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16.7.07

No más carreras en Indianápolis

La próxima temporada no existirá el Gran Premio de Indianápolis, definitivamente se ha confirmado. Desde que se celebró la primera carrera de Fórmula 1 en Silverstone, sólo 33 Grandes Premios han tenido lugar en los EE.UU desde su comienzo en 1959.

Tras el Gran Premio de 1980, los EE.UU. desaparecieron del panorama de la Fórmula 1. Las tres carreras en Phoenix en las que se proclamaron vencedores Alain Prost (1989) y Ayrton Senna (1990 y 1991) no fueron más que un momentáneo regreso. No fue hasta 2000, que la Fórmula 1 regresó finalmente a los EE.UU, en esta ocasión al "Indianapolis Motor Speedway", el corazón del deporte motor de los Estados Unidos. El cerrado interior se construyó sobre el legendario óvalo para asegurar una trepidante acción en la Fórmula 1.

Michael Schumacher ganó cinco de los ocho Grandes Premios celebrados en Indy, entre ellos una de las carreras más poco usuales y controvertidas de la historia. En 2005, sólo seis coches participaron en el GP después de que los demás equipos dejasen patentes sus preocupaciones sobre la seguridad de los neumáticos.

17.6.07

GP de Estados Unidos: Clasificaciones

Segunda victoria el Lewis Hamilton en lo que va de tepora. El británico consolida su primer puesto y aumenta a 10 puntos su ventaja sobre Fernando Alonso. De seguir asi l situación y a pesar de que restan muchas carreras las cosas se ponen feas para Alonso, sobre todo si tenemos en cuenta los supuestos favoritismos de McLaren hacia Hamilton.

Mundial de pilotos tras el GP de Estados Unidos:
1 - Lewis Hamilton: 58
2 - Fernando Alonso: 48
3 - Felipe Massa: 39
4 - Kimi Räikkönen: 32
5 - Nick Heidfeld: 26
6 - Giancarlo Fisichella: 13
7 - Robert Kubica: 12
7 - Heikki Kovalainen: 12
9 - Alexander Wurz: 8
10 - Jarno Trulli: 7
11 - Nico Rosberg: 5
12 - David Coulthard: 4
12 - Takuma Sato: 4
14 - Mark Webber: 2
14 - Ralf Schumacher: 2
16 - Sebastian Vettel: 1

En el mundial de constructores, McLaren-Mercedes continúa lider ampliando a 35 la ventaja sobre Ferrari. La fiabilidad de la escudería anglosajona ha sido determinate.

Mundial de contructores tras el GP de Estados Unidos:
1 - McLaren-Mercedes: 106
2 - Ferrari: 71
3 - BMW: 39
4 - Renault: 25
5 - Williams-Toyota: 13
6 - Toyota: 9
7 - Red Bull-Renault: 6
8 - Super Aguri-Honda: 4
9 - STR-Ferrari: 0
9 - Honda: 0
9 - Spyker-Ferrari: 0

GP de Estados Unidos: Declaraciones

MCLAREN MERCEDES
Fernando Alonso: "No he podido ganar, pero finalmente me marcho de Indianápolis con un trofeo. Creo que la carrera se ha decidido en la primera curva, donde no he podido superarle. Todo lo que podía hacer era seguir tan de cerca como fuera posible a Lewis. Nos hemos puesto en paralelo en una ocasión, pero todo ha sido legal y la lucha ha sido deportiva. He estado en todo momento tras su estela y la suciedad que despedían sus frenos afectaba a mi coche e incluso al casco, y por ello de vez en cuando me salía de la trazada, para coger aire limpio. El coche ha respondido bien y afronto con muchas ganas el resto de la temporada. Al final, el equipo deja Indianápolis habiendo ampliado su ventaja sobre Ferrari en el Mundial de Constructores y habiendo sumado ocho puntos más que nadie. Espero con ilusión el regreso a Europa y lo que queda de temporada."

Lewis Hamilton: "Esto sigue mejorando cada vez más. Ha sido una semana asombrosa. No puedo creer aún que he vuelto a ganar y quiero darle nuevamente las gracias al equipo, que ha trabajado tan duro para seguir desarrollando el coche y permitirnos lograr hoy otro doblete. Todo ha funcionado bien, la salida, las paradas, la estrategia y estoy muy feliz. Fernando me ha presionado durante toda la carrera y ambos hemos tirado al máximo. He hecho una buena salida y he defendido mi primera posición, pero Fernando ha estado ahí en todo momento. En el segundo tercio de carrera, Fernando se me ha acercado mucho, ya que he tenido problemas de degradación en las gomas, y ha estado a punto de superarme a final de recta, pero he logrado defender la posición. Ha sido un día largo y muy caluroso, pero he disfrutado mucho con la carrera y con el apoyo de los aficionados."


FERRARI
Felipe Massa: "No podemos estar satisfechos con la tercera posición. He hecho todo lo posibles y estoy contento de haber subido al podio. Tenemos que trabajar para mejorar el coche y superar a nuestros rivales, recuperando el terreno perdido en las tres últimas carreras. Kimi se ha acercado mucho y yo tenía problemas porque llevaba neumáticos duros y él blandos. No he cometido errores y he conseguido mantenerme por delante de él."

Kimi Räikkönen: "El coche tenía un buen ritmo, pero he pagado un precio muy alto por los puestos que he perdido al principio. He perdido mucho tiempo detrás de coches más lentos. En las últimas vueltas me he acercado a Felipe, pero no he tenido una oportunidad clara para adelantarle y los dos pensábamos en la próxima carrera en la que tendremos que usar el mismo motor. Debemos mejorar, sobretodo en calificación, porque nuestro objetivo debe ser intentar lograr la victoria."


BMW-SAUBER
Sebastian Vettel: "Ha sido fantástico, muy divertido, pero la carrera se me ha hecho más larga de lo que imaginaba. Creo que soy bastante afortunado de haber sumado un punto después de lo complicadas que se han puesto las cosas en la primera curva. Mi salida ha sido buena, pero tampoco excesivamente buena. Cuando vi tantos coches tan pegados, decidí frenar un poco más tarde y así pude coger a los que tenía por delante. Para evitar un incidente, he decidido cortar la curva 2 y he perdido varias posiciones. Después el tráfico me ha perjudicado mucho y ha arruinado nuestra estrategia. Pero ha sido muy positivo acabar la carrera y más aún hacerlo con un punto. El coche ha respondido bien. Podría haber sido un poco más rápido, pero me he visto frenado por el tráfico y no es nada fácil adelantar aquí, ya que los rivales saben como defenderse. Al final, cuando he visto la bandera a cuadros, me he sentido aliviado. Estoy contento por mí y por el equipo, que ha hecho un trabajo fantástico. Sólo puedo dar las gracias a todos los mecánicos e ingenieros por su apoyo."

Nick Heidfeld: "He hecho una buena salida y he adelantado a Kimi. En el primer tercio de carrera mi velocidad era buena, y sólo ha sido al principio cuando Felipe Massa se me ha ido un poco. Pero después, en una frenada en la curva 1, he hecho un trompo. Cuando quería volver a la pista, no me entraba la primera marcha, lo cual ha posibilitado que me adelantar Heikki Kovalainen. El trompo ha venido motivado por un plano en el neumático y he tenido que adelantar mi primera parda. Las siguientes vueltas han sido buenas, he adelantado a Kimi Raikkonen y Heikki. Sin embargo, cuando Kimi ha rodado al máximo, no he podido mantenerle por detrás. Tras el segundo repostaje me he visto frenado por Webber, pero entonces han llegado los problemas hidráulicos. "


RENAULT
Heikki Kovalainen: Otro gran resultado para mí, parece que estoy empezando a coger una buena línea. He hecho una buena salida, ya que mientras el resto de coches iban por dentro, yo he frenado más tarde y he ido por fuera, lo que me ha permitido adelantar a Raikkonen. He rodado por delante de él hasta la primera parada en boxes, y cuando él ha entrado a repostar, junto con Heidfeld, he tirado al máximo para intentar mantener mi ventaja. No me he dado cuenta de que estaba liderando la carrera hasta que he entrado en boxes. Desafortunadamente, los neumáticos no me han acabado de responder y he perdido mi posición con Heidfeld y Raikkonen una vez he vuelto a la pista. He intentado adelantar a Heidfeld en la entrada de la curva 4, pero no he podido. Después los neumáticos han comenzado a degradarse, ya que he pasado demasiadas vueltas a la estela de Heidfeld. Pero seguía presionándole, y cuando se ha retirado, he intentado mantener un ritmo consistente. El equilibrio del coche ha sido realmente bueno con ambos tipos de neumáticos, y ha sido muy bonito ver que podemos luchar con los BMW en condiciones de carrera. Ferrari y McLaren todavía están un paso por delante, pero estamos trabajando en la dirección correcta con el coche. Si seguimos así, continuaremos progresando y acercándonos a los de delante".

Giancarlo Fisichella: "Lamento mucho el resultado de hoy. El coche se me ha ido de atrás al entrar en la curva 4 en la segunda vuelta, y eso ha comprometido toda mi carrera. Teníamos previsto seguir una estrategia de una sola parada en boxes, e incluso con el depósito cargado de combustible estaba adelantando con facilidad. El ritmo ha sido muy fuerte hoy, e incluso he logrado adelantar a unos cuantos coches por fuera en la curva 6. Tenía que ser agresivo y lo he sido, pero aún así me he quedado fuera de los puntos. De no haber sido por mi error, podría haber acabado sexto, así que ha sido una oportunidad perdida. Los resultados en estas dos carreras no han sido buenos, pero el coche tiene un muy buen ritmo y eso es esperanzador de cara a nuestro regreso a Europa. Estamos trabajando en la dirección correcta y ahora tenemos dos carreras importantes para el equipo. Confío en que podamos competir con BMW y empezar a reducir diferencias en el Campeonato".


REDBULL-RENAULT
Mark Webber: "La carrera ha sido una lucha continua con Jarno. Me hubiera gustado que el coche hubiera tenido una estabilidad un poco mejor en el segundo stint, pero es bueno haber logrado dos puntos. Por supuesto, siempre se quiere más, pero esperemos que las cosas sigan mejorando y podamos lograr más puntos en el futuro."

David Coulthard: "Ha sido una carrera decepcionante. ¡Solo he llegado a la primera curva! He mantenido la trazada al entrar, asegurándome de dejar sitio para evitar problemas. Viendo el video, parece que Ralf (Schumacher) tuvo una lucha con otro coche por detrás de mí, que hizo que Ralf hiciera un trompo y me golpeara por el costado. Había muchos daños, así que mi carrera terminó ahí."


WILLIAMS-TOYOTA

Alex Wurz: "He remontado algunas posiciones en la salida, adelantando a varios coches en la primera curva. La estrategia funcionaba bien, así que esperaba una carrera positiva, pero quedé atrapado por detrás de Liuzzi y perdí demasiado tiempo para lograr acabar en los puntos. No podía adelantar a Tonio porque el coche era difícil de pilotar por la carga de combustible. Ahora estoy impaciente por llegar a Magny-Cours."

Nico Rosberg: "Estaba teniendo una carrera sólida y me sentía contento porque pensaba que conseguiría acabar sexto. Hemos demostrado nuestros progresos y hoy podríamos haber estado en los puntos, pero algo fue mal. Son cosas que pasan y hay que aceptarlo. Otro día irá mejor. "


TOYOTA
Jarno Trulli: "Es increíble, no me puedo creer que haya terminado hoy en los puntos. A pesar de todos los esfuerzos que hemos realizado pensaba que sería difícil conseguir puntos, pero el equipo ha hecho un gran trabajo. Todo ha ido bien y hemos terminado en un sexto que sabe a victoria. Ha sido una carrera muy dura porque he ido al límite todo el rato. Estaba luchando con Webber y no pensaba que pudiera adelantarle, pero al final lo he conseguido. He disfrutado mucho y cuando he terminado la carrera he preguntado varias veces '¿estáis seguros de que he acabado sexto?' porque no me lo podía creer."

Ralf Schumacher:
"Ha sido una forma decepcionante de acabar la carrera después de una calificación bastante buena. Al entrar en la primera curva estábamos muy apretados, frené bastante suave, pero los neumáticos se bloquearon. David llegaba por el exterior y chocamos. Creo que fue un incidente de carrera.
Es decepcionante, pero estas cosas pasan cuando al principio de la carrera todo el mundo lucha por ganar posiciones. Es mala suerte para nosotros porque podríamos haber hecho una buena carrera. Estaré en las pruebas de Silverstone el martes, así que volaré directo a Inglaterra para preparar el Gran Premio de Francia, donde espero conseguir un resultado mejor."



HONDA
Jenson Button: “Ha sido una carrera interesante, pero otra tarde decepcionante para nosotros. Salí por fuera y Rubens me rozó, lo que dañó la parte delantera de mi coche, además de la carrocería. Eso me lanzó a la hierba y me dejó casi al final del grupo, lo cual era muy frustrante. Sin embargo, seguía siendo una carrera muy entretenida, con buenas oportunidades de adelantamiento hasta mi primera parada, cuando tuvimos un problema con el suministro de combustible que me hizo perder tiempo, y después una sobrecarga de unos 15 kg de carburante que afectó al resto de la carrera. Hemos vuelto a perder el ritmo y ahora tendremos que trabajar mucho en Jerez la próxima semana, para mejorar nuestro rendimiento”.

Rubens Barrichello:
“Creo que el de hoy no ha sido más que un incidente de mala suerte en la primera curva. Intenté evitar el trompo de Ralf y lamentablemente impacté contra dos coches, y uno de ellos era el de Jenson. Se me rompió la suspensión delantera y así acabó mi carrera. Lamentablemente, el coche de Jenson también sufrió daños. La semana próxima realizaremos unas pruebas importantes en Jerez, y al equipo no le queda más que mejorar nuestro rendimiento para el resto de la temporada”.

GP de Estados Unidos: Resumen de la carrera

Setenta y tres vueltas al trazado americano y una conclusión, cada vez más clara, los Mclaren están un paso por delante de Ferrari y Alonso tiene muy difícil conseguir su tercer título mundial.

Alonso y Hamilton fueron a una estrategia de repostaje muy similar, una sóla vuelta de diferencia y aunque el asturiano lo intentó por activa y por pasiva, no consiguió adelantar a Hamilton.

Los Ferrari quedaron a más de 13 segundos con el 3º puesto para Massa y el 4º para Kimi Raikkonen en un circuito que esta vez no le ha sido propicio a la escudería italiana a pesar de haberle favorecido en las últimas temporadas.

La carrera comenzaba con una salida limpia en la que el único cambio producido en la cabeza fue el de Kimi Raikkonen que pasó de la 4ª a la 6ª posición debido a una mala salida. Fernando Alonso, tras intentar adelantar a Hamilton en la primera curva, decidió no dejar que Hamilton se escapara, sin embargo pese a mantenerse a poco más de un segundo de su compañero de equipo durante el primer tramo de carrera, no consiguió adelantarlo en las paradas en box.

El pulso entre los dos compañeros de equipo y a la vez rivales en la clasificación, llegó a su clímax cuando el asturiano logró ponerse en paralelo con el inglés quién realizó varios cambios de traytectoria perjudicando gravemente a Fernando Alonso.

Los Ferrari también pelearon por por subirse al tercer cajón del podio del Gran Premio de Estados Unidos. Tras la segunda parada en boxes, Kimi Raikkonen tuvo al brasileño en el punto de mira debido a la estrategia con los neumáticos, pero, como en el caso de los McLaren, no se produjo ningún cambio en lo que quedaba de carrera.

Destacar que, en un circuito donde la media de abandonos suele ser bastante alta, tan sólo tuvieron que dejar el gran premio siete pilotos y solamente Nico Rosberg sufrió rotura de motor. También hay que mencionar que Takuma Sato, además de haberse salido de la pista, fue sancionado con un retraso de 10 posiciones para el próximo gran premio por adelantar con bandera amarilla.

Las vueltas rápidas en carrera:
Hamilton: 1:13.222
Alonso: 1:13.257
Raikkonen:1:13.117
Massa: 1:13.380

Por sectores, Raikonen fue primero en el primer sector, Hamilton primero en el segundo y Alonso primero en el tercer sector, la suma de éstos tiempos dieron un 1:12.443

16.6.07

GP de Estados Unidos: Mclaren-Mercedes

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport, ha restado importancia a las especulaciones surgidas durante los últimos días que aseguran que dentro del equipo McLaren existen conflictos entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso. El alemán considera que muchos medios han exagerado la historia, sobre todo después de que el piloto español dijese el pasado lunes que se sentía un poco aislado en la escudería británica.

"En el pasado solían criticarnos por intentar dirigir a los pilotos, por decirles lo que deberían decir al mundo exterior y creo que ahora estamos en una situación en la que ambos dicen lo que piensan. Creo que todo está muy equilibrado y no veo ninguna fricción.

Obviamente existe una competición positiva entre los pilotos y entre los equipos que están a la derecha y a la izquierda del garaje. Compartimos los datos, después de los libres obviamente se acaba, y creo que es un buen enfoque. De alguna forma, pienso que es como subir por una escalera, vas paso a paso y creo que el ambiente es bueno.

Creo que hay un entorno positivo y pienso que Ron (Dennis) es lo suficientemente fuerte como para influir en la situación. Y, obviamente, Martin (Whitmarsh) y yo tenemos una influencia positiva en los chicos. Pero la realidad no se parece en nada a lo que se ha dicho en el exterior. Entiendo que la gente esté buscando polémicas, de eso se trata, pero dentro, el equipo es diferente.

Si analizamos nuestro historial de las dos últimas carreras, no creo, de verdad, que con un mal ambiente dentro del equipo hubiesemos logrado esos resultados. Así que considero que debemos tener unas sensaciones positivas y buenas, y pienso que eso es lo que hemos logrado.

GP de Estados Unidos: Televisión

Telecinco emitirá en directo el Gran Premio de Indianápolis, el domingo a las 19:00 horas, tras un previo que incluirá, entre otros reportajes, un pormenorizado análisis del accidente sufrido por Robert Kubica en el circuito de Montreal. Como es habitual, la narración de esta emocionante competición correrá a cargo de Antonio Lobato, Gonzalo Serrano y Víctor Seara, con los comentarios de Pedro Martínez de la Rosa.


Sábado
Telecinco Sport (16:00): Superpole Superbike San Marino
Telecinco (18:30): Previo Sesión de clasificación Gran Premio de EE.UU.
Telecinco (19:00): Sesión de clasificación Gran Premio de EE.UU.
Telecinco Sport (22:00): Sesión de clasificación del GP de EE.UU. (R)

Domingo
Telecinco (11:30): Race 1 Superbike San Marino
Telecinco Sport (13:15): Supersport 1000 San Marino
Telecinco Sport (15:30): Race 2 Superbike San Marino
Telecinco (18:00): Previo GP de EE.UU.
Telecinco (19:00): GP de EE.UU.
Telecinco Sport (22:00): GP de EE.UU. (R)

GP de Estados Unidos: Circuito

UBICACIÓN E INFORMACIÓN
El Circuito de Indianápolis se encuentra en la localidad de Indiana (estado de Indiana), ubicado pocos kilómetros al Noroeste, dirección aeropuerto.

La longitud total es de 4.192 km y los pilotos deben completar 73 vueltas (lo que supone 306.016 kilómetros). El piloto que más victorias ha conseguido ha sido Michael Schumacher con dos (2000 y 2003), Rubens Barrichello con una en el 2002 y Mika Hakkinen con una también en el 2001.

El record del circuito lo poseé Michael Schumacher con un tiempo de 1'11"473, logrado en el 2003. El alemán también es el dueño de la mejor pole, lograda en el 2002 con un tiempo de 1'10''790.

