la carrera. También es una pista dura para la transmisión porque hay muchas chicanes, donde el coche se sube a los pianos. Eso pone a prueba la transmisión y explica que componentes como la caja de cambios siempre figuren en la lista de averías de este Gran Premio.

De la Rosa: Canadá es uno de mis favoritos

El Gran Premio de Canadá está a punto de llegar. Será la séptima cita del Mundial y ahora que el campeonato está muy reñido encontramos a 4 pilotos con tan sólo 6 puntos de diferencia en los puestos de cabeza. Lewis Hamilton es el líder provisional tras su victoria en Mónaco con 38 puntos. Le siguen de cerca Raikkonen con 35, Massa con 34 y Kubica con 32. 

De la Rosa cree que la competitividad aumenta el interés de los aficionados: "Sinceramente, no recuerdo un Mundial así de apretado en todos mis años en la F1. Las diferencias entre todos los equipos son mínimas lo que da todavía más importancia a una buena clasificación el sábado. Esta temporada, para puntuar, no sólo hay que correr bien el domingo, también necesitas tener un gran día el sábado.

Este GP es uno de mis favoritos, no sólo por ambiente, sobretodo porque el circuito, pese a ser semi-urbano, es muy interesante y permite adelantamientos".

El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha conseguido la victoria en diez ocasiones, la más reciente fue la del año pasado. Lewis Hamilton, que salía desde la pole, consiguió en 2007 su primera victoria en Fórmula 1. Fue una carrera bastante caótica y difícil en la que el coche de seguridad interrumpió la carrera hasta en cuatro ocasiones: Tradicionalmente, es un circuito que se nos ha dado bien. Sus largas rectas con fuertes frenadas y numerosas chicanes se adaptan bien a nuestro coche. En cierta forma, y con una carga aerodinámica bastante menor, el trazado y tipo de asfalto se parecen bastante al Circuito de Albert Park. Allí nuestro coche fue muy competitivo por lo que espero que seamos fuertes aquí también".

Sobre las características del trazado, De la Rosa comenta: "A nivel técnico, es un circuito duro para el coche pero físicamente fácil para el piloto. Utilizamos la segunda carga aerodinámica más baja de la temporada detrás de Monza y neumáticos muy blandos debido al poco agarre de su asfalto. También decir que este Circuito castiga mucho el motor pues tiene 6 rectas de más de 310 km/h y es el circuito más duro para los frenos de todo el campeonato con 6 frenadas donde se pasa de casi 320 km/h a escasos 80-100 km/h. Personalmente me gusta mucho este circuito. Te permite adelantar en varios puntos de frenada fuerte y en sus múltiples chicanes tienes que ser agresivo, frenando duro y tirándote pronto para comerte al máximo los arcenes interiores".

La cita se podrá seguir en directo en Tele 5 y TV3 el domingo a las 19.00h, hora local. La clasificación será también a la misma hora del sábado, debido a la diferencia horaria con el continente americano.

Previo GP de Canadá: Mclaren-Mercedes

McLaren Mercedes se dirige a la séptima prueba de la temporada, que se celebra en su 40ª edición en el viejo continente. El equipo ha ganado el Gran Premio de Canadá en diez ocasiones. Su victoria más reciente fue la que logró Lewis Hamilton el año pasado, que también fue la primera victoria del piloto británico en la Fórmula Uno.

LEWIS HAMILTON: Después de la victoria en Mónaco, ahora se dirige a Canadá ¿qué piensa antes de esta carrera? "Como dije el domingo, ganar en Mónaco es uno de los momentos más importantes de mi carrera, fue una victoria muy emotiva para mí, ya que es algo con lo que había soñado desde niño. Nunca olvidaré ese momento, pero ahora mi objetivo es Canadá. Ahora estamos en buena forma y estamos haciendo mejoras. El circuito Gilles Villeneuve es uno de mis favoritos y después de mi primera victoria aquí el año pasado es un lugar muy especial para mí. Espero que volvamos a ser rápidos este año, es una pista muy difícil, pero es divertido pilotar allí y estoy impaciente por llegar".

La superficie de la pista es uno de los principales factores de la carrera, ¿Cómo afecta eso a los niveles de adherencia y el desgaste de los neumáticos? "Bueno, en cuanto a elección de neumáticos todo el mundo está en el mismo barco, y puede ser muy complicado elegir el neumático adecuado para el fin de semana, ya que el circuito evoluciona mucho. Hemos trabajado con Bridgestone en eso y espero que tengamos los compuestos adecuados para las condiciones de pista. Siempre hay mucho desgaste en esta pista y, como solo se usa una vez al año, en la primera salida siempre está muy sucia. Se soluciona pronto, pero hace que fuera de la trazada esté muy resbaladizo."

El trazado de poca carga aerodinámica supone que el tomar las curvas de forma eficaz es muy importante. Con menos adherencia aerodinámica ¿qué se necesita para que el coche vaya rápido en las curvas? "La adherencia mecánica es muy importante. También se necesita un coche equilibrado que no tenga sobreviraje, ¡pero no es tan fácil como parece! Hay que encontrar un compromiso para la entrada en curva, sobretodo después de las rectas largas. Eso significa que el tiempo de giro será más rápido."

En el Gran Premio de Canadá hará un año de su primera pole y victoria en un Gran Premio, ¿qué recuerdos tiene de ese fin de semana y cómo siente que ha evolucionado como piloto en estos últimos 12 meses? "El año pasado en Canadá conseguí uno de los mayores logros de mi vida, conseguir mi primera pole y la victoria en Fórmula 1 fue increíble, sobretodo porque fue con McLaren Mercedes. Sería fantástico volver allí y repetirlo, por eso estamos trabajando mucho para conseguirlo. Desde entonces creo que he madurado mucho, me he hecho más fuerte como piloto y me he acercado más al equipo."

HEIKKI KOVALAINEN: ¿Cuáles son sus expectativas antes del Gran Premio de Canadá? "Voy a Montreal para conseguir un buen resultado para el equipo. Las últimas carreras han sido difíciles por una u otra razón, pero sabemos que el coche es rápido y esperamos poder demostrarlo ahora."

¿Cree que el MP4-23 será competitivo en el Gran Premio de Canadá? "Lewis ganó allí el año pasado y eso es lo único en lo que nos podemos basar. Espero y creo que el coche volverá a ser rápido este año. Es otra pista que no es muy normal, es casi como un circuito urbano y una característica clave que debemos tener en cuenta para la carrera es el cambio de nivel de adherencia que habrá durante el fin de semana. Es muy diferente al de Mónaco, Montreal tiene muchas rectas y frenadas a fondo. Siempre me gustar ir allí, es un gran reto y la competición suele ser fantástica."

¿Cuál es la clave para hacer una buena actuación en el circuito Gilles Villeneuve? "La frenada es lo primero que hay que controlar en esta pista, que es muy dura para los frenos y en la que hay que asegurarse de que duran toda la carrera. También es importante poder pasar bien por encima de los pianos. Lo más importante es que el golpe al pasar no interrumpa demasiado la trazada del coche, así que en general los reglajes deben ser blandos."

Como demostró el año pasado, en esta pista se puede adelantar, ¿cuáles son los principales puntos de adelantamiento? "El año pasado tuve un fin de semana desastroso y en la carrera los incidentes y las salidas del coche de seguridad jugaron a mi favor. Adelanté algunos coches y, de pronto, me encontré en cuarta posición, lo que demuestra que en esta carrera puede pasar de todo y nunca hay que rendirse. Las mejores zonas para adelantar están al final de las rectas, lo que significa que hay tres puntos, con una recta muy larga y dos un poco más cortas. Se puede adelantar al frenar o seguir al coche y pasarlo después de las curvas lentas."

Previo GP de Canadá: Bmw-Sauber

Aunque el circuito Gilles Villeneuve de Montreal también se considera un circuito urbano, no se puede imaginar un contraste mayor con la prueba de Mónaco. No es un circuito permanente, pero es bastante rápido, por lo que, necesita una carga aerodinámica relativamente baja.

En 2007 Nick Heidfeld consiguió el primer segundo puesto para el BMW Sauber F1 Team. Robert Kubica, por su parte, consiguió el último podio del equipo al terminar segundo en Mónaco. Las estadísticas del equipo incluyen ahora cuatro terceros puestos y cuatro segundos. Esta temporada entre los dos pilotos han subido cuatro veces al podio de seis carreras, por lo que el equipo BMW Sauber espera tener también una buena actuación en esta prueba.

Nick Heidfeld: "El Gran Premio de Canadá del año pasado fue una carrera muy especial para mí. Tuvimos una muy buena actuación en 2007. Terminé tercero en calificación y segundo en la carrera por mis propios méritos. Estamos trabajando con los ingenieros para que los neumáticos alcancen rápidamente la temperatura adecuada. Es una pista muy rápida con muchas chicanes y rectas. Se rueda con una carga aerodinámica relativamente baja y los frenos están bajo mucha presión".

