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12.7.09

GP de Alemania: Carrera

Mark Webber se ha impuesto majestuosamente tras haber sufrido una injusta penalización y ha conseguido ganar su primera carrera por delante de su compañero de Red Bull Renault Sebastian Vettel. Por tanto, segundo doblete consecutivo de la escudería con sede en Milton Keynes, mientras sus rivales de Brawn Mercedes han ocupado una discreta quinta y sexta posición.

No ha sido una victoria fácil para Webber, que en la salida veía como Rubens Barrichello le adelantaba tras tocarse ambos en la frenada antes de la primera curva. Webber se movía ligeramente hacia la derecha y se tocaba con el brasileño, lo que interpretaron los comisarios como una maniobra peligrosa, pocas vueltas después su equipo era informado de que Webber, que rodaba segundo por detrás de Barrichello, debía cumplir con una penalización ‘drive through’.

La carrera de los BrawnGP ha sido un desastre, una estrategia a tres paradas utilizando neumáticos blandos que provocaban graining. El BGP 001 no ha alcanzado un buen ritmo de carrera. La ventaja de Button al frente del Campeonato sigue reduciéndose y parece que la tendencia ha cambiado por completo.

Felipe Massa ha finalizado en tercera posición tras una carrera muy táctica en la que ha completado un primer stint muy largo. El brasileño ha concluido a seis segundos de Vettel y con cinco segundos de ventaja sobre Nico Rosberg, que ha aprovechado al máximo su estrategia de una única parada tras haber hecho una mala calificación ayer a los mandos de su Williams Toyota.

Rubens Barrichello ofrecía estas jugosas declaraciones a la BBC: "Hemos ofrecido todo un espectáculo hoy como equipo y hemos demostrado cómo perder una carrera. Yo he hecho todo lo que tenía que hacer, pero ellos me han hecho perder la carrera. Si continuamos así, vamos a perder los dos Campeonatos. Estoy deseando coger el avión y volverme para casa. Hemos dado un espectáculo de cómo perder una carrera."

Fernando Alonso, que tomaba la salida desde la 12ª posición, ha concluido séptimo tras haber completado dos últimos stint de carrera espectaculares. El dos veces Campeón del Mundo ha terminado la carrera presionando a los Brawn y marcando el mejor tiempo realizado en carrera, lo que nos hace pensar que Renault ha encontrado esas décimas que necesitaba para poder luchar en los primeros puestos.

Lo de Mclaren no tiene nombre, la mala suerte que rodea a la escudería es evidente. Heikki Kovalainen se ha hecho con el último punto en juego tras un día decepcionante para el equipo. Hamilton, que había hecho una gran salida partiendo desde la quinta posición, parecía en condiciones de situarse líder en la primera curva, pero se pasaba de frenada y se tocaba con el RB5 de Webber, pinchando su neumático trasero derecho.


GP de Alemania: Carga de combustible

Por fin, aparece debilidad en BrawnGP. Los Red Bull estan dispuestos a plantar cara y a volver a repetir la gran actuación de Silverstone; Webber y Sebastian Vettel, primero y cuarto en parrilla mañana, tomarán la salida en el GP de Alemania con bastante más gasolina en sus depósitos que sus grandes rivales, los Brawn GP.

Los Brawn Mercedes han salido muy ligeros de combustible a la sesión de calificación para poder conseguir la segunda y tercera posición en parrilla en esta novena prueba del Mundial, y como resultado de ello se verán obligados a realizar su primera parada sobre las vueltas 14 o 15, incluidas las vueltas de instalación y de llegada a la parrilla.

Por otro lado, la sorpresa la protagoniza Mark Webber quien consiguió la pole y que podría llegar hasta la vuelta 20 antes de entrar en boxes, exactamente igual que su compañero Sebastian Vettel.