HISTORIA
Con la celebración del GP de EEUU del 2000, el circuito de Indianápolis pasó a ser el circuito más antiguo del calendario de la Fórmula Uno, incluso por delante del trazado italiano de Monza. Estas dos pistas tienen algo en común además de su larga historia y es que lo dos tardaron muy poco tiempo en construirse: Monza llevó 110 días para levantarse, mientras que Indianápolis costó ocho meses justos, desde el 12 de diciembre de 1908 (día en el que se compraron las tierras) hasta el 12 de agosto de 1909 (fecha en la que se hizo la primera demostración motorizada).

Fue en 1950 cuando comenzaron a realizarse pruebas del campeonato del mundo de Formula1. En la historia reciente se han celebrado en los circuitos de Las Vegas, Dallas, Detroit y Phoeneix. Siendo finalmente Indianápolis la que es sede de una de las carreras del mundial. Siendo Ayrton Senna el que más número de victorias ha conseguido, con 5.

Su regreso a la actualidad de la Formula 1, fue importante, aunque algunos rumores lo dejaban fuera para el 2004. Sea como sea, después de Phoenix, el famoso circuito de Indianápolis ha conseguido hacerse valer, consiguiendo importantes entradas (sin superar, claro a las pruebas de automovilismo americanas), con una afluencia masiva de hispano americanos.

CARCATERÍSTICAS
Indianápolis es un circuito que da para analizar muy bien la puesta a punto de los autos. Posee en la parte interior un trazado sumamente trabado y lento, pero a su vez conserva medio óvalo del circuito original con una curva muy rápida y peraltada seguida por la recta principal donde se pueden alcanzar velocidades que rondan los 330 km/h.

Todo esto presenta a los equipos una difícil decisión, ya que deben evaluar y analizar si les conviene una configuración aerodinámica: baja, para aprovechar al máximo la parte rápida; media, para equilibrar un poco las dos partes; o máxima para aprovechar y exprimir el sector sinuoso.

El trazado de Indianápolis no tiene una velocidad promedio alta, por tener varios sectores lentos. Esto desfavorece a los adelantamientos, sin embargo, posee dos puntos que serán clave para los pilotos: la Curva nº 1 y la nº 8. La primera curva se sitúa al final de la recta principal y el lugar más propicio para realizar adelantamientos. Es además, el punto más rápido del circuito, donde la velocidad final promedia los 330 km/h. La octava curva es menos veloz, pero si se logra salir bien la Curva nº 7, se podrá aprovechar como segundo sector para adelantar.

UNA VUELTA AL CIRCUITO
"Una vez finalizada la curva peraltada, se toma la recta principal alcanzando antes de frenar muy fuerte para la primera curva unos 320 km/h e inmediatamente hay que frenar reduciendo la velocidad hasta los 115 km/h en segunda. Luego de esta curva a la derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 km/h. Para la siguiente curva, a la derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120 km/h. En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 km/h antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 km/h en la lenta curva a la derecha. La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 km/h en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a la izquierda que se hace a 115 km/h. El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas. Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60 km/h, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210 km/h, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva a la derecha que lleva al óvalo. Se llega a los 130 km/h y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265 km/h, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 km/h para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos."

Anotaciones por GianCarlo Fisichella

GP de Estados Unidos: Calificación

Una vez más los McLaren no dieron opción a los Ferrari ni siquiera en uno de sus circuitos más favorables como lo es el de Indianápolis en Estados Unidos. Y esta vez la "pole" también fue para el piloto inglés Lewis Hamilton quedando Fernando Alonso en segunda posición por poco menos de 2 décimas. Tras los McLaren quedaron los Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen con el tercer y el cuarto puesto respectivamente.

Sebastian Vettel, sustituto de Kubika que, tras el impresionante accidente del pasado domingo en Canadá ha optado por no correr en el Gran Premio de Estados Unidos, ha obtenido el 7º mejor tiempo.

Sesión de clasificación Gran Premio de Estados Unidos - Indianápolis:
1 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes: 1:12.563 / 1:12.065 / 1:12.331
2 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes: 1:12.416 / 1:11.926 / 1:12.500
3 - Felipe Massa Ferrari: 1:12.731 / 1:12.180 / 1:12.703
4 - Kimi Räikkönen Ferrari: 1:12.732 / 1:12.111 / 1:12.839
5 - Nick Heidfeld BMW: 1:12.543 / 1:12.188 / 1:12.847
6 - Heikki Kovalainen Renault: 1:12.998 / 1:12.599 / 1:13.308
7 - Sebastian Vettel BMW: 1:12.711 / 1:12.644 / 1:13.513
8 - Jarno Trulli Toyota: 1:13.186 / 1:12.828 / 1:13.789
9 - Mark Webber Red Bull-Renault: 1:13.425 / 1:12.788 / 1:13.871
10 - Giancarlo Fisichella Renault: 1:13.168 / 1:12.603 / 1:13.953
11 - David Coulthard Red Bull-Renault: 1:13.424 / 1:12.873
12 - Ralf Schumacher Toyota: 1:12.851 / 1:12.920
13 - Jenson Button Honda: 1:13.306 / 1:12.998
14 - Nico Rosberg Williams-Toyota: 1:13.128 / 1:13.060
15 - Rubens Barrichello Honda: 1:13.203 / 1:13.201
16 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda: 1:13.164 / 1:13.259
17 - Alexander Wurz Williams-Toyota: 1:13.441
18 - Takuma Sato Super Aguri-Honda: 1:13.477
19 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari: 1:13.484
20 - Scott Speed STR-Ferrari: 1:13.712
21 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari: 1:14.122
22 - Christijan Albers Spyker-Ferrari: 1:14.597

