De la Rosa se subirá al Ferrari el 8 de febrero en Jerez

La escudería Ferrari ha hecho públicas sus alineaciones de pilotos para los tres entrenamientos de pretemporada que tendrán lugar en territorio español, y que estarán compuestos por cuatro jornadas de test cada uno de ellos. Felipe Massa será el encargado de estrenar el nuevo Ferrari cuatro días después de ser presentado en Maranello, y se pondrá al volante durante los tres primeros días de entrenamientos en el circuito de Jerez, los días 5, 6 y 7 de febrero. Pedro de la Rosa hará su debut a los mandos de un monoplaza de la Scuderia el día 8 para cerrar los primeros entrenamientos oficiales del año. 

Fernando Alonso, por tanto, no pilotará en Jerez de la Frontera y tendrá que esperar hasta el 19 de febrero, primer día de entrenamientos en el circuito de Montmeló, para estrenar su nuevo bólido rojo. El asturiano encadenará entonces tres jornadas consecutivas de trabajo con los italianos, para ceder su puesto el último día a su compañero de equipo Felipe Massa.

El test de Pedro les ayudará a calibrar el simulador De cara a los últimos entrenamientos de pretemporada, Alonso y Massa se repartirán equitativamente el trabajo, con el brasileño pilotando los días 28 de febrero y 2 de marzo, y el español los días 1 y 3 de marzo. "Esto significa que el reparto queda así: Massa seis días, Alonso cinco y De la Rosa uno. De hecho, Pedro está en Maranello para llevar a cabo el moldeado de su asiento para el habitáculo del nuevo coche", afirman en Ferrari.

De la Rosa: "Es extraordinariamente motivante trabajar para un equipo como Ferrari porque se trata de una experiencia completamente nueva para mí". 

El piloto español ha tenido una serie de encuentros con los ingenieros de la Scuderia para definir su programa en el simulador, que constituirá la mayor parte de su papel como piloto de pruebas. Esto significa que su día en pista el 8 de febrero será muy importante, ya que permitirá tanto al equipo como al piloto trabajar específicamente en examinar la correlación entre la experiencia virtual y la real. El trabajo de ensamblaje del nuevo coche sigue adelante: ayer el motor fue encendido por primera vez.

De la Rosa se convertirá en el 5º piloto español en subirse a un Ferrari de F1 por detrás del piloto conocido como 'marqués de Portago'. La primera prueba será evaluar la correlación del coche entre lo real y lo virtual.

De la Rosa en Ferrari

'Nippon Ichi' (su mote japonés, nos referimos a nuestro querido Pedro Martínez de la Rosa un piloto con un amplio bagaje que engloba más de diez años en Fórmula 1. Un gran debut en Australia (1999-Arrows) le convirtió en el quinto español de todos los tiempos en puntuar, al finalizar sexto. El primer cambio de escudería se produjo en 2001, uniéndose a Jaguar.

La inestabilidad y problemas internos en los monoplazas verdes no fueron sus mejores aliados, tomando una decisión que ha marcado su carrera; incorporarse a McLaren en 2003 como probador. 2005 es el año de su gran oportunidad, subiéndose al MP4-20 durante el Gran Premio de Bahréin, protagonizando espectaculares adelantamientos y la vuelta rápida, cruzando la meta quinto. Pero lo mejor estaba por llegar….

La rescisión de contrato de Juan Pablo Montoya en 2006 abrió las puertas de par en par al español, que disputó ocho pruebas con un momento álgido: Hungría. En una cita histórica, demostró toda su calidad al finalizar en segunda posición, 'quitándole las pegatinas' a un siete veces campeón como Michael Schumacher. Muy pocas celebraciones han sido tan efusivas en el box de McLaren como aquella.

2010 sería el renacer de Pedro De la Rosa como piloto oficial, formando parte de la escudería Sauber. Múltiples desgracias mecánicas y el carácter especial de Peter Sauber frenaron su progresión, prescindiendo el equipo suizo de sus servicios en el Gran Premio de Italia.

El 21 de Noviembre de 2011, HRT (anteriormente Hispania) anunciaba la contratación del carismático piloto, con el fin de asentar definitivamente una escudería que daba sus primeros pasos. Transcurrido un año, los problemas económicos han propiciado la desaparición de los de la Caja Mágica. Un monoplaza seco de mejoras (únicamente en Barcelona) no ha sido obstáculo para reconocer el notable rendimiento de 'Nippon Ichi', que ha superado ampliamente a su compañero y luchado de tu a tu con una escudería superior como Marussia.

La disolución del sueño español ha liberado a todos sus integrantes, incluido su primer piloto. McLaren, conocedor de todas sus capacidades, se ha lanzado sin éxito. No ha sido el único, ya que Lewis Hamilton pretendía construir su nuevo proyecto con De la Rosa como mano derecha. Ferrari, contra todo pronóstico, se ha llevado una pieza muy cotizada en el mercado.

Las restricciones de test aumentan la relevancia de los simuladores. Actualmente, los sistemas son tan avanzados que permiten calibrar las evoluciones, el comportamiento del monoplaza, desgaste de neumáticos o los reglajes mas idóneos para un circuito entre otros.

La nueva adquisición roja posee una gran experiencia en este campo, desempeñando un papel importante en el desarrollo del prototipo de Woking, durante sus ocho años en McLaren. Ferrari quiere dar un paso adelante y Domenicali lo razonaba así: "Tenemos que hacer un esfuerzo ulterior para mejorar en la actividad de simulación, en el simulador. Así pues, tenemos que dar un salto de calidad y por eso hemos llamado a Pedro para ser parte de nuestro grupo". 

El jefe de Il Cavalino Rampante también ha destacado las funciones del español como tercer piloto: "De la Rosa puede reemplazar a uno de los titulares si tienen problemas". El concepto de probador ha cambiado en los últimos años en la Fórmula 1. Los equipos apuestan por jóvenes con 'billetes bajo el brazo' y escasa experiencia. La ausencia de pruebas les perjudica, dejando el peso del desarrollo en manos de los dos titulares.

La F1 ha llegado a nuestro pais y será la carrera de casa para el equipo HRT, quienes esperan hacer un gran trabajo. Aseguran que incorporarán mejoras en el monoplaza que esperan que les permitan mejorar su rendimiento, aunque no hayan estado presente en los entrenamientos de Mugello, desde el equipo no pierden su actitud positiva. 

 Pedro de la Rosa (23º, 0 puntos): "El Gran Premio de España es la carrera más importante para un piloto español, pero esta vez será aún más especial para mí por el hecho de poder correr con un equipo español en mi ciudad natal. En este circuito la aerodinámica es muy importante y será una prueba significativa para las mejoras que incorporamos. El trazado también es muy duro para los neumáticos. No ir a los entrenamientos de Mugello no fue una decisión fácil pero el hecho de haber estado en la sede por primera vez y trabajar con calma ha sido muy importante porque es la primera vez que mi coche toca Europa. Por primera vez, los mecánicos han tenido tiempo para desmontar todo, construirlo y ensamblarlo con minucia. En Barcelona vamos a intentar hacerlo lo mejor posible, como siempre, pero aún más en este Gran Premio. Jugamos en casa ante la mejor afición del mundo. Tenemos ilusión y ganas y es algo histórico para mí, así que lo voy a disfrutar al máximo". 

Narain Karthikeyan (24º, 0 puntos): "El Circuit de Catalunya es un trazado completo, muy exigente y donde la aerodinámica es muy importante. Es un circuito que conozco bien y la primera vez que se asignan los neumáticos duros y blandos, por lo que la diferencia en los tiempos de vuelta será significativa y la estrategia jugará un papel decisivo. No sabemos cómo se comportarán los neumáticos ya que no hicimos la pretemporada, pero como los compuestos son más blandos este año, la degradación, especialmente con los blandos, será alta debido a la carga lateral en curvas como la tres. Sopla mucho el viento y suele cambiar de dirección por lo que acertar con la puesta a punto desde el principio será fundamental. Además traemos unas mejoras que nos ayudarán a mejorar el rendimiento del coche y nos permitirán competir con nuestros rivales directos. Es la primera de nuestras carreras en casa, así que estamos muy motivados para hacerlo lo mejor posible".

De la Rosa: Lo importante es acabar

Pedro de la Rosa vuelve a la Fórmula 1 viaja a Australia emocionado y con mucha energia por poder volver a competir en un Gran Premio. Del GP de Australia guarda muy buenos recuerdos, allí debutó con Arrows y consiguió sus primeros puntos.

"Voy a Australia con una ilusión desbordada, pero no puedo olvidar que ahora más que nunca hay que tener la tranquilidad necesaria para poder acumular el máximo de kilometraje tanto el viernes como el sábado. Hay que ir paso a paso, todavía tenemos mucho que aprender de este coche.

Siempre me ha gustado el Circuito de Melbourne, es difícil y la evolución de su asfalto durante el fin de semana es muy alto. Lo importante aquí es tener una buena frenada y tracción, aunque para nosotros la prioridad será conseguir que el coche sea fiable. Hay que acabar el Gran Premio como sea. Pido el apoyo a toda la afición española para esta temporada. Estamos aquí gracias a ellos y les pido su apoyo y paciencia".

De la Rosa: Ferrari está más fuerte

Pedro de la Rosa, piloto español del equipo HRT, ha declarado que siente demasiado pesimismo dentro del equipo Ferrari y cree que están mejor de lo que la gente piensa: "Sé que hay equipos que están más fuertes, pero yo no los excluiría del podio. Lo que está pasando es que quieren quitarse presión de encima. A mi parecer, veo a Ferrari en mejor forma de lo que se pueda haber visto en España. Tendrán sus problemas, como todo el mundo, pero el coche es más rápido de lo que parece".

El director técnico de Ferrari, Pat Fry anunció recientemente que el F2012 no es un rival digno para luchar por el podio y Felipe Massa confirma que ha habido algún error que otro: "Es cierto que probamos un tipo de escape que después no funcionó. Pero el año pasado el 90% de la gente creía que íbamos a luchar por el título y no lo hicimos. No seré yo quien esconda que no estamos completamente satisfechos con lo que hicimos en los entrenamientos, pero tenemos un equipo fuerte y tengo mucha fe en su capacidad de desarrollar el coche durante la temporada".

Por ahora sólo queda esperar a la clasificación y carrera del Gran Premio de Australia.

HRT pone su coche en pista

El jefe principal del equipo HRT, Luís Pérez-Sala, ha comentado que se siente muy orgulloso de la escudería española tras haber conseguido tener su nuevo coche listo y poder hacerlo rodar antes de la temporada.

A parte del piloto indio, también estuvieron presentes Pedro de la Rosa, Vitantonio Liuzzi y el piloto reserva de HRT, Dani Clos.

Pérez-Sala declaró: "Estoy muy satisfecho porque ha sido un día muy importante para nosotros, ya que hemos podido probar alguna cosa en el nuevo coche durante el 'filming day'. Cada miembro del equipo ha puesto su granito de arena para poder llegar hasta aquí. Ahora debemos centrarnos en Australia porque tenemos mucho trabajo que hacer".

Karthikeyan declaró: "Las primeras impresiones son buenas y hay un claro avance respecto a 2011. No pudimos trabajar con diferentes configuraciones, pero todo parece que marcha bien y no hay problemas graves. Todos han trabajado bien y la nueva dirección ha trabajado mucho para tenerlo todo a tiempo. Han hecho que el coche parezca mejor que el año pasado, por lo que podremos retomar la lucha con los equipos con los que luchamos el año pasado".

De la Rosa: Me lo he pasado muy bien

El renovado equipo Hispania Racing Team ha regresado hoy a la acción con motivo de los primeros test oficiales de Fórmula 1 que se disputan en el Circuito de Jerez, con Pedro de la Rosa como único piloto al volante del F111.

Una jornada de adaptación ya que tanto el equipamiento, como los sistemas, el monoplaza y el personal han sido renovados. El equipo ha trabajado en adaptar y equilibrar el monoplaza con los nuevos pirelli 2012, realizando un total de 44 vueltas y cubriendo una distancia de 194 kilómetros.

Pedro de la Rosa (12º, 1'23.676): "La verdad es que hoy me lo he pasado muy bien. Debo reconocer que al principio estaba un poco nervioso, porque no conocía prácticamente a nadie del equipo ni el coche, pero me voy muy, muy satisfecho después de este primer día. Hoy ha sido una jornada para rodar, no para probar nada, simplemente para que todos nos conociéramos y creo que el equipo ha hecho un gran trabajo. Me he encontrado muy bien rodeado, tanto por los mecánicos como por los ingenieros. Todos han hecho un gran trabajo. Quiero insistir en el trabajo que ha realizado hoy todo el equipo porque hoy éramos todos nuevos. Creo que las sensaciones han sido muy positivas para todos".

Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Llevamos unos meses de intenso trabajo y era muy importante para todos estar aquí y ponerlo todo en marcha en pista. Y debo decir que estoy muy orgulloso del trabajo que ha hecho todo el mundo para conseguirlo. Gran parte del equipo y los materiales son nuevos así que necesitábamos rodaje. Todo ha salido bien, sin problemas relevantes, y ya hemos dado otro paso, aunque pequeño, hacia delante que es de lo que se trata ahora".

De la Rosa a Hispania Racing

Pedro de la Rosa vuelve a la F1, por tanto, dejará su roll como piloto de pruebas en Mclaren-Mercedes y se subirá como piloto oficial al equipo Hispania por dos temporadas a partir de enero de 2012.

Recordemos que Pedro nació el 24 de febrero de 1971 en Barcelona y ha acumulado un extenso palmarés en la Fórmula 1 ganándose un prestigio reconocido internacionalmente.

Pedro de la Rosa: "Sin duda este es un paso muy importante en mi carrera deportiva y uno de los más meditados. Estoy en un buen momento de madurez y preparado para asumir este reto que, además, me motiva muchísimo. A la hora de unirme a este proyecto, para mí han sido determinantes tres factores: mi ilusión por volver a competir, que el equipo HRT sea español y conocer al equipo que lidera este proyecto, entre los que se encuentra Luis Pérez Sala. Vengo a trabajar duro, con modestia y humildad, aceptando cual es nuestro punto de partida, pero teniendo muy claro donde queremos estar en dos años. Por mi parte es el momento de aplicar todo lo que he aprendido estos años en escuderías extranjeras de primer nivel para crecer juntos.

Me siento orgulloso de que España tenga un equipo de F1 y poder ser yo su piloto. Sólo puedo agradecer a HRT que haya confiado en mi para ello. Y finalmente, también dar las gracias a McLaren por haberme permitido dar este paso. He sido muy feliz estas ocho temporadas con ellos donde me he formado como piloto y como persona. Sin ellos hoy no estaría aquí".

Colin Kolles, jefe de equipo de HRT: "El objetivo del equipo siempre ha sido reforzarse en todos los aspectos, tanto económica, técnica y deportivamente. Sin duda, contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada será un pilar fundamental en el desarrollo de nuestro proyecto. Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona es un gran profesional y su palmarés y prestigio en fórmula 1 lo demuestran. Le doy la más sincera bienvenida. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas".

De la Rosa: Una carrera muy divertida

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa ha vivido en Canadá una experiencia inolvidable por , una indisposición inesperada de Sergio Pérez. Hoy en Canadá ha tenido una carrera muy intensa, pese a todo, terminó en una meritoria duodécima posición: "Hasta la bandera roja todo ha ido muy bien pero después ha pasado de todo, me he tocado con Button y se me ha roto el alerón delantero. Entonces he tenido que entrar en boxes a la vuelta siguiente y he perdido unos 15 segundos en el pit lane cambiando el alerón. Me han adelantado casi todos los coches en pista porque era justo después del Safety Car y, a partir de este momento, he tenido un problema con la caja de cambios, se me ha quedado enganchada la primera velocidad y he perdido un par de posiciones hasta que se ha solucionado.