Nurburgring – Peso en Calificación(kg)
1 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 661.0
2 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 647.0
3 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 644.0
4 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 661.0
5 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 654.5
6 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 664.0
7 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 678.5
8 . F. Massa - Ferrari F60 - 673.5
9 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 674.0
10 . N. Piquet - Renault R29 - 676.0
11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 681.0 *
12 . F. Alonso - Renault R29 - 668.2 *
13 . J. Trulli - Toyota TF109 - 683.7 *
14 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 689.6 *
15 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 673.5 *
16 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 683.6 *
17 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 674.5 *
18 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 662.5 *
19 . T. Glock - Toyota TF109 - 662.3 *
20 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 689.5 *
* Peso declarado (fuera de los diez primeros)

11.7.09

GP de Alemania: Calificación

La calificación del GP de Alemania ha sido muy emocionante debido a que la lluvia hizo acto de presencia durante la Q2, lo que provocó que Fernando Alonso se quedara con una discreta décima segunda posición.

La suerte en este caso, provocada por la lluvia hizo que Piquet pasase a la Q3 y por primera vez en la temporada queda por delante de Alonso. También tuvo suerte Adrian Sutil y es que la ventana de parada de lluvia posibilitó que algunos pilotos no pasaran el corte.

La parte positiva es la mejora que Alonso ha demostrado en la Q1, lo que demuestra que Renault ha hecho muy bien su trabajo. Destacar también la quinta posición de Hamilton.



GP de Alemania: 3º Entrenamientos Libres

Sorprendentemente Hamilton ha vuelto a registrar el mejor tiempo en la tercera sesión de entrenamientos libres realizados hoy sábado, seguido por Fernando Alonso y Felipe Massa. El español ha quedado a tan sólo dos décimas del británico y posiblemente hayan utilizado una estrategia algo agresiva utilizando poco combustible.

Una clasificación por tanto, algo confusa que nos da mucho que pensar. Felipe Massa ha encabezado el ataque de Ferrari con el tercer mejor crono, mientras Sebastian Vettel ha sido cuarto en el primer Red Bull Renault. Vettel ha rodado cuatro décimas por detrás de Hamilton y es probable que sea su mejor tiempo con combustible de carrera. Mark Webber ha vuelto a terminar apenas una fracción por detrás con el otro RB5.

El líder del campeonato Jenson Button y su compañero Rubens Barrichello no están teniendo una buena actuación para Brawn Mercedes por el momento, ya que han terminado 11º y 14º respectivamente. Han rodado con combustible de carrera a bordo para simular la última ronda de calificación. Como ocurrió en Silverstone, las condiciones frías no le van bien al BGP 001, ya que le cuesta calentar los neumáticos y lograr adherencia. ¿Volverá a ocurrir igual?. Por ahora, Red Bull es el equipo favorito...


La temperatura de la pista ha bajado con respecto a la registrada en el día de ayer, tan sólo 17º en pista y 12º de ambiente.

10.7.09

Alonso: No hemos avanzado

Con un clima muy frío y con lluvia en algunos momentos del día, se llevaron a cabo los primeros entrenamientos libres del GP de Alemania, en el circuito de Nurburgring. Fernando Alonso obtuvo el décimo mejor tiempo en la primera tanda (1.34.148) y el octavo en la segunda (1.32.774) siendo este el mejor de sus dos registros y el puesto definitivo en el cómputo global del día.

En la primera sesión, Fernando rodó un total de 16 vueltas, utilizando un solo juego de neumáticos duros y modificando las suspensiones delanteras y traseras. En la segunda sesión rodó un total de 24 vueltas. Puso al comienzo un nuevo juego de neumáticos duros, y después de 10 vueltas, calzó las ruedas más blandas. Con ellas, y después de cuatro vueltas, hizo su mejor vuelta del día. Posteriormente, cambió el morro del coche para ensayar con la aerodinámica vieja y nueva. A finalizar, nos dijo lo siguiente:

"Las mejoras que teníamos previstas para esta carrera han funcionado. Hemos probado con y sin ellas, y cuando hemos vuelto a lo que habíamos usado en Silverstone, el coche fue peor, así que estamos mejor con las novedades. Pero los demás también han progresado con sus mejoras, así que no hemos avanzado demasiado.

En general, ha sido un viernes más o menos igual que otros para nosotros. Nunca sabemos con cuanta gasolina prueban nuestros rivales, aunque en términos de posiciones, las cosas están más o menos iguales para nosotros. Tengo la sensación de que no hemos avanzado, pero a la vez, que no hemos perdido nada.

Llegar a la Q3 sigue siendo nuestro objetivo prioritario para mañana, pero luego tenemos que tomar una decisión difícil. Si cargamos mucha gasolina, no podremos estar muy adelante, y si ponemos poca, comprometemos la estrategia.

Los neumáticos duros, con estas temperaturas tan bajas, tardan unas cinco vueltas en calentarse, y cuando ya está caliente, no está en sus mejores condiciones. Por otra parte, los blandos será difícil que aguanten más de 25 vueltas en buenas condiciones.

Está claro que para la crono, el blando es el mejor, pero para la carrera habrá que pensar también en el duro".

“Hablando con respecto al clima, firmo que se mantengan las mismas condiciones cambiantes que se produjeron en algunos momentos de hoy, y sobretodo las que se prevén para el domingo, ya que se espera mas lluvia. En una carrera de condiciones variables, y con agua, siempre tendremos mas posibilidades de estar más adelante, aparte de que el espectáculo siempre es muy bueno”.

GP de Alemania: 2º Entrenamientos libres

La ligera lluvia caída sobre el circuito de Nurburgring no ha impedido que en esta segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Alemania Hamilton se hiciera con el mejor tiempo. Con toda una serie de mejoras aerodinámicas, incluidos un nuevo alerón delantero, un nuevo suelo y un difusor renovado.

Lewis Hamilton ha rodado entre los diez mejores durante prácticamente toda la sesión antes de iniciar una escalada que le ha situado primero en tercera posición. Y en un último intento con los neumáticos blandos ha logrado situarse en primera posición y darle una alegría al equipo y a Mercedes-Benz, que este fin de semana corre en casa.

El equipo Red Bull Renault continúa rindiendo a un muy buen nivel en Nurburgring, con Sebastian Vettel concluyendo segundo en esta sesión, mientras que su compañero Mark Webber ha sido cuarto. Vettel, que perdía tiempo esta mañana por una avería eléctrica en su RB5.

Jenson Button se ha colado entre los dos Red Bull al volante de su Brawn Mercedes. Al equipo de Brackley le preocupaba especialmente la temperatura de los neumáticos este fin de semana tras haber sufrido un bajón de rendimiento en Silverstone. Button ha llegado a encabezar la sesión durante unos minutos, pero al final ha terminado a dos décimas de segundo del más rápido. Rubens Barrichello se mostraba descontento con el equilibrio y el agarre de su Brawn GP, pero aún así ha progresado en la parte final de la sesión y ha escalado hasta el séptimo puesto, quedándose a medio segundo de Lewis Hamilton.

La sesión ha vuelto a tener cara y cruz para Toyota, ya que si bien Jarno Trulli ha marcado el quinto mejor tiempo, su compañero Timo Glock no ha pasado de una discreta 15ª posición con su TF109.

Fernando Alonso y Nelson Piquet, que han sido ambos protagonistas de todo tipo de rumores sobre su posible cambio de equipo, han concluido en octava y décima posición respectivamente, con el Williams de Kazuki Nakajima entre ambos.

En cuanto a BMW Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica disponían hoy del nuevo difusor en sus respectivos F1.09, pero han tenido que conformarse con la 11ª y 14º posición, con Felipe Massa y Nico Rosberg entre ambos.

Ferrari había mostrado un buen nivel en la sesión de esta mañana, pero cuando esta tarde han montado las gomas más blandas estos neumáticos no les han aportado las mejoras esperadas en tiempos. Massa se ha quedado a nueve décimas de segundo de Hamilton en la 12ª posición, mientras que Kimi Raikkonen ha terminado 16º.

