GP de Bahrein: 1º Entrenamientos Libres

La escudería Ferrari, liderada en esta ocasión por el brasileño Felipe Massa, seguido del español Fernando Alonso, han conseguido los dos mejores tiempos de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin, que se disputa este fin de semana en el Golfo Pérsico, mientras que el Red Bull de Sebastian Vettel sólo pudo hacerse con la cuarta mejor marca.

Los Ferrari han arrancado demostrando su poderío. Después de la exhibición de China, Massa y Alonso volvieron a dejar claro que el coche no es en absoluto parecido al de la temporada pasada y que lo de Shanghai no fue un espejismo. En sólo nueve giros, Massa fue capaz de marcar el mejor tiempo (1:34.487), 77 milésimas mejor que su compañero de equipo (1:34.564), que rodó 17 vueltas. El mayor uso de los neumáticos blandos han permitido a Ferrari colocarse al frente de la sesión, pero Nico Rosberg (Mercedes) también los utilizó, al igual que Vettel, que se tuvieron que quedar con la tercera y cuarta plaza, respectivamente, a 134 y 303 milésimas de Massa.

Los que no acabaron de encontrar su ritmo en Bahréin fueron el australiano Mark Webber (Red Bull), el finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) y el británico Lewis Hamilton (Mercedes). El Austrialiano acabó con el séptimo mejor crono en sus 19 giros al trazado -el segundo piloto que más estuvo en pista, detrás de Rosberg-, mientras que Raikkonen terminó noveno. El finés ha ido de menos a más en los tres primeros grandes premios de la temporada y confía en que su Lotus vaya a mejor antes de la calificación del sábado.

Hamilton no estuvo a la altura de lo mostrado en China y sólo pudo ser decimotercero

CLASIFICACIÓN DE LOS ENTRENAMIENTOS LIBRES.

Primera sesión.

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) ; 1:34.487

2. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 1:34.564

3. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1:34.621

4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:34.790

5. Paul di Resta (GBR/Force India) 1:34.949

6. Jenson Button (GBR/McLaren) ; 1:35.069

7. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:35.101

8. Adrian Sutil (ALE/Force India) 1:35.119

9. Kimi Räikkönen (FIN/Lotus) 1:35.345.

10.Romain Grosjean (FRA/Lotus) 1:35.611

11.Sergio Pérez (MEX/McLaren) ; 1:35.640

12.Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:35.783

13.Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:35.792

14.Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso) 1:36.014

15.Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso) 1:36.485

16.Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1:36.498

17.Nico Hulkenberg (ALE/Sauber) 1:36.755

18.Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber) 1:37.214

19.Charles Pic (FRA/Caterham) 1:37.850

20.Heikki Kovalainen (FIN/Caterham) 1:38.401

21.Max Chilton (GBR/Marussia) 1:39.445

22.Rodolfo González (VEN/Marussia) 1:40.215

Se disputará el GP de Bahrein según Ecclestone

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha rechazado cancelar el Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin a pesar de la represión por parte de las fuerzas de seguridad de las manifestaciones pro democráticas en el país, si bien se ha ofrecido a hablar con los manifestantes: "Me encantaría hablar de esto con todo el mundo, como ya hice antes. No quiero ver problemas. No queremos ver a gente protestar y enfrentarse por cosas que no entendemos, porque realmente no las entendemos. No queremos ver a gente reprimida como resultado de la carrera".

La carrera fue cancelada en el año 2011 después de que un levantamiento pro-demócrata fuese aplastado y dejase al menos 35 víctimas mortales, mientras que el pasado año sí tuvo lugar pero estuvo rodeado de fuertes medidas de seguridad e intervenciones policiales en la zona. En 2012, cuatro miembros del equipo Force India se vieron afectados por el impacto de un cóctel molotov contra el circuito. "Hablé con los representantes de los manifestantes (el año pasado). Nos reunimos en Londres y Bahréin y mantuvimos conversaciones. También hablé con las autoridades, y fue difícil decidir quién tenía razón y quién estaba equivocado. Cuando uno habla con la gente que representa a los manifestantes entiende que se trata de una persona sensible y comprende lo que acabo de decir, que ambas partes podrían estar equivocadas ".

La carrera se disputará el 21 de abril y según ha informado el diario británico 'The Guardian' y preguntado sobre la seguridad del personal que se desplazará al país, el patrón de la Fórmula 1 ha indicado: "Hemos tenido todo tipo de manifestantes. Mirad esos que ahora se quejan de la señora Margaret Thatcher. Esto pasa todo el tiempo. La gente usa estas cosas cuando hay una oportunidad. El gran problema es que hay gente que quiere tener más que decir sobre cómo el país es gobernado. Es probablemente lo mismo que pasa en nuestro país, Inglaterra. Hay sectores que ven que la otra parte lo hace mal y querrían que se hiciera a su manera. Pasa en todo el mundo".

La tensión aumenta en Bahrein

Continúan las protestas contra la celebración del Gran Premio de Fórmula Uno. Las manifestaciones a favor de la cancelación de la carrera bareiní se intensifican en las calles de la ciudad y aunque el gobierno de Baréin sigue intentando calmar la situación, los protestantes siguen luchando por la injusticia en la que viven.

Según The Times, los equipos han reservado dos tipos de billetes a la hora de regresar del GP de China: uno con destino al aeropuerto de Baréin, y otro a sus respectivos domicilios. Recordemos que en el Mundial de la temporada pasada se dió la misma situación sobre el GP de Baréin y no llegó a celebrarse.

¿Volverá a cancelarse?. Tal vez.

Cancelado el GP de Bahrein

La FIA ha confirmado oficialmente que el Gran Premio de Baréin no se llevará a cabo este año debido a que los organizadores hayan admitido que no será posible realizarlo. El Gran Premio de la India vuelve a su fecha original del mes de octubre, mientras que Brasil será la sede del final de temporada en noviembre.

Tras la primera cancelación de la carrera de Baréin debido a los disturbios civiles. la carrera volvió a entrar en el calendario después de una visita al país del vicepresidente de la FIA Carlos Gracia y de la posterior votación del Consejo Mundial del Motor (WMSC), hecho que no gusto a los equipos que deseaban la anulación del evento.

Después de que el Circuito Internacional de Sakhir haya admitido que la celebración de la carrera no sería adecuada este año, el calendario revisado se hizo oficial el miércoles tras una votación por fax del Consejo Mundial. El próximo Gran Premio de Baréin será la primera carrera de 2012 y actualmente está planificada para el 11 de marzo.

Cancelada la carrera GP2 en Bahrein

Confirmado. La carrera de GP2 de las Asia Series del próximo fin de semana se ha tenido que cancelar por razones de causa mayor, cincuenta tanques del ejército se dirigen a la capital para apaciguar las protestas y disturbios ocasionados por los anti-sistema.

Los organizadores de la GP2 Series han emitido el siguiente comunicado a las 2:55pm hora local de este jueves (GMT +3): "De acuerdo con los acontecimientos acaecidos en Bahrein, y en respuesta a la petición de la Federación de Deportes de Motor de Bahrein, se ha decidido que los eventos restantes que se iban a llevar a cabo esta semana en el Circuito Internacional de Bahrein se cancelan por razones de causa mayor".

Esta cancelación hace aumentar el miedo de que un desenlace similar pueda acaecer tanto para las sesiones de test de pretemporada de los días 3 a 6 de marzo como para la carrera inaugural del Campeonato del Mundo del fin de semana del 11, 12 y 13 de marzo.

El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula uno, Bernie Ecclestone ha admitido su temor a que se puedan producir disturbios en Bahrein, tras la salida de manifestantes anti-gubernamentales el miércoles teniendo ahora como objetivo la carrera de apertura de la temporada del próximo mes.

Con el mundo árabe está siendo testigo de las protestas de Túnez y Egipto, la capital de Bahrein, Manama, el escenario de numerosas protestas y violencia que puede afectar también a las carreras de la GP2 Asia de este fin de semana.

Hoy han aumentado los conflictos, la policía se ha enfrentado con los participantes del funeral de un manifestante chií que fue asesinado ayer, se cree que el incidente de hoy tuvo como resultado la muerte de al menos una persona. Ecclestone ahora intenta contactar con el príncipe Salman bin Hamad bin Isa Al Khalifa.

El patrón de la F1, Bernie Ecclestone afirmó días pasados al Daily Telegraph que se encuentra preocupado y que el mundo está cambiando: "El peligro es obvio, ¿no? si la gente quiera hacer una queja y obtener el reconocimiento en todo el mundo sería muy fácil, ¿no? Crear un problema en la parrilla en Bahrein y obtendrían cobertura en todo el mundo".

Alonso: Queremos ser campeones

Tan sólo queda un día para que comience el campeonato del mundo de F1, los operarios continúan trabajando para que todo esté listo para cuando se encienda el semáforo y comience la primera sesión libre del Gran Premio de Bahrein mañana viernes.

El asturiano ha acudido a la clásica sesión de fotos del inicio de temporada y también ha comparecido en la rueda de prensa oficial. En la web oficial de la escudería Ferrari se ha colgado el siguiente comunicado de prensa de Alonso donde analiza sus posibilidades en Bahrein: "Bahrein será una carrera dura para los pilotos, creo que debemos trabajar duro y con calma. El circuito presenta muchas aceleraciones, muchas frenadas y prácticamente ninguna curva larga a alta velocidad. Para alcanzar una buena velocidad punta en línea recta, hay que llevar bastantes pocos apoyos. Si uno sale demasiado abierto en una curva lenta (10, 13 o 14 por ejemplo), se corre el riesgo de tener que defender la posición sobre la parte derecha que sigue. Para estar bien en Bahrein, hay que disponer de una buena estabilidad de frenado para evitar bloquear las ruedas, de una buena adherencia mecánica y de un motor poderoso.

La pista de Bahrein tiene muchos espacios. Es muy ancho y te concede más oportunidades, pero el circuito está en medio del desierto y cualquier punto del recorrido puede estar resbaladizo a consecuencia de la arena. Tengo grandes recuerdos de este circuito porque gané allí en 2005 y 2006 con Renaullt. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a veces puedes llevarte alguna sorpresa. Las temperaturas también son altas en Bahrein.

Es difícil prometerle algo a los fans de Ferrari. Lo único que puedo decir es que tienen que estar seguros de que daremos el 100% y que queremos empezar bien el campeonato. Queremos ser campeones y Bahrein es el primer paso para conseguirlo".

Previo GP de Bahrein: Climatología

Las condiciones climatológicas en Bahrein para el fin de semana parecen estar muy lejos de las invernales que están barriendo Europa en la actualidad. Se esperan días soleados y noches despejadas para el debut del circo de la Fórmula Uno.

Las temperaturas oscilarán desde los 15º C de la noche hasta las máximas durante el día de unos 35° C.

Un auténtico desafío para los pilotos y para los coches.

Alonso consigue finalizar en octava posición

Fernando Alonso ha finalizado el GP de Bahrein en octava posición, tras realizar una carrera en la que no ha podido beber una sola gota de agua por avería del sistema. El asturiano mientras atendía a los medios de comunicación perdio el conocimiento y fue trasladado a boxes: "La verdad es que no esperaba nada en particular en esta carrera. Nuestro objetivo era sumar la mayor cantidad de puntos posibles y ha sido sólo 1. He ido toda la carrera a tope y por eso estoy contento. 

Sobre el Kers, en algunos momentos ha funcionado y en otros no ha servido de mucho. Un punto es más que nada y espero que la próxima vez se nos dé mejor. Para Barcelona introduciremos algunas pequeña piezas, pero no de gran importancia, así que las cosas no cambiarán mucho. Los Brawn siguen estando por delante de los demás" Alonso se había deshidratado después de que su sistema de agua en el coche fallara durante la carrera y no pudiera beber.

Estoy bien, lo que pasa es que cuando estaba en la zona de entrevistas, me empecé a marear un poquito, y cuando terminé de hablar con La Sexta, pues no me acuerdo de mucho, y de lo siguiente que me acuerdo estaba en el box sentado, con un ventilador en la cara. Tuve una bajada de tensión, y no pude acabar las entrevistas".

Domenicalli: Todavía estamos evaluando el KERS

El diario EL PAÍS publica una entrevista realizada al Director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicalli, defendiendo la caótica situación de su equipo.

¿Lo más prioritario ahora es conseguir algún punto? No es una situación que me guste, desde luego. Y es uno de nuestros primeros objetivos ya para Bahrein. Queremos olvidarnos del cero. Para mí es una decepción. También los tifosi están desmoralizados con eso, pero no lo ven de una forma tan negativa como la prensa, ellos están convencidos de que Ferrari reaccionará. Siguen apreciando lo que esta marca es para Italia. En los medios de comunicación, en cambio, lo analizan de una forma más pesimista, como ocurre cuando un equipo de fútbol no acaba de funcionar.

¿Dónde se ha equivocado Ferrari? Creo que hicimos un buen trabajo en invierno, pero luego descubrimos que otros habían trabajado mejor que nosotros y hay que aceptarlo. Estamos trabajando a fondo para recuperarnos lo antes posible. Pienso que nos equivocamos en todas las áreas: en la fiabilidad, en la velocidad y en todo el operativo de la construcción del coche. Cada ingeniero lo sabe y cada cual debe asumir su responsabilidad para rectificar rápidamente.

¿Es tan malo como parece el coche? No. En algunas carreras hemos podido sumar puntos. Las dificultades que hemos sufrido han tenido siempre un responsable, aunque hicimos algunas cosas mal, tenemos un monoplaza que puede estar en los puntos. En realidad, estamos muy cerca de McLaren, a pesar de que nosotros aún no hemos incorporado la mayor evolución.

¿Se plantean un cambio radical del coche en Montmeló, el 10 de mayo? Tampoco va a ser un coche nuevo. Pero desde luego remodelaremos muchos aspectos. Allí introduciremos el nuevo difusor. Hemos tardado, porque empezamos a trabajar en él tarde, y porque hemos tenido que rediseñar algunas partes importantes del coche, sobre todo en la zona de atrás, para que realmente sea efectivo. Esperamos una gran mejora. No vamos a tirar por la borda el proyecto del F60. Al contrario, haremos todo lo que podamos, hasta agotar todas las posibilidades con este coche. Pero si no hay una reacción en las próximas carreras, entonces tal vez decidamos dedicar más esfuerzos al coche del año que viene.

¿Qué pasará con el KERS? Todavía lo estamos evaluando. Nos causó problemas en Malaisia y por eso corrimos sin él en China, pero creemos que pagamos un precio por ello. Aquí en Bahrein aún no hemos decidido si lo recuperamos o no. No lo descartamos en absoluto, forma parte de este coche y puede resultar muy útil en algunas carreras.

¿Qué ocurrirá con Michael Schumacher? Se ha estado especulando sobre su futuro, pero lo cierto es que Michael forma parte de este equipo y yo le quiero con nosotros. Estoy convencido de que seguiremos colaborando.

¿Y qué piensa de la posibilidad de que Fernando Alonso entre ya en el equipo Ferrari el próximo año? De este tema no puedo hablar. Lo único que puedo decir es que nunca diré nunca jamás. Para mí es un piloto extraordinario. Me gusta. Pero ahora mismo tenemos dos pilotos ya en el equipo y estamos concentrados en esta temporada.

GP de Bahrein: 1º Entrenamientos libres

Lewis Hamilton ha liderado los tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres, parando el crono en su mejor vuelta casi los últimos instantes de la sesión ha mantenido una ventaja de siete décimas de segundo respecto a su rival más inmediato. Todavía es pronto para entender el fin de semana debido a que la carga de combustible de cada escudería es diferente, las mejoras aerodinámicas introducidas en el MP4-24 están comenzando a dar sus frutos.

Mientras la mayoría de pilotos han rodado con los neumáticos duros los dos pilotos de BMW-Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica, sí han montado los súper blandos en su última tanda. Por tanto, sesión sin demasiados incidentes, aunque Raikkonen se ha salido a gran velocidad en la curva dos y ha estado a punto de impactar con las protecciones de neumáticos.

Tiempos de hoy:
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes1:33.647 19
2 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:33.907 0.260 17
3 Robert Kubica BMW Sauber 1:33.938 0.291 17
4 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:34.227 0.580 24
5 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:34.434 0.787 15
6 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes1:34.502 0.855 24
7 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:34.531 0.884 18
8 Felipe Massa Ferrari 1:34.589 0.942 17
9 Mark Webber RBR-Renault 1:34.827 1.180 21
10 Kimi Räikkönen Ferrari 1:34.827 1.180 19
11 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:34.880 1.233 24
12 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:34.938 1.291 21
13 Nelsinho Piquet Renault 1:34.974 1.327 21
14 Adrian Sutil Force India 1:35.021 1.374 18
15 Jarno Trulli Toyota 1:35.036 1.389 22
16 Giancarlo Fisichella Force India 1:35.042 1.395 16
17 Timo Glock Toyota 1:35.333 1.686 20
18 Fernando Alonso Renault 1:35.348 1.701 24
19 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:35.353 1.706 22
20 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:35.369 1.722 15

Previo GP de Bahrein: Ferrari

El inicio de la temporada 2009 se ha convertido en una auténtica pesadilla para el equipo que defiende el título. Ferrari. La gran Scuderia aún no ha puntuado debido a toda una serie de decisiones estratégicas erróneas y a la falta de fiabilidad del nuevo F60 lo que la situa en última posición del Campeonato, aunque, todavía quedan en juego 252 puntos esta temoprada.

Felipe Massa: "Una avería eléctrica me obligó a parar y, una vez más, fue un problema con el que no nos habíamos encontrado hasta ahora. Siempre lo hemos hecho bien en el circuito de Sakhir, donde hemos ganado los dos últimos años, así que espero que ésa sea una buena señal, además, probamos allí durante el invierno y el coche no se comportó mal y los neumáticos parecieron adaptarse bien a nuestro conjunto".

Kimi Raikkonen: "La puesta a punto del coche no fue buena, pero simplemente no disponíamos del apoyo aerodinámico suficiente en comparación con otros. Ferrari ha ganado en las dos últimas ediciones de esta carrera, pero sinceramente no creo que sea posible en esta ocasión. Si conseguimos hacer un buen fin de semana, podemos puntuar y quizás incluso luchar por subir al podio".

De la Rosa: Interpretar la dirección del viento es importante

¿Continuará Brawn GP dominando el Campeonato de F1 2009? En las cinco ediciones anteriores celebradas en Bahrein, tan sólo tres pilotos han ganado aquí: Michael Schumacher, Fernando Alonso y Felipe Massa. 

De la Rosa describe el trazado en su web oficial: "Es un circuito principalmente de frenadas muy fuertes donde adelantar es bastante fácil si tienes un coche con mucha velocidad punta y buena tracción. Además, es uno de los circuitos donde el Kers te puede ayudar más a la hora de adelantar porque tiene 3 rectas muy largas.

Bridgestone traerá aquí los mismos neumáticos que en China y Australia, el medio y el súper blando, pero pese a las temperaturas de asfalto superiores a 40º, no espero que los neumáticos sufran tanto como en Australia o China porque este circuito no es tan duro para los neumáticos.

Lo importante en este circuito es interpretar la dirección del viento para el Domingo ya que suele ser muy fuerte y te condiciona mucho las relaciones de cambio en séptima a la hora de adelantar".

Alonso: Todavía podemos luchar por el Campeonato

Entrevista publicada en la web oficial de Renault. Fernando Alonso afronta la cuarta carrera de la temporada en Bahrein con 17 puntos menos que el líder del Campeonato, Jenson Button, pero el piloto español insiste en que aún están a tiempo de poder luchar por el título mundial este año. 

Fernando, el equipo dio un gran paso adelante en China, pero la suerte no les acompañó el domingo por la tarde. Es cierto. Marcharnos sin puntos fue un final decepcionante para un fin de semana realmente positivo en el que demostramos un gran potencial. Las nuevas piezas que incorporamos al coche nos permitieron progresar y el equipo hizo un gran trabajo para poder tenerlas a punto para China y montadas en el coche para la calificación. Habernos situado en primera fila de parrilla demuestra los progresos que hemos hecho y fue una inyección de moral para todo el equipo. Desafortunadamente comenzaba la carrera con poco combustible y tuve que hacer mi primera parada con el coche de seguridad en pista, lo que arruinó gran parte de mis opciones al pasar de la segunda posición a la última. Fue uno de aquellos días en los que las decisiones que tomamos no funcionaron.

Este próximo fin de semana llega Bahrein y un circuito en el que ya ha ganado. ¿Le gusta competir allí? Sí, es un circuito exigente y guardo muy buenos recuerdos de mis victorias en 2005 y 2006. Debido a la ubicación del circuito, la pista suele estar muy sucia y las condiciones van variando de una vuelta a otra, así que hay que estar muy atentos. El trazado ofrece algunas buenas oportunidades de adelantamiento, en especial en las curvas 1 y 4. Es uno de los circuitos más exigentes de la temporada para los frenos, así que tendremos que estar muy atentos al nivel de desgaste de éstos el viernes para no tener problemas en la carrera.

¿Qué podemos esperar de este fin de semana? Espero que podamos repetir nuestro rendimiento de China, para poder clasificarnos para la Q3 y luchar por los puntos en la carrera. Todavía estamos a principios de temporada y el equipo ya ha hecho unos progresos increíbles, lo que me permite pensar que todavía podemos luchar por el Campeonato. Tenemos nuevas mejoras previstas para cuando regresemos a Europa, pero en esta fase de la temporada es importante sumar tantos puntos como sea posible en cada carrera y poder luchar hasta el final por el Campeonato.

Previo GP de Bahrein: Williams

Williams prepara la carrera de Bahrein, donde por cierto, la lluvia parece poco probable. Sin embargo, otro tipo de fenómenos naturales tendrán que ser tenidos en cuenta en el Circuito Internacional de Bahrein, ¿el viento?. La pista del circuito de Sakhir suele estar bastante sucia y deslizante debido a la arena del desierto que rodea al trazado.

Nico Rosberg: "Mi mayor problema fue la falta de visibilidad, ya que el agua se quedaba en la visera de mi casco. Las cosas no funcionaron. La carga aerodinámica siempre es importante allí para las curvas, pero hay que encontrar un buen equilibrio para poder luchar por posición con otros coches en las rectas".

Kazuki Nakajima: "La cantidad de agua que se acumuló sobre la pista de Shangai provocó aquaplaning, sobre todo en la salida de la última curva, y yo me salí en dos ocasiones de la pista antes de abandonar con un problema en la transmisión. Bahrein es un circuito de frenadas y aceleraciones, donde necesitas una buena punta de velocidad en recta, unos buenos frenos y también una tracción efectiva".

Entrevista al médico de Toyota, Ricardo Cecarelli

El médico de Toyota F1 Racing, así como también de muchos otros pilotos de la F1 es el encargado de mantener sana a su escudería. Hace poco fue quien trató a Fernando Alonso de una monstruosa otitis. En la web oficial del equipo da ciertas pinceladas de su trabajo y del exigente trabajo de los pilotos.

¿En que consiste el trabajo que realizas con el equipo? Soy como un medico de familia que viaja con el equipo así que tengo que lidiar como cada problema que surge. Llevo una pequeña farmacia conmigo y me encargo de que los miembros del equipo se recuperen tan pronto como sea posible y puedan dar el máximo en su trabajo. Si el estado es más grave soy el que decide si es necesario acudir a un centro medico o incluso al hospital y permanezco con él para asegurarme de que recibe los cuidados adecuados. También me encargo de que los todos los miembros se ocupen de mantenerse lo mejor posible; por ejemplo, preparo una bebida mineral especial y la distribuyo en el box durante la carrera para asegurarme de que todos están bien hidratados. La meta es conseguir que todos los miembros del equipo se encuentre lo mejor posible para realizar su trabajo - al igual que un piloto no puede quedarse en el hotel un domingo por la tarde para recuperarse no puede hacerlo ningún miembro del equipo.

Tu trabajas muy de cerca con los pilotos así que ¿Como de en forma debe estar un piloto de F1? No existe ningún otro deporte en el mundo que se compare con lo exigente que es la Formula 1 con el corazón. El ritmo cardiaco de un piloto puede mantenerse por encima de 180 ppm durante los 90 minutos que dura la carrera. Esto es muchísimo y ningún otro deporte mantiene el ritmo cardiaco tan alto durante tanto tiempo. Además de esto se exige a todos los músculos del cuerpo - los grandes esfuerzos del cuello para aguantar la fuerza G, también los brazos, piernas y lumbares para estabilizar el cuerpo. Una persona normal podría dar dos o tres vueltas en un Formula 1 bajo estos esfuerzos antes de que físicamente le fuera imposible continuar.

¿Y con respecto al aspecto mental del piloto? El esfuerzo que supone físicamente es importante pero mentalmente es increíble. En la Formula 1 el cerebro tiene que trabajar continuamente. En el tenis tiene un descanso cada pocos segundos, en el boxeo cada tres minutos, en el tiro descansa continuamente. Esto quiere decir que el cerebro un piloto de Formula 1 funciona de forma diferente. Si comparas el cerebro de un piloto de F1 con una persona normal ves que la forma en que funcionan es completamente distinta.