Esta es la típica carrera en la que la continuidad te ayuda mucho, pero si no hubiese tenido ese toque con Button yo creo que habría acabado entre los ocho primeros, seguro. Ha sido una carrera muy divertida y muy difícil desde el punto de vista del piloto. Hemos puesto todo tipo de neumáticos desde el de lluvia extrema al de seco y hemos tenido mucho rato de comunicación con los mecánicos e ingenieros para escoger las gomas adecuadas. Creo que el equipo ha estado muy bien y que siempre hemos acertado el momento de hacer las paradas y de escoger el tipo de neumático".

De la Rosa: Pirelli puede suministrar neumáticos más duros

Pedro Martínez de la Rosa ha asegurado que el nuevo suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, dispone de la tecnología para hacer neumáticos similares a los antiguos Bridgestone, Lo que ocurre es que las escuderías parece que pidieron precisamente eso, neumáticos blandos y ahora se quejan que se gastan demasiado rápido.

"A nivel de diseño, las diferencias son muchas tanto a nivel estructural como de compuesto. Todo el abanico de compuestos de seco es bastante más blando que los de la temporada pasada y, por lo tanto, la degradación es mayor. Por eso se habla de hacer 3 ó 4 paradas esta temporada en lugar de 1 ó raramente 2 del 2010.

Los equipos pidieron a Pirelli unos compuestos más blandos para que se degradasen más y así conseguir hacer carreras más interesantes con más paradas en boxes. Pirelli lo hace y ahora los equipos se quejan. ¿En qué quedamos?

A nivel de 'feeling', el Pirelli es un neumático parecido al anterior, de hecho casi no hay que tocar los reglajes de suspensión ni aerodinámica entre uno y otro. Al degradarse más la parte trasera que la delantera, el piloto se tendrá que adaptar a un coche sobrevirador a lo largo de cada 'stint'. Esto ayudará a distinguir a los mejores pilotos que son siempre los más adaptables".

Sin embargo, Pirelli no tiene margen suficiente para hacerlos más duraderos para esta temporada debido a que deberían modificar las carcasas y prácticamente no hay tiempo suficiente. En 2012 se verán neumáticos más duros pero por ahora ya tienen lo que pidieron.

De la Rosa: No estoy cerca de ningún equipo

Pedro de la Rosa, contará en su amplio curriculum como piloto, el ser probador de Pirelli, además ha sido el piloto que ha podido rodar con un Fórmula Uno de noche. En declaraciones al programa radiofónico de RAC1 ha hecho un repaso a su pasado, presente con Pirelli y su posible futuro.

"La verdad es que no sé que sucederá. En enero finaliza el contrato con Pirelli y mi prioridad es encontrar un asiento en la Fórmula Uno. Está muy difícil pero si no corro estaría encantado de continuar en la Fórmula Uno como piloto reserva de alguna escudería.

No estoy cerca de ningún equipo, ni de McLaren especialmente. Este momento es de interrogantes importantes en mi carrera deportiva. En el peor de los casos, si no puedo correr, intentaré coger un asiento como reserva. Pero para mí sería muy importante continuar con mi trabajo en Pirelli, ya que la idea es continuar".

En cuanto al desarrollo de los neumáticos Pirelli, De la Rosa ve muchas diferencias con Bridgestone en cuanto a durabilidad, lo que ofrecerá más espectáculo en 2011 según su opinión: "Son neumáticos muy diferentes. Yo creo que las carreras serán más interesantes, porque se ha diseñado un neumático, sobre todo el súper blando, que dará espectáculo porque es muy rápido pero también tiene una degradación muy grande. Cuando arriesgas con el compuesto más blando tienes más degradación. Las carreras serán más abiertas y habrá entre 2 y 3 paradas por Gran Premio.

Yo creo que la clasificación será siempre un 70 por ciento del resultado final de la carrera. Aunque sí es cierto que si la diferencia entre la primera y la segunda opción de compuestos es muy grande, los que comiencen la carrera más atrás de la 11ª posición tendrán una oportunidad de luchar por los puntos, ya que tendrán el neumático más duro que aguantará mucho más que el súper blando. Pero esto es solo una especulación".

Además de los neumáticos, habrá otras novedades tecnológicas en la Fórmula Uno para la próxima temporada, el KERS y el alerón trasero móvil, las cuales necesitarán de la participación de los pilotos para su funcionamiento. Según De la Rosa, esto les hará más difícil las carreras: "Será más difícil porque no solo tendrás el botón del alerón sino también el del KERS, y has de pensar más como piloto", afirmó el probador de Pirelli. "Pero todo en la vida es práctica y tener paciencia para aprender".

Primer test nocturno sobre mojado en Abu Dabhi

Este lunes, la marca italiana tiene programada una sesión de seis horas que continuará el martes en un circuito de Yas Marina previamente empapado con agua. El piloto encargado de realizar el test será Pedro Martínez de la Rosa.

Pirelli necesita probar sus neumáticos de lluvia e intermedios en condiciones meteorológicas similares a las que los pilotos podrían encontrarse en Grandes Premios asiáticos como el de Malasia, algo que en Europa no podrían llevar a cabo debido a las bajas temperaturas.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: "La razón por la que estamos aquí es porque es más cálido. Por supuesto podríamos encontrar infinidad de entrenamientos en mojado en Europa: en Valencia, Silverstone o cualquier otro lugar, pero en Europa cuando llueve también hace frío.

Hay carreras de F1 en mojado en Asia: Malasia, Japón, probablemente Singapur, y esos lugares son diferentes, la temperatura ambiente se mantiene muy alta incluso cuando está lloviendo. Los compuestos son extremadamente sensibles a la temperatura en condiciones de mojado, así que ésto nos proporciona un tipo de información diferente. Estamos probando de noche porque no queremos que el sol evapore el agua de la pista".

Pedro de la Rosa afirmaba: "Ésta será la primera vez que participe en un test en mojado de noche, algo que probablemente nadie ha hecho antes. Realizamos una prueba ayer con la iluminación al 50% y la visibilidad fue realmente mejor que cuando llueve de día. Tendremos que ver si es mejor cuando las luces estén al cien por cien hoy y mañana."

De la Rosa probando con Pirelli en Valencia

Pedro de la Rosa ha terminado hoy las dos jornadas de entrenamientos previstas en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia, España), a los mandos del Toyota TF109 del año pasado, De la Rosa ha recorrido algo más de la distancia equivalente a dos Grandes Premios, en total unos —650 km—.

De la Rosa: "Es un placer trabajar con Pirelli este año y estoy encantado de haber tenido finalmente la oportunidad de probar estos neumáticos. Hemos completado todo el trabajo que queríamos en esta primera sesión y ahora tenemos una idea más clara de las futuras vías para el desarrollo".

Tras marcar un primer tiempo de referencia con los neumáticos lisos ya definidos por Pirelli en los ensayos previos, la pista ha sido rociada gradualmente con más o menos agua para conseguir las condiciones de humedad requeridas, tanto para probar los neumáticos intermedios como los de lluvia.

Paul Hembery, director de competición de Pirelli: "Hemos probado por primera vez nuestros neumáticos intermedios y de mojado y nuestro programa ha empezado desde cero una vez más. Ha sido genial trabajar con Pedro de la Rosa ya que su experiencia nos ha proporcionado una buena perspectiva de las características de nuestras gomas. El planning va según lo previsto".

La próxima jornada de entrenamientos de Pirelli se llevará a cabo en el Circuit de Catalunya de Montmeló (Barcelona, España) a finales de este mes.

¿Raikkonen a Renault?

