Después de dos carreras en Europa, el campeonato se dirige ahora a otras dos pruebas fuera del Viejo Continente. Esta vez, el mundial recala en Norteamérica, con una parada en Montreal, en el Circuit de Gilles Villeneuve para el Gran Premio de Canadá del 8 al 10 de junio y una semana después en Estados Unidos, en el famoso circuito Indianápolis Motor Speedway.
A pesar de la frustrante carrera de Mónaco, el equipo Spyker Ferrari terminó el fin de semana satisfecho con la mejora de velocidad respecto al resto de los equipos. Ahora intentarán mejorar en las próximas dos carreras antes de volver a Europa para los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.
Colin Kolles, director del equipo. Monaco fue difícil para el equipo, pero ¿se ha sacado algo positivo del fin de semana?
¡Por supuesto! La velocidad fue buena. Rodamos a un ritmo similar al de los coches entre los diez primeros y Adrian consiguió mantener al Aguri y al Toyota por detrás. Al final de la carrera, Christijan también marcaba los mismos tiempos que los coches de delante. Fue muy positivo también que Adrian hiciera esa vuelta brillante al final de los entrenamientos del sábado, colocándose en primera posición. Había otros coches en pista en ese momento, incluido Räikkönen, e incluso cruzaron la meta después que él y no fueron más rápidos.
Al final, sin embargo, el equipo no consiguió acabar. Después de Malasia Ud. dijo que eso era inaceptable.
Nadie en el equipo estará jamás satisfecho si dos coches no llegan a la bandera a cuadros, sobretodo ahora que ya ha pasado el primer cuarto de la temporada. No voy a buscar excusas o decir que estoy contento, pero hay que seguir adelante y ser realista. Mónaco es un circuito en que si las circunstancias te son favorables, puedes hacerlo muy bien, o cometