Lauda en contra del alerón móvil trasero gobernado por la FIA

Niki Lauda declaró a Sport 1 que no le gusta la principal novedad de esta temporada, oficialmente conocido como el alerón trasero ajustable, en inglés (DRS Drag Reduction System). El triple Campeón del Mundo ha argumentado que esta modificación que permite a los pilotos perseguidores conseguir una velocidad superior para así facilitar el adelantamiento, solamente contribuirá a realizar adelantamientos irreales.

El DRS se puede activar cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo por detrás de su rival: "Este alerón es una tontería y provocará que los adelantamientos sean más predecibles. Para mi es una equivocación. Es cierto que en Australia tuvo bastante éxito, pero no fue correcto. Los pilotos deberían decidir por ellos mismos cuando adelantar y no que la FIA (Organismo que gobierna la Fórmula 1) les indique cuando hacerlo con una lucecita verde en el habitáculo".

El alerón móvil funcionando en el Lotus Renault

Como ya sabemos todos, los pilotos podrán mover el flap del alerón trasero pulsando un botón. Al hacerlo, el borde delantero del flap se eleva, reduciendo su ángulo de incidencia y permitiendo el paso de gran cantidad de aire entre el plano principal y el flap, lo que reducirá su resistencia aerodinámica permitiendo una mayor velocidad punta. Los pilotos lo emplearán en todas las rectas en entrenamientos y calificación, como hacían con el F-duct, para que los ingenieros puedan elegir los desarrollos del cambio correctos con esta configuración, y evitar que en carrera los coches lleguen al límite de revoluciones cuando el piloto pulse el botón para lograr la velocidad extra.

Sin embargo, en carrera su uso estará mucho más limitado. Primero, sólo lo podrán emplear en una recta predeterminada, y segundo, sólo cuando en un punto predeterminado de esa recta el piloto se encuentre a menos de un segundo del coche al que quiere adelantar. El piloto que vaya a ser adelantado no podrá defenderse con el sistema, a no ser que también se encuentre a menos de un segundo de otro coche que circule delante suyo. Los pilotos no podrán mover el alerón en las dos primeras vueltas o en las dos siguientes a un periodo de coche de seguridad, porque en esos momentos todos los pilotos están muy juntos entre ellos.

Los pilotos que luchen por las primeras posiciones ya no estarán tan preocupados por quedar atrapados detrás de coches más lentos al salir de una parada en boxes, porque podrán adelantarlos sin problemas, lo que dará mayor libertad a las estrategias.

En el GP de Singapur del 2010, Vettel acabó segundo después de rodar toda la carrera detrás de Alonso y lo peor de todo es que no pudo adelantarlo, con este sistema, Vettel podría haber adelantado al Ferrari, pero quedaría expuesto a que éste le superara otra vez. ¿Esperará Vettel a la última vuelta para adelantarle?

Lo mejor o lo peor del sistema es que la FIA podría ajustarlo según lo que ocurra en las primeras carreras. Suponemos que el alerón movil facilite los adelantamientos pero todavía sigue siendo una incógnita. En la foto superior podemos ver al Lotus GP con el sistema sin haber sido activado y en la inferior con el alerón móvil funcionando.

El uso del alerón móvil en la F1 2011

El alerón móvil está suscitando mucha polémica. La FIA podría limitar el uso del sistema para evitar que los adelantamientos se conviertan en artificiales. ¿Entonces en que quedamos?, ¿Debemos dar espectáculo o no?. Si la motivación fuera simplemente por seguridad tendría sentido, pero para evitar adelantamientos artificiales... no lo entiendo.

Otra cuestión diferente es que la FIA no tenga claro el uso que cada equipo va ha realizar del mismo y no se atreva a fijar una normativa sin haber sido probado en carrera. Cuestión lógica por otro lado, debido a que las escuderías buscan el límite de la normativa para beneficiarse.

La revista Autosport aclara que podría fijarse una sección recta de 600 metros en cada circuito en la que se podrá utilizar el sistema. Generalmente, esta sección estará situada en el mejor punto de adelantamiento del trazado y estará delimitada por sendas lineas para facilitar la comprensión a los aficionados. En ese caso, si dos pilotos ruedan juntos y accionan el mecanismo en el mismo lugar. ¿Que ocurrirá?, efectivamente, nada.

A pesar de haber fijado esta norma, la FIA se reserva el derecho a cambiar el método después de las primeras carreras extraeuropeas del calendario que servirán como prueba para el sistema.