Robert Kubica: "Estoy impaciente por llegar a Montreal, es una carrera especial, ya que es una ciudad muy agradable y los aficionados son muy entusiastas. Toda la ciudad vibra con el fin de semana de Gran Premio. Es una pista muy distinta a la de Mónaco, con poca carga aerodinámica. Me gusta porque hay muchas frenadas a fondo. Es importante tener buena tracción y salir perfectamente de las curvas. Al no ser un circuito permanente, la adherencia es muy baja. Aunque tuve un accidente grave aquí en 2007, Montreal sigue siendo uno de mis circuitos favoritos".

Video GP de Canadá 2007

El video resumen de lo que ocurrió en el Gran Premio de Canadá, desastroso y arbitrario resultado debido a los numerosos coches de seguridad.

De la Rosa: Mclaren ha protegido a Hamilton

Pedro de la Rosa ha declarado no haber órdenes de equipo en Mclaren-Mercedes y daba unas pinceladas a lo que ha sido el Gran Premio: "En la reunión previa que hemos tenido con Mclaren ha quedado bien claro que los pilotos tienen libertar para hacer lo que queramos, no hay órdenes de equipo. Hemos salvado la mecánica, pero Montreal es un circuito lleno de trampas, hay que estar muy concentrado. El mundial no se decide aquí, hay que acabar todas las carreras y sumar puntos".

Con respecto a la nueva reglamentación del Safety-car, decía: "La nueva normativa es un desastre, no nos gusta. El mundial se complica y carrera perfecta para Hamilton. El primer safety-car ha sido determinante para la estrategia del equipo. Mclaren ha protegido bien a Hamilton. Sin duda, ha quedado demostrado la importancia que tiene salir primero, pista abierta y protección absoluta del equipo".

GP de Canadá: Resumen de la carrera

Se apagaban los semáforos y empezaba setentas vueltas, de infarto, en lo que sería la sexta carrera de la temporada en el GP de Canadá.

Según Emerson Fitipaldi, Mclaren ha resurgido y ha día de hoy está por delante de los Ferrari, que no es poco. Nadie podía esperar un primer y segundo puesto para Hamilton y Alonso.

DESASTROSA SALIDA
Fernando tenía que arriesgar en la salida si quería ganar, pero se precipitó, se salió por el cesped y pasada la segunda curva pedía una posición en favor de Felipe Massa. Button no inició la carrera debido a un problema con su monoplaza.

Montreal es un circuito donde los frenos y el motor sufren mucho. Siete potentes frenadas y catorce segundos de acelerador a fondo que castiga gravemente los neumáticos y el motor.

Robert Kubica sufría un grave accidente que dejó a todos con el corazón encogido y los pelos de punta.

Alonso entró a repostar con safetycar en pista y pit-lane cerrado obligado por no tener más combustible y fue penalizado junto con Rosberg con un stop and go, saldría en décima cuarta posición.

Hacer un resumen es imposible, ha ocurrido de todo. Cuatro safety-car y dos sanciones, Massa y Fisichella por saltarse el semáforo en rojo.


Finalmente Alonso era adelantado por Takuma Sato a dos vueltas del final debido al grave deterioro que sufrieron sus neumáticos, séptima posición y dos puntos para su casillero. Sin duda, ésta temporada los neumáticos blandos están haciendo de las suyas.

Primera victoria para Hamilton que junto con un tercer puesto y tres segundos puestos se convierte en lider provisional del Campeonato Mundial de Pilotos con cuarenta y ocho puntos.

Alonso hacía una comparativa de los safety car con su compañero de equipo: "Los safety-car hacen que la carrera sea una loteria, tener suerte y mira tenía que parar en la vuelta veinticuatro y salía en la veinticuatro, tenía que parar en la cuarenta y nueve y salió en la cuarenta y siete. Y ahí acaba la carrera para mí. El más perjudicado he sido yo, mi comparero todo lo contrario, paró en la veintres y salío el safetycar en la veinticuatro, paró en la cuarenta y siete y salió el safetycar en la cuarenta y ocho. Por eso, es una loteria y el resumen de la carrera es que mas mala suerte no se puede tener por desgracia. Por eso en otra carrera tendré más buena suerte. He tenido mucho graining en los neumáticos, los blandos se degradaban muchísimo, sato iba mucho mejor con los duros y por eso me adelantó, Sabíamos lo que podía ocurrir, hoy he perdido y espero que cambie la suerte. El campeonato está muy abierto y ojalá podamos seguir quedando por delante de Ferrari".

Alonso no ha explicado el motivo de las cuatro pasadas de frenada y por consiguiente cuatro excursiones por la puzolana, todas en la primera curva del circuito, no creo que se le olvide pronto ésta carrera.

Una carrera para olvidar.