¿Reacciona un piloto de forma diferente durante la calificación comparado con la carrera? Si, cuando está corriendo la carrera conduce de forma diferente a la vuelta de calificación, tiene que aguantar mucha más tensión. Durante la calificación el piloto está cerca del límite, siempre cerca de cometer un error y esto eleva su ritmo cardiaco hasta 50 ppm más que durante una vuelta de carrera. El cuerpo del piloto sufre mucho pero solo es posible mantener ese ritmo unas pocas vueltas, es imposible mantenerlo durante toda una carrera.

¿Como afecta el exceso de calor a los miembros del equipo y pilotos? Es un hecho que cuando tienes fiebre te sientes débil porque tu cuerpo no funciona correctamente; como en un coche cuando se sobrecalienta el motor, el rendimiento baja mucho. Cuando estás trabajando o pilotanto con mucho calor, como en Bahrein, y no puedes refrescarte, la temperatura de tu cuerpo sube como cuando tienes fiebre así que te sientes igual. Tan pronto como la temperatura de tu cuerpo sube, tu cerebro, músculos y reacciones sufren. Como el sistema de refrigeración del cuerpo es el sudor así que también se pierden líquidos a través de este. Por todo esto con calor extremo te sientes débil por la temperatura y la pérdida de fluidos.

¿Cuales son los efectos de la pérdida de fluidos? Cuando se pierde el equivalente al 2% del peso del cuerpo en fluidos se baja de forma importante el rendimiento tanto físico como psíquico - si pesas 60 Kg supone poco más de un kg en sudor. A veces los pilotos pueden perder hasta 3 Kg durante una carrera, si pierdes un 4% de tu peso en fluidos tu capacidad fisica y mental bajará alrededor de un 40%. Es normal que en condiciones de alta temperatura un piloto pierda rendimiento si no se hace nada para combatir sus efectos.

¿Y que se puede hacer para reducir esto? Son pequeñas cosas que si las juntas pueden ser muy efectivas. Lo primero es beber mucho y siempre tener a mano una botella de bebida; principalmente agua pero también puedes añadir sales minerales. Lo segundo es ser muy cuidadoso con la nutrición. Es mejor comer cosas simples y fáciles de digerir; lo mejor es la fruta y los vegetales. Finalmente, para el piloto, tratas de mantenerlo lo más fresco posible antes de la carrera, esto supone poner hielo en su casco, meter sus zapatos en el frigorífico, ese tipo de cosas, para que cuando se monte en el coche no esté ya sufriendo los efectos del calor.

Si un piloto no está completamente en forma ¿cómo afecta a su rendimiento? El efecto en el piloto es realmente sutil y difícil de ver. Antes de trabajar con Toyota, recuerdo un piloto que salió a carrera tras haber pasado una infección durante cuatro días. Él perdió muchos líquidos y llegó el domingo sintiéndose realmente mal pero tenía que correr. Tras la carrera me dijo que había sentido que podía hundirse en cualquier momento pero que terminó entre los seis primeros porque tenía un buen coche. Cuando un piloto que normalmente está muy en forma está enfermo es entre 4 y 5 décimas más lento que normalmente.

Previo GP de Bahrein: Bridgestone

Bridgestone volverá a poner en pista los compuestos medio y súper blando de sus neumáticos Potenza. Son los mismos que ya se utilizaron en las carreras de Australia y China pero con un añadido, será la primera vez que el compuesto súper blando de Bridgestone se use en este circuito. 

La tracción es fundamental para obtener un buen crono en Bahrein ya que la mayoría de sus curvas lentas dan paso a rectas cortas. La gestión de los neumáticos por parte de los equipos y los pilotos será clave por la elevada demanda de tracción de la pista.

Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
¿Cuales son las exigencias del circuito de Bahrein? "Es un trazado de muchas frenadas y constantes aceleraciones para salir de las curvas lentas. Maximizar la tracción para salir de esos virajes lentos es la clave para obtener un buen tiempo por vuelta. Si el coche no dispone de la tracción ideal, puede generarse un calor no deseado, y eso puede poner en problemas a los pilotos. Esta pista también exige mucho a los frenos, y será interesante comprobar las diferencias de frenado entre los coches que llevan KERS y los que no, y cómo eso afecta a sus tiempos y a la competición.”