Kimi Räikkönen esta en negociaciones para volver a la Fórmula 1 el próximo año. El finlandés, que salió de Ferrari para correr en el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) en esta temporada, ha sido mencionado como posible candidato por el director del equipo Renault Eric Boullier: "Es cierto que el verano ha pasado y hemos tenido muchas solicitudes, y Raikkonen está en nuestro radar ahora, porque ha sido quien se ha puesto en contacto con nosotros."

El francés añadió que el equipo con sede en Enstone espera confirmar sus pilotos para 2011 antes de que finalice la actual temporada. Hoy por hoy Kubica ya ha renovado su contrato hasta finales de 2012, aunque el ruso novato Vitaly Petrov está aún por hacerlo.

¿Podría De la Rosa fichar por Renault? La próxima temporada Sauber llevará motores Renault. Es improbable, pero se merece demostrar su valía y experiencia.

Oficial: Heidfeld correrá en Singapur

El equipo Sauber F1 ha anunciado un cambio de pilotos inminente, desde el Gran Premio de Singapur (23 al 26 de septiembre de 2010) hasta el final de la temporada, según el cual, Heidfeld sera el encargado de conducir el segundo C29 junto al japonés Kamui Kobayashi. El piloto alemán de 33 años sustituye al piloto español Pedro de la Rosa (39).

Y nosotros nos preguntamos: ¿Que ha ocurrido para que de esta forma tan sucia prescindan de Pedro de la Rosa?. Algo gordo ha tenido que ocurrir. A continuación las declaraciones de los implicados.

Peter Sauber, dijo: "Fue una decisión muy difícil para mí como director del equipo y quiero dar las gracias a Pedro por su profesionalidad. Con Nick contamos con un piloto que sabemos muy bien que nos ayudará a juzgar mejor el potencial de nuestro coche".

Pedro de la Rosa: "Estoy sorprendido por la decisión del equipo, pero lo respeto y les deseo a todos buena suerte para el resto de la temporada. Yo sigo teniendo la intención de estar en la Fórmula Uno para 2011".

Nick Heidfeld: "Estoy esperando como un loco el momento de volver a competir de nuevo en un buen coche de Fórmula Uno a partir del Gran Premio de Singapur. Tras los últimos meses estoy más motivado que nunca. Para mí es como volver a casa, porque ya he corrido durante siete años para el equipo de Hinwil. Sin duda me sentiré como en casa y esto debe ayudarme a familiarizarme lo antes posible con el coche. Quiero agradecer a Peter Sauber por la fe que ha depositado en mí".

De la Rosa: Los adelantamientos son difíciles en Valencia

De la Rosa piensa que el Gran Premio de Valencia no será una carrera muy emocionante debido a que no es un circuito donde los adelantamientos se producen.

"Estoy impaciente por mi segunda carrera de casa de este año, aunque este será otro fin de semana muy ocupado. Es muy bueno para España que tengamos dos grandes premios, el público es fantástico. Un inconveniente para los espectadores es el hecho de que los adelantamientos en los dos trazados españoles son difíciles. Normalmente en Barcelona o Valencia vemos muchas maniobras. En la curva dos de Valencia hay más probabilidades de adelantamiento, pero no he pilotado en el circuito urbano, sin embargo, quizá haya otros lugares. Tendremos algunas partes nuevas en el coche y espero que sea un paso adelante".

De la Rosa: Quiero terminar una carrera

Pedro de la Rosa admite que pasar bajo la bandera a cuadros es su único objetivo en Estambul. Una mezcla de problemas hidráulicos y de motor, así como el contacto con otros coches, han contribuido a las retiradas de la Rosa en lo que llevamos de temporada, siendo hasta la fecha el Gran Premio de Australia el único evento que el piloto de 39 años ha terminado.

"Creo que Estambul Park es un circuito en el que debemos ser capaces de recuperar la competitividad que demostramos en Barcelona, por tanto estoy muy ilusionado con el GP de Turquía. Me gusta el circuito. La última vez que corrí allí fue en 2006 con McLaren y terminé quinto. Ciertamente, la curva más difícil es la curva 8, la curva de alta velocidad más larga del campeonato, con fuerzas de casi 4G durante seis segundos en cada vuelta, que además es muy exigente para los neumáticos y el cuello".