15.6.07

Previo GP Estados Unidos: Williams

El equipo WilliamsF1 Team está teniendo una temporada discreta. Sus pilotos el austriaco Alex Wurz y el alemán Nico Rosberg, afrontan con entusiasmo el Gran Premio de Estados Unidos y esperan que sus coches vuelvan a ser competitivos.

Nico Rosberg: "No es una de mis carreras favoritas, pero de todas maneras tengo que hacer una buena prueba. Quiero compensar los puntos perdidos en Montreal. Rodaremos con unos niveles de carga aerodinámica similares a los de Montreal, aunque las características del circuito son distintas. Sin embargo, espero poder alcanzar un nivel de rendimiento similar".

Alex Wurz: "Venir a Indy es algo especial, ya que se trata de un circuito con mucha historia en el automovilismo. Tengo muchas ganas de poder competir allí y por supuesto llego con mucha moral tras haber puntuado en Canadá. El Gran Premio de Estados Unidos, va a ser otra carrera y será todo desde cero. Primero quiero clasificar entre los diez primeros, después luchar para sumar puntos".

Previo GP Estados Unidos: Renault

El equipo ING Renault F1 Team quiere demostrar en el Gran Premio de Estados Unidos que está en franca recuperación. Sus pilotos el italiano Giancarlo Fisichella y el finlandés Heikki Kovalainen, están confiados en que lograrán un buen resultado y que lo de Canadá no fue un espejismo.

Giancarlo Fisichella: "Indianápolis es un buen circuito y totalmente distinto a los habituales trazados del calendario. Estoy muy contento y orgulloso de poder competir en un circuito con tanta historia como el de Indianápolis, que es uno de lo trazados con importante del mundo junto con los de Le Mans, Monza y Montecarlo. Estoy deseando volver a correr allí otra vez. Haré todo lo posible para sumar puntos.

En la Parabólica es donde se percibe que se está corriendo en Indy debido al especial ambiente. La primera curva es complicada ya que se circula a alta velocidad y hay que saber frenar a tiempo ya que de lo contrario sería el final de la carrera. No es fácil encontrar el equilibrio ideal en el coche. Por un lado está la zona de alta velocidad en la que lo deseable es contar con el menor rozamiento posible para ser competitivo en la recta, pero después te encuentras la zona interior, donde lo ideal sería poder contar con el máximo apoyo aerodinámico posible para ser rápido. Así que lo importante es encontrar un buen compromiso entre ambas exigencias, lo que se consigue rodando con un bajo nivel de carga aerodinámica y utilizando unos reglajes mecánicos blandos en el coche para obtener el máximo agarre posible a baja velocidad.

Tenemos que ir a esta carrera con una sensación de optimismo, Indy siempre se me ha dado bien y creo que podremos continuar con el buen ritmo que mostramos en Canadá. En estos momentos, nuestra lucha en el campeonato es con los BMW, así que nuestro objetivo para este fin de semana es quedar mejor que ellos".

Heikki Kovalainen: "Creo que nuestro coche ahora está entre los diez primeros, por lo que necesitaré asegurarme de que saco lo mejor de él durante la clasificatoria. Cuando pasas a la tercera parte de la sesión se abren muchas posibilidades para la estrategia de carrera. Sigo aprendiendo en cada momento para mejorar mi rendimiento y la carrera en Canadá fue otra buena lección para mí. Allí fui agresivo y no cometí errores. Ese será el objetivo principal en Indy y, si puedo hacerlo, confío en que los buenos resultados comenzarán a llegar".

Vettel sustituirá a Kubika

Definitivamente Robert Kubica no participará en el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, su lugar será recuperado por el piloto oficial de reserva de BMW Sauber, Sebastian Vettel.

El exámen médico que fué realizado a Kubica no desveló efectos negativos y superó todos los exámenes de la FIA y decidieron como medida preventiva que no disputase la carrera, un segundo impacto podría ser perjudicial.

Sebastián Vettel, está preparado para hacer su debut a sus veinte años de edad en el Gran Circo de la Fórmula Uno.

14.6.07

Previo GP Estados Unidos: Mclaren-Mercedes

Tras la primera victoria en el Mundial de F1 de Lewis Hamilton el pasado domingo en el GP de Canadá, el propio Hamilton, Fernando Alonso y todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes se disponen ya a afrontar la siguiente cita del calendario este próximo fin de semana, el Gran Premio de Estados Unidos 2007.