¿La selección de neumáticos para Bahrein supondrá un reto para los pilotos?
"La gestión de los neumáticos e intentar minimizar el calor en las gomas son dos consideraciones muy importantes a tener en cuenta en un circuito como éste. Hemos seleccionado los compuestos medio y súper blando y esperamos que el primero de ellos sea muy duradero. El súper blando presentará más problemas en cuanto a su durabilidad, pero los datos que tenemos de los test invernales en Bahrein nos muestran que este neumático puede rendir bien aquí si se encuentra la puesta a punto correcta en el coche".

Previo GP de Bahrein: Mclaren-Mercedes

McLaren consiguió puntuar en China y todo apunta a una milagrosa recuperación del desastroso inicio de temporada. En Bahrein introducirán algunos pequeños desarrollos aunque las mejoras importantes como en todos los equipos estarán en pista para el GP de España.

Lewis Hamilton: "Creo que nos debería ir bien en Bahrein ya que las características del trazado, con rectas largas y fuertes frenadas. Es la pista donde se registrará un nivel más alto de desgaste de frenos de lo que llevamos de temporada, así que será interesante ver cómo podemos explotar las posibilidades del KERS a lo largo de la vuelta. Todos los desarrollos nos han aportado una mejora en tiempos y nuestro trabajo de puesta a punto y en estrategia demuestran que seguimos siendo un grupo fuerte".

Heikki Kovalainen: "En Bahrein se puede adelantar pero es una pista complicada para encontrar una buena puesta a punto, de media carga aerodinámica y siempre hay que encontrar un equilibrio. Las condiciones cambiantes del viento, que puede soplar con mucha fuerza, también complican las cosas durante todo el fin de semana. Es un circuito en el que tienes que atacar para conseguir un buen crono".

Previo GP de Shangai: Toyota

Toyota Racing disputará el GP de Bahrein siete días después de la última carrera en Shanghai y esperan poder servirse de su amplia y reciente experiencia en este circuito con el TF109, ya que Toyota probó durante dos semanas en Sakhir el pasado mes de febrero completando 3.847 kilómetros de pruebas, o lo que es lo mismo, 711 vueltas.

Jarno Trulli: "Tras los test que completamos allí durante el invierno, Bahrein fue la primera oportunidad real que tuve de probar el TF109 en seco y rápidamente me percaté de que teníamos un coche competitivo, así que tengo buenas sensaciones para este fin de semana. La información que tenemos de la puesta a punto del coche debería ayudarnos un poco. Todos en el equipo están muy motivados".

Timo Glock: "Para encontrar una buena puesta a punto en el coche tienes que encontrar el equilibrio entre la velocidad punta en recta y el agarre en las curvas lentas, y no es nada fácil. Uno de los factores a tener muy en cuenta en Bahrein es el viento, que procede del desierto y cuya dirección puede variar de una vuelta a otra. Eso puede provocar que el coche sea algo inestable si la dirección del viento no es la correcta, pero estaremos preparados para ello."

El Ferrari F60 vuelve a fallar

Después de haber completado cuatro vueltas al trazado de Bahrein, el Ferrari F60 de Massa tuvo que regresar a muy baja velocidad a sus talleres con un problema en la caja de cambios del monoplaza, lo que le impidió completar el trabajo previsto para la jornada matinal. Massa apenas pudo dar 31 vueltas al circuito de Sakhir con un mejor tiempo de 1:33.79, mientras que Timo Glock y Nick Heidfeld realizaron más del doble de vueltas para superar por milésimas de segundo a su rival.

Antes de la parada obligada del mediodía, Glock completó 72 vueltas y fue el más rápido con un registro de 1:33.753, mientras que Heidfeld realizó 64 giros a la pista de Bahrein y paró su mejor tiempo en 1:33.770.

Tiempos de la jornada
1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1:32.492 132 vueltas
2. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:32.917 105
3. Nick Heidfeld (ALE/BMW) 1:32.993 82

El circuito de Sakhir continúa cerrado

BMW Sauber, Ferrari y Toyota confíaban en poder encontrarse con mejores condiciones climatológicas en Bahrein. Sin embargo, las condiciones apenas iban mejorando.

El fuerte viento seguía arrojando arena sobre la pista y a pesar de que los operarios del circuito intentan limpiar el asfalto, parece que por segundo día consecutivo la sesión de entrenamientos será muy limitada.

Kimi Raikkonen, Jarno Trulli y Robert Kubica tan sólo pudieron completar una vuelta de instalación antes de que el pitlane se cerrara.