Heikki Kovalainen sólo ha podido ser 17º en el segundo McLaren Mercedes a segundo y medio de Hamilton. Sin embargo, el finlandés estaba completando una vuelta muy rápida en la parte final de la sesión hasta que la ha arruinado al claver frenos en la curva 13 y salirse de la pista.

4.7.09

Previo GP de Alemania: BrawnGP

Por segunda vez en ocho carreras, el equipo Brawn GP se vio superado en la última prueba en Silverstone, donde Rubens Barrichello salvó la tercera posición para el equipo mientras el líder del campeonato Jenson Button solo lograba terminar sexto después de un GP de casa complicado y en el que acabó como nunca hubiera deseado jamás. La clave de la 'derrota' junto con otros factores podría haber sido la baja temperatura de la pista y no hacer funcionar bien sus neumáticos

Jenson Button: "Es un circuito relativamente lento, con muchas curvas de velocidad media, que son una de las ventajas del BGP 001. Con la semana extra de descanso, todo el mundo ha estado trabajando al máximo para prepararse para el Gran Premio de Alemania y para conseguir el mejor conjunto para la carrera. Esperamos demostrar lo que el coche es capaz de hacer en Nurburgring después de un fin de semana decepcionante para nuestros estándares en el GP de Gran Bretaña. Estoy seguro de que veremos una lucha intensa con nuestros principales rivales y espero que sea una gran carrera para los aficionados."

Previo GP de Alemania: Mclaren-Mercedes

Este fin de semana, el equipo McLaren hará una exhibición en el Goodwood Festival of Speed con el clásico MP4/4 que ganó 15 o 16 carreras en 1988 y con el MP4-23 que ganó el título el año pasado. La carrera de Nurburgring es especialmente importante para la escudería de Woking, pero las expectativas son escasas. En Nurburgring nacieron las Flechas Plateadas y se conmemora su 75º aniversario con un desfile en la pista y una exposición a la entrada del paddock para presentar su historia única a todos los visitantes.

Hamilton: "Es un circuito fantástico, algo más antiguo que la mayoría de las pistas actuales y con una sensación muy diferente a la que solía dar. Es rápido y fluido, con algunos puntos buenos para adelantar. Está en un escenario maravilloso, entre los bosques de Alemania occidental, donde parece que los aficionados viven y respiran Fórmula Uno. Aunque no esperamos mejoras importantes para este fin de semana, estoy deseando llegar."

Kovalainen: "La llegada a Alemania es el momento perfecto para recompensar los esfuerzos de Mercedes-Benz. Sus motores son, probablemente, los más potentes y fiables de este deporte y su KERS también es fantástico. Lewis, yo y el resto del equipo estamos trabajando mucho para mejorar el coche. Es un proceso largo, pero todos estamos dando el máximo y esperamos progresar pronto."

19.7.08

GP de Alemania: Bridgestone

Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) ha conseguido su tercera pole de la temporada utilizando el compuesto medio de los neumáticos Bridgestone para ser el más rápido en la sesión de calificación del Gran Premio de Alemania, décima prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008. 

Hamilton ha aventajado en prácticamente dos décimas de segundo a su rival más inmediato al marcar un registro de 1’15’’666secs. Este crono ha sido obtenido en una sesión de calificación que se ha disputado sobre seco, aunque es cierto que una ligera lluvia ha caído justo antes de que comenzara la sesión. El segundo mejor tiempo ha sido para Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro), mientras que Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes) y Jarno Trulli (Panasonic Toyota Racing) han marcado el tercer y cuarto mejor registro respectivamente.

Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) ha concluido en quinta posición, seguido por el finlandés Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro). Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team) y Mark Webber (Red Bull Racing) han ocupado la séptima y octava plaza, mientras que Sebastian Vettel (Scuderia Toro Rosso) y David Coulthard (Red Bull Racing) han ocupado las dos últimas posicones entre los diez mejores.

En la sesión de esta mañana, Kovalainen ha sido el más rápido con un tiempo de 1’15’’621usando el compuesto medio de neumáticos. Kovalainen ha sido siete décimas de segundo más rápido que Massa, mientras que Hamilton ha concluido tercero.

La pista también ha estado seca durante la sesión libre de esta mañana. El mejor tiempo de la jornada, de 1’14’’603, lo ha firmado Hamilton utilizando el compuesto medio en la Q2.

Hirohide Hamashima - Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
“Interesante configuración de parrilla en las diez primeras posiciones tras la sesión de calificación de hoy, así que la carrera de mañana debería ser fascinante en cuanto a la estrategia de neumáticos, que debería basarse en los datos que hemos recogido durante estos dos últimos días y también en los test de la semana pasada. Las condiciones de la pista esta tarde han sido mejores que las de ayer y las de esta mañana. El compuesto medio parece el más rápido por 2 ó 3 décimas, incluso cuando los coches van cargados de combustible. La mayor dificultad aquí de cara a la carrera será probablemente la climatología, ya que ha variado significativamente desde que estamos aquí. En cuanto a la estrategia de neumáticos deberíamos ver alguna variación en función de las vueltas que cada piloto sea capaz de aguantar con el compuesto medio y la ventaja de velocidad que ofrece.”

15.7.08

Previo GP de Alemania: Renault

El circuito de Hockenheim ha vivido un total de 30 Grandes Premios de F1 desde 1970.

Las modificaciones que se han realizado los últimos años en el circuito de Hockenheim han transformado un trazado que era realmente rápido en un circuito de media carga aerodinámica, así que el equipo deberá encontrar un buen equilibrio entre la rápida y larga recta principal y la zona más lenta del estadio con la que acaba la vuelta.

El compromiso en la puesta a punto del coche será un reto para el equipo en un circuito en el que tradicionalmente se han visto grandes carreras con numerosas oportunidades para efectuar adelantamientos.

Aerodinámica: Como todos los circuitos de última generación diseñados por Tilke, Hockenheim se caracteriza por contar con largas rectas seguidas por curvas lentas, lo que facilita los adelantamientos. Debido a la longitud de la recta principal, una buena velocidad punta en recta es esencial para defenderse de los rivales en carrera, aunque eso debe ir aparejado con un buen agarre en las zonas de media y baja velocidad del trazado. Los niveles aerodinámicos representan todo un compromiso, ya que el equipo debe optar por una media carga aerodinámica en el coche, dejando a los pilotos con poco nivel de adherencia en la zona más lenta, pero permitiéndoles disponer de una velocidad punta razonable en las rectas.

Frenos: Este circuito representa una de las pruebas más duras para los frenos de todo el año, con unos niveles de exigencia similares a los de Bahrein.

La estabilidad en frenada es vital, especialmente en la curva 6, donde es fácil bloquear una rueda, y especialmente este año tras la desaparición de la asistencia electrónica de frenada. El equipo prestará una atención especial para intentar encontrar las soluciones de refrigeración óptimas de los frenos, que ya fue una de las grandes prioridades en los test previos al Gran Premio.

Suspensión Las largas rectas y las curvas lentas de Hockenheim demandan unos reglajes en la suspensión opuestos: rigidez para mantener el rendimiento aerodinámico a alta velocidad, pero también reglajes más blandos para alcanzar un agarre mecánico óptimo. En general, recurrimos a unos reglajes bastante flexibles para favorecer la tracción y una altura del coche bastante estable en velocidad. La suspensión recae más sobre la parte delantera del coche, es decir, los reglajes son más rígidos delante para optimizar la adherencia bajo tracción y frenada. La estabilidad en la frenada es muy importante en este circuito, sobre todo en la curva 6, donde existe una gran oportunidad para intentar adelantar. Prestaremos especial atención a este apartado.