La carrera se disputará en el famoso Indianapolis Motor Speedway, hasta donde el equipo de Woking llega liderando el Campeonato de Constructores con un total de 88 puntos. Ferrari ocupa la segunda posición en esta clasificación con 60 puntos. Hamilton y Alonso encabezan el Mundial de Pilotos con 48 y 40 puntos respectivamente.

Fernando Alonso: "Canadá fue una carrera dura y frustrante para mí, pero al menos me marché de Montreal con dos puntos y ocupando una buena segunda posición en el Campeonato, que ni se perdió ni se ganó en una carrera. Estoy en una buena posición en la clasificación, el coche es magnífico y me veo en condiciones de ganar carreras, así que estoy deseando volver a la pista este fin de semana, donde espero que no aparezcan más coches de seguridad.

Mis resultados no han sido demasiado buenos en Indy en las temporadas anteriores, aunque se me dio mejor el año pasado que en 2005, así que espero seguir mejorando también este año. Siempre es un placer competir en Indy, los aficionados allí son fantásticos, se toman muy en serio el automovilismo y se genera un gran ambiente. Espero que podamos ofrecerles una buena carrera. Indianápolis es otro de esos circuitos en los que quiero ganar, por su historia y por que es un escenario muy importante dentro de nuestro deporte. Poder incluir un triunfo en Indy en mi palmarés sería fantástico. Es un circuito que ofrece oportunidades para intentar los adelantamientos. La mejor probablemente sea la recta de meta si eres capaz de cogerle el rebufo al coche de delante, pero tienes que disponer de una muy buena velocidad punta para conseguirlo. Y es por ello por lo que la configuración de los coches allí es de baja carga aerodinámica."

Lewis Hamilton: "Todavía no he asimilado del todo que ya haya ganado mi primera carrera, fue un fin de semana asombroso para mí y es fantástico poder volver a competir de nuevo este próximo fin de semana. Indianápolis es otro circuito exigente para los coches, donde espero que seamos tan competitivos, pero hasta que no comencemos a rodar el viernes no podemos juzgar cómo nos va a ir allí. Estoy muy emocionado de poder competir en Indianápolis.

Es un trazado legendario, cargado de historia y estoy deseando poder vivir el ambiente de este circuito por primera vez. La pista tiene el famoso óvalo, aunque por lo que he escuchado su impacto tampoco es excesivo sobre los coches, pero será interesante. Ésta va a ser la séptima carrera del Campeonato y la posición que ocupo en el Mundial es increíble. De todas formas, esto no ha hecho más que empezar. Será mi séptimo Gran Premio y todavía tengo mucho que aprender. Quedan once carreras por delante, incluida la de Indy, y eso supone mucho por andar y mucho trabajo por hacer.

He disfrutado mucho de lo que llevamos de temporada, pero también soy consciente de que la competición es imprevisible y que en la próxima carrera puede suceder cualquier cosa."

12.6.07

Previo GP Estados Unidos: Toyota

Cuando aún está muy fresco en la memoria el GP de Canadá, donde el equipo Panasonic Toyota Racing consiguió puntuar, la escudería japonesa ya vuelta hacia el sur en un corto viaje hasta Indianápolis, donde este próximo fin de semana se disputará la segunda de las dos carreras de este periplo norteamericano del Campeonato del Mundo.

El Indianápolis Motor Speedway es el circuito con más historia del automovilismo Americano y ha albergado el GP de Estados Unidos desde el año 2000. La versión moderna del trazado, habilitada para la F1, incluye una sección interior llamada ‘infield’, muy revirada y que da paso al famoso óvalo.

El equipo Toyota ha conseguido buenos resultados en este circuito. Jarno Trulli finalizó en cuarta posición el año pasado tras haber tomado la salida desde la parte de atrás de la parrilla. La temporada no está siendo fácil para Toyota este año, pero el equipo confía en aprovechar al máximo su viaje a Estados Unidos y poder sumar puntos en Indy.

Ralf Schumacher: "Como cuna del automovilismo americano, Indianápolis es un escenario especial y donde siempre existe un gran ambiente. Desafortunadamente nunca he tenido suerte allí y he tenido un par de incidente que preferiría olvidar. Pero ahora eso ya es pasado y tengo que ser positivo ante la visita de este próximo fin de semana. El principal desafío de la versión del Speedway para la F1 es conseguir un buen equilibrio en la puesta a punto del coche. Tenemos que contar con una buena velocidad punta a lo largo del óvalo, pero el coche también debe ser estable en la revirada zona interior. Hasta ahora estoy sufriendo mucho esta temporada, pero confío en poder recuperarme y darle la vuelta a esta situación. Sumamos un punto en Montreal y Toyota tiene muy buenos números en Indianápolis, así que espero que podamos obtener un buen resultado el domingo".