De la Rosa: En cuanto a fiabilidad estoy tranquilo

Pedro de la Rosa no está preocupado por la fiabilidad de su monoplaza ya que el equipo Sauber se esta preparando para afrontar el Gran Premio de China de la próxima semana con energías renovadas. Ya sabemos que el español, no pudo competir en Malasia tras sufrir un fallo de motor en la vuelta de reconocimiento antes del inicio de la carrera.

Aunque Sauber prometía ser uno de los equipos revelación en las pruebas de pretemporada, el equipo anteriormente propiedad de BMW ha visto como su coche con motor Ferrari terminaba únicamente una carrera en lo que va de temporada, cortesía de la 12 ª posición de Pedro en Australia. Sin embargo, Pedro sigue siendo optimista para la cuarta carrera de la temporada.

"El circuito de Shanghai es uno que realmente me gusta y disfruto. La última vez que corrí allí fue en 2006 y terminé en quinto lugar (con McLaren). Es un buen circuito, con oportunidades de adelantamiento tras una recta muy larga. En general, el circuito tiene una gran variedad de curvas, incluida la dura frenada de la horquilla y otros puntos en los que puedes ir muy rápido. Estamos esforzándonos para mejorar el rendimiento de nuestro coche. Hay 16 carreras por delante, por lo que la temporada no ha terminado de ningún modo. En cuanto a la fiabilidad, estoy bastante tranquilo, lo que ocurrió en Malasia fue muy mala suerte y no volverá a suceder".

De la Rosa con los pies en la tierra

Pedro de la Rosa está completamente seguro de que Sauber no causará una gran impresión en el deporte este año, como lo hiciera Brawn GP en 2009. A pesar de que algunos lo sitúan en mitad de la parrilla, el piloto catalán no cree que los equipos pequeños tengan tantas oportunidades para dar una sorpresa como en el año pasado.

"Creo que una cosa que tenemos que dejar claro es que estamos bajo un reglamento técnico que ya han sido explotado al máximo, así que no hay nuevos difusores dobles o nada por el estilo. Los equipos que trabajan más y que tienen más recursos son los que dominaran, eso es lo que pasara, pero tenemos gente muy buena, eso está claro. Antes de soñar has de trabajar, es lo que yo siempre digo. Quiero sumar puntos.

No queremos ser Brawn GP, el equipo exploto el reglamento mejor que nadie en una zona nueva, ahora todo el mundo se sabe los reglamentos muy bien, así que no creo que veamos un nuevo BrawnGP de nuevo. Está claro, muy claro".

De la Rosa: Necesito más vueltas en seco

Pedro de la Rosa ha expresado su necesidad de realizar más kilómetros antes del GP de Bahrein, pero una cosa es que lo pida y otra bien distinta que se lo conceda la FIA. Recordemos que antes de entrar en Sauber, el español estuvo casi un año sin pilotar un coche de F1 y no ha corrido en una carrera desde 2006: "Realmente necesito completar más vueltas en seco, porque esta mañana me sentía un poco oxidado cuando di un par de vueltas con neumáticos de seco. Siento que necesito más. Este es un circuito mucho más exigente que el de Valencia, con más curvas de media y alta velocidad, seria bueno para mí físicamente realizar más vueltas en seco con fuerzas g mayores para acostumbrar mi cuerpo. Voy a llegar, pero cuanto antes mejor".

A pesar de la lluvia el BMW Sauber C29 estuvo nuevamente en lo alto de la tabla de tiempos y además evaluó los tres tipos de neumáticos Bridgestone: "Fue un buen día en el sentido de que hemos probado tres tipos de gomas. Estoy muy contento de poder probar el 'intermedio' y 'lluvia extrema', porque hacía mucho tiempo que no tenia la oportunidad".