Neumáticos Las exigencias para los neumáticos son bastante elevadas y por ello Bridgestone ha optado para esta carrera por los compuestos medio y duro de su gama. La presión sobre los neumáticos no viene dada tanto por las fuerzas laterales que deben soportar en las curvas, sino por las constantes zonas de tracción y frenada que hay en este circuito. Será la primera vez que se corra en Hockenheim con esta generación de los neumáticos Bridgestone y por ello el equipo ya dedicó gran parte de sus entrenamientos de la semana pasada a la evaluación de los neumáticos. Hockenheim en el mes de julio también es un lugar en el que pueden esperarse temperaturas muy elevadas, lo que junto con la alta exigencia de tracción, obligará al equipo a estar muy atento a los niveles de desgaste de los neumáticos traseros y al posible ‘blistering’ de las gomas que podría provocar que el coche fuera inestable.

Motor Las exigencias para el motor en Hockenheim no son tan altas como lo fueron en el pasado, pero con un 63% de la vuelta completada con el acelerador pisado a fondo, el circuito alemán sigue estando por encima de la media del Campeonato en este aspecto. Sin apenas curvas de alta velocidad, la principal exigencia para el motor es la recta principal. Es necesario disponer de un motor progresivo y que responda bien a bajas revoluciones para poder salir de las numerosas curvas lentas. La posibilidad de que las temperaturas sean altas también obligará al equipo a trabajar en la refrigeración del motor para evitar el sobrecalentamiento, aunque esta última generación de motores V8 es capaz de responder a temperaturas muy altas.

13.7.08

Previo GP de Alemania: Mclaren-Mercedes

Después de Silverstone, el equipo Vodafone McLaren Mercedes inicia los preparativos para su segunda carrera 'de casa'; el Gran Premio de Alemania de la próxima semana en Hockenheim.

El Gran Premio de Alemania es otra prueba histórica que se ha celebrado hasta en cuatro circuitos – dos versiones de Nurburgring. (22 carreras en el Nordschleife, y una en el nuevo circuito en 1985), Hockenheim (30 carreras) y una prueba singular, en 1959, en el circuito Avus de Berlín. Este año será la 55ª edición del Gran Premio de Alemania.

McLaren ha ganado esta prueba en seis ocasiones, incluyendo una victoria para McLaren-Mercedes con Mika Hakkinen en 1998. Como constructor, Mercedes-Benz ganó en Alemania en 1954, cuando Juan Manuel Fangio venció en el antiguo Nurburgring con un W196.

Desde el año pasado, los organizadores alternan la celebración de la prueba alemana del campeonato del mundo entre Nurburgring (organizado por ADAC en los años impares) y Hockenheim (organizado por AvD en los años pares). Debido a un desacuerdo sobre los derechos de denominación, este es el primer Gran Premio de Alemania que se celebra desde 2006; la carrera de Nurburgring del año pasado se llamó Gran Premio de Europa.

Lewis Hamilton - ¿Su victoria en Silverstone le ha quitado presión? La presión siempre existe porque se necesita ganar siempre. En Fórmula Uno eras tan bueno como tu última carrera y Silverstone ya parecía un recuerdo lejano durante las prueba en Hockenheim el jueves. En general, sin embargo, una victoria suele quitarte algo de carga porque te permite no mirar atrás a los problemas de la carrera anterior. Pero no puedes dormirte en los laureles y volveremos a trabajar al máximo en Alemania la semana que viene.

Esta es la primera vez que rueda en Hockenheim con un Fórmula Uno, ¿cuáles son sus impresiones iniciales? Estuve en Hockenheim en 2005 cuando gané una carrera de la Formula 3 EuroSeries y en 2006 con la GP2 cuando acabé segundo y tercero. De hecho es un circuito con el que es bastante fácil familiarizarse y ayuda el hecho de que nuestro coche funcione tan bien de momento. Tiene un poco de todo y es divertido lanzar el coche a algunas de las curvas rápidas, como la curva 1 o la 12.

Asistirá al Goodwood Festival of Speed y al Farnborough Air Show antes del Gran Premio de Alemania ¿cómo afectan eventos así a sus preparativos? Voy al Goodwood el domingo, es un evento que me encanta porque, al contrario que los grandes premios, te acerca a tus fans y siempre es alentador recibir su entusiasmo y actitud positiva. También es un lugar donde puedes reunirte con otros pilotos en un ambiente totalmente relajado y eso no es algo que tengas en un fin de semana de gran premio. El lunes voy a Farnborough, que también será divertido, pero todavía tendré varios días para relajarme antes de Hockenheim."

Heikki Kovalainen – Al principio de la temporada, comentó que necesitaba tiempo para adaptarse. Después de su impresionante actuación en la calificación de Silverstone ¿se siente más a gusto que antes con el coche y el equipo?
"En cierto sentido, sí. Por suerte, en seco sobre la pista de Silverstone el coche funcionaba perfectamente bien y pude forzarlo al máximo. Fue mejor que nunca, pero en la carrera se demostró que aún tenemos que mejorar, tanto en pilotaje como en la forma en que el equipo trabaja conmigo. Sé que soy rápido, solo hay que trabajar más para que funcione bien durante todo el fin de semana de carrera.

¿El coche de Vodafone McLaren Mercedes se adapta bien a la pista? La auténtica fortaleza de nuestro coche está en las curvas rápidas y en la frenada. Hockenheim es más un circuito de velocidad media, técnico, así que no creo tengamos ninguna ventaja especial, pero el coche funcionó muy bien aquí. Tiene un nivel de carga aerodinámica parecida a la de Magny-Cours, donde no pudimos mostrar nuestro auténtico potencial, así que será interesante ver dónde estamos en comparación con nuestros rivales.

El equipo probó una cubierta del motor nueva durante los entrenamientos ¿supuso una diferencia? La nueva cubierta ha sido diseñada para mejorar el rendimiento aerodinámico, sobretodo en curvas rápidas, y creemos que supuso una mejora durante el entrenamiento en Hockenheim. Pero aún es demasiado pronto para decirlo; puede que Hockenheim no sea el mejor sitio para probarlo y necesitamos ver si le afecta el viento, ya que hacía bastante, pero aún así el resultado fue prometedor.

12.7.08

Previo GP de Alemania: Bmw-Sauber

BMW Sauber está listo para su Gran Premio de casa en Hockenheim el próximo domingo. El equipo ha llevado a cabo tres días de pruebas en el circuito de Baden-Württemberg como preparación para la carrera.

La Fórmula Uno recibe de nuevo al Gran Premio de Alemania después de una ausencia de dos años. 2008 también supone el regreso de Hockenheim al calendario, después de que Nurburgring celebrara la prueba del Campeonato del Mundo 2007 bajo el nombre de Gran Premio de Europa. Cinco de los 20 pilotos de la F1 llevan pasaporte alemán y Nick Heidfeld es, con mucho, el de más éxito del grupo.

Actualmente en quinta posición del campeonato de pilotos con 36 puntos, Heidfeld consiguió por tercera vez esta temporada colocarse segundo en Silverstone. El alemán está diez puntos por detrás de su compañero Robert Kubica en la clasificación, ya que el polaco, con 46 puntos, está a solo dos puntos de los líderes. En el campeonato de constructores, el equipo sigue ocupando la segunda posición a mitad de temporada.

Nick Heidfeld: Estoy deseando llegar a mi gran premio de casa. Hockenheim es una carrera muy especial para todo el equipo, mientras que muchos aficionados suizos suelen cruzar la frontera para darnos su apoyo. Personalmente, tengo muy buenos recuerdos del Hockenheimring, sobretodo del circuito antiguo, aunque el nuevo, sin duda, es mucho más seguro y mejor para los espectadores. Además, se ha creado una buena oportunidad de adelantamiento en la Parabolika.

Robert Kubica: En 2006 tuve la oportunidad de rodar en Hockenheim en los libres del viernes, pero esta será la primera vez que compita en un Gran Premio allí, aunque ya competí en esa pista en F3. Creo que será un fin de semana muy especial para nuestro equipo y sobretodo para BMW y todos los fans de BMW. Siempre damos el máximo. La pista tiene distintos tipos de curvas, aunque no muy rápidas y hay algunas curvas cortas con una sola trazada.