Jarno Trulli: "Desde que estoy en Toyota siempre hemos sido competitivos en Indianápolis. En el 2005 hice la pole y el año pasado acabé la carrera cuarto tras haber salido desde la calle de boxes. El Speedway acoge una de las carreras más importantes del mundo, así que es un lugar muy especial para competir. Allí ves a gente realmente apasionada por el automovilismo. Disfruto mucho con el ambiente del circuito y también de la ciudad, ya que allí todo el mundo es muy agradable. La versión del circuito para la Fórmula 1 no es particularmente técnico, pero es deslizante y tendremos que trabajar duro para contar con un buen agarre mecánico en las curvas y que eso nos permita restar carga aerodinámica para ganar velocidad punta en las rectas. La temporada está siendo difícil hasta ahora y el GP de Canadá fue una carrera muy dura para mí, pero ahora espero poder tener un mejor fin de semana en Indy".

Kubica sale del Hospital

Menos de 24 horas después de sufrir un espectacular accidente en el GP de Canadá, el piloto del equipo BMW Sauber, Robert Kubica, abandonaba ayer el hospital en el que fue ingresado el pasado domingo, algo impensable si hubiera ocurrido hace trece años, temporada en la que Ayrton Senna sufrió en Imola el accidente que le mató y convertiría posteriormente en la mágica leyenda del automovilismo.

El piloto polaco recibió el alta hospitalaria de los médicos e incluso abandonó el centro sanitario conduciendo su propio vehículo. El aparatoso accidente del domingo se saldó con una ligera conmoción y esguince de tobillo, ¿todo un milagro?, efectivamente, ¿a quien no le recordó el accidente de Senna?. Las medidas de seguiridad a día de hoy funcionan por el bien de los pilotos y de la Fórmula Uno en general.

Robert Kubica con una ligera sonrisa declaraba: "No tengo ningún dolor y me siento bien. Quiero agradecer toda la atención médica que se me ha prestado y sus buenos deseos de recuperación. Mario Theissen y otros miembros del equipo han venido a visitarme, y también quiero darle las gracias a Jarno, que también ha venido a verme. Estoy contento de haber podido dejar el hospital tan pronto y ahora tengo que prepararme para la carrera de Indianápolis" comentaba Robert.

Kubica fue sometido a todo tipo de pruebas y exámenes médicos durante las horas que estuvo ingresado en el hospital Sacré Coeur de Montreal. Pero antes de recibir luz verde para competir en Indianápolis, Kubica tendrá que pasar el jueves una revisión médica a la que será sometido por el Delegado Médico de la FIA. Ese es el procedimiento habitual que se sigue cuando se producen accidentes de este tipo.

El equipo BMW Sauber F1 Team tiene hasta el jueves a las 16:00h de plazo límite para confirmar su pareja de pilotos para el GP de Estados Unidos.



Previo GP Estados Unidos: Bridgestone

Bridgestone viaja con destino al famoso Indianapolis Motor Speedway para afrontar la séptima prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno este fin de semana. Los neumáticos Bridgestone Potenza están invictos en la Fórmula Uno en Indianápolis, pero esta carrera supone uno de los mayores retos de la temporada debido al célebre óvalo del circuito.

Los compuestos blando y medio de los neumáticos Bridgestone Potenza han sido los elegidos para que los once equipos de la parrilla de la F1 compitan a lo largo de los 4,19km del trazado estadounidense. El paso por el óvalo, junto con la zona interior del trazado implica que los equipos deben encontrar un compromiso en la puesta a punto de sus coches, mientras que las curvas de alta velocidad del circuito combinadas con los virajes lentos, provocan que los neumáticos soporten cargas muy importantes.

Bridgestone cuenta con un excelente pedigrí en Indianápolis, ya que una de sus filiales, Firestone, es el proveedor oficial de neumáticos de la Indianápolis 500, que se disputó el pasado mes de mayo.

Tras el Gran Premio de Estados Unidos, el Mundial de F1 regresará a Europa para la disputa del Gran Premio de Francia en Magny Cours el próximo 1 de julio.

Kees van de Grint, Ingeniero Jefe de Ingeniería de Bridgestone Motorsport: ¿Cuáles son los desafíos que plantea Indianápolis?
"Indy representa todo un compromiso. Cuenta con la zona interior del trazado, donde necesitas un alto apoyo aerodinámico, una buena adherencia y un neumático más blando. Pero después está la recta principal y la zona del óvalo, donde los equipos intentan reducir al máximo el rozamiento del coche para disponer de la mayor velocidad punta posible. Normalmente, los coches suelen carecer de algo de apoyo aerodinámico en la zona interior del circuito, lo que intentan compensar con la adherencia del neumático, lo que implica el uso de compuestos más blandos. Debido a las altas velocidades que se alcanzan y a la demanda de adherencia de los coches, se utilizarán los compuestos medio y blando de los neumáticos Bridgestone Potenza. También resulta esencial que los equipos mantengan una correcta presión de los neumáticos, la recomendada por Bridgestone. Eso es importante tanto desde el punto de vista de la seguridad como del rendimiento, especialmente cuando estamos hablando de un óvalo donde se soportan fuerzas que doblan a las experimentadas cuando el coche rueda en una posición horizontal. Todo ello genera algunos conflictos y representa un enorme desafío, ya que Indianápolis no es para nada un circuito sencillo".