Accidente de Kubica en el GP de Canadá

Acaba de producirse un accidente muy duro en el Gran Premio de Canadá. Robert Kubica ha impactado contra el muro a más de 250 km/h. Ha recordado bastante al accidente que en 1994 acabó con la vida de Ayrton Senna.

Ha sido evacuado por las asistencias inmediatamente pero las imágenes ralentizadas del accidente se apreciaba el estado de absoluta inconsciencia del piloto tras el primer impacto, incluso movía los dedos de la mano muy despacio.

El piloto ha sido examinado en el Hospital, ha recobrado la conciencia y se recupera poco a poco. Tan sólo se ha roto una pierda, buenas noticias.

GP de Canadá: Calificación

Todo apunta que el Mundial de Piloto será una dura lucha entre los pilotos de Mclaren-Mercedes. La escudería está demostrando ser la mejor en circuitos lentos y circuitos rápidos. Hamilton consiguió la pole-position, primera en su etapa deportiva de F1.

Los Ferrari quedaron en la cuarta y quinta posición, para Kimi Raikkonen y Felipe Massa respectivamente. Un dato importante será la estrategia de combustible, una vez más parece que Alonso irá más largo que Hamilton.

Destacar que la magnífica actuación de Takuma Sato (Super Aguri - Honda) quedó en la 11ª posición mientras que Barrichello y Button, ambos de Honda, quedaron en la 13ª y 15ª posición respectivamente.

Sesión de clasificación Gran Premio de Canadá - Montreal:
1 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes: 1:16.576 / 1:15.486 / 1:15.707
2 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes: 1:16.562 / 1:15.522 / 1:16.163
3 - Nick Heidfeld BMW: 1:17.006 / 1:15.960 / 1:16.266
4 - Kimi Räikkönen Ferrari: 1:16.468 / 1:16.592 / 1:16.411
5 - Felipe Massa Ferrari: 1:16.756 / 1:16.138 / 1:16.570
6 - Mark Webber Red Bull-Renault: 1:17.315 / 1:16.257 / 1:16.913
7 - Nico Rosberg Williams-Toyota: 1:17.016 / 1:16.190 / 1:16.919
8 - Robert Kubica BMW: 1:17.267 / 1:16.368 / 1:16.993
9 - Giancarlo Fisichella Renault: 1:16.805 / 1:16.288 / 1:17.229
10 - Jarno Trulli Toyota: 1:17.324 / 1:16.600 / 1:17.747
11 - Takuma Sato Super Aguri-Honda: 1:17.490 / 1:16.743
12 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari: 1:17.541 / 1:16.760
13 - Rubens Barrichello Honda: 1:17.011 / 1:17.116
14 - David Coulthard Red Bull-Renault: 1:17.436 / 1:17.304
15 - Jenson Button Honda: 1:17.522 / 1:17.541
16 - Scott Speed STR-Ferrari: 1:17.433 / 1:17.571
17 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda: 1:17.542
18 - Ralf Schumacher Toyota: 1:17.634
19 - Heikki Kovalainen Renault: 1:17.806
20 - Alexander Wurz Williams-Toyota: 1:18.089
21 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari: 1:18.536
22 - Christijan Albers Spyker-Ferrari: 1:19.196

GP de Canadá: Circuito

UBICACIÓN E INFORMACIÓN:
El GP de Canada se disputa en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal. El circuito está situado en una isla comunicada por carretera y metro con la ciudad. Este circuito tiene una característica importante que comparte con otros circuitos como Melbourne y Mónaco, no es un circuito cerrado. Durante el año por él circula el tráfico por lo que es normal que se encuentre muy sucio y deslizante durante el fin de semana.

La mejor vuelta al circuito la tiene en su poder el colombiano Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1'15''960 conseguido en el año 2002 con Williams. La pole la tiene también otro piloto de Williams, Ralf Schumacher, quién en el 2003 logró un tiempo de 1'12''836.

HISTORIA:
Hablar de Cánada en la Fórmula Uno trae inmediatamente a la cabeza un nombre, Gilles Villeneuve, un piloto mítico que aún sin haber logrado ganar ningún Campeonato ha pasado a la historia y pervive en la memoria de numerosos aficionados. Un excelente piloto que parecía que no corría por la victoria sino para la gloria y al que su trágica muerte en el circuito de Zolder en 1982 ha transformado en leyenda de la F1. ¿Quién no se ha quedado impresionado tras ver su épico enfrentamiento con Arnoux en Dijon en 1979?


Esa es la razón por la que el circuito de Montreal toma el nombre de Gilles Villeneuve. Pero no siempre se corrió la Fórmula Uno en este circuito. La primera carrera disputada en Canada se disputó en 1967 en el Circuito de Ontario, en la que Jack Brabhan consiguió la victoria final al volante de un Brabhan. Al año siguiente la carrera se disputó en el Circuito de Mont-Tremblant, siendo Denny Hulme a los mandos de un McLaren quién logró la victoria con más de una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. El último circuito en el que se disputó el Campeonato de Fórmula Uno antes del de Montreal fue el de Mosport. Y ya por fín en 1978 el campeonato se estableció en la actual sede con el nombre de Île Notre-Dame Circuit, y no pudo hacer su debut de mejor forma, ya que Gilles Villeneuve se proclamó vencedor de esa edición. Tras su muerte en 1982, el circuito tomó su nombre.

Otros grandes pilotos tienen asociado su nombre a este circuito, como el gran Ayrton Senna que da nombre a la primera curva del circuito, Jean Alesi que logró su única victoria en la F1 en este circuito en 1995, o Michael Schumacher, que es el piloto con más victorias con un total de seis. En cuanto a escuderías, Ferrari es la que ha conseguido un mayo número de victorias en este circuito con diez.

CARACTERÍSTICAS:
El circuito de Montreal fue construido en el año 1978, año en el que también hizo su debut en el Campeonato de Fórmula Uno el día 8 de octubre. Tiene una longitud de 4.361 metros y se disputa a un total de 70 vueltas, lo que hace que la distancia de carrera sea de 305,270 kilómetros. Tiene una capacidad de 100.000 espectadores.

El circuito consta de doce giros, cinco de ellos a izquierdas y los siete restantes a derecha. Se le considera un circuito de motor ya que el 55% del tiempo se rueda con el pedal del acelerador pisado a fondo. Es muy exigente para los frenos ya que existen tres zonas donde hay que frenar burscamente, para luego acelerar a fondo. Popr ello, para tener un buen rendimiento se necesita un motor potente con mucho par a bajar revoluciones y una buena tracción. Estas circustancias hacen también que la carga aerodinámica de los monoplazas sea baja ya que el predomino de rectas hace indispensable una gran velocidad. Otra de las características importantes del circuito es el gran número de abandonos que suele producirse por accidentes en la primera curva.

UNA VUELTA AL CIRCUITO:
Seguro que nadie conoce mejor este circuito que Jacques Villeneuve así que aqui están sus comentarios sobre él:

"Montreal es una pista de muy fuerte frenado y curvas muy lentas. Al llegar a la curva 1 tienes que frenar duro, aunque es una curva en la que también llevas velocidad. La parte más lenta del ese primer sector es la segunda curva a la derecha, y la forma en la que llegues a esa primera parte determina si pasas bien por la horquilla o no.

La horquilla misma no es muy importante porque solo tiene muy corta aceleración a otra chicana, que ese la chicana más rápida de la pista. Es un poco una curva ciega y está de bajada conforme doblas, por lo que es muy difícil hacerla bien.

Después de esa chicana, hay un rizo de alta velocidad, el cual normalmente es tomado acelerador a fondo sin levantar para nada. Sin embargo es una curva aún importante porque si te sales de forma en ella, la pasarás mal al frenar para la siguiente curva. Tienes que golpear los frenos a la salida de la curva para ir a una apretada chicana y luego es pie hasta el piso porque esa chicana te da velocidad para la recta, al final de la cual hay una oportunidad de rebasar.

Frenas fuertemente de más de 300 km/h en una apretada chicana de 2ª velocidad. Esta chicana te puede dar velocidad en la próxima línea recta, la cual es importante porque te da otra oportunidad de rebase durante el muy fuerte frenado para 'L'Epingle', la curva más lenta de la pista.

L'Epingle es una muy apretada horquilla y otra muy buena oportunidad de rebase. No puedes permitirte cometer un error en la frenada ahí porque te da buena velocidad para la recta más larga de la pista. Alcanzas velocidades de entre 320 km/h y 330 km/h en ese recta, y frenas muy fuertemente para una chicana de mediana velocidad que es también la entrada a los pits. Es muy difícil porque tienes que llevar mucha velocidad en ella y luego cambiar de dirección rápidamente."

Previo GP Canadá: Meteorología

Para el Gran Premio de Canadá, el servicio meteorológico ha pronosticado tormentas aisladas para el viernes y soleado a parcialmente soleado para el resto del fin de semana.

Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 30% de tormentas dispersas por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del Sur Sudoeste a 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 51%.

Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, será un día soleado con muy pocas probabilidades de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Sur Sudeste a 13 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 62%.

Para el domingo, Gran Premio, habrá un cielo parcialmente nuboso con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Noroeste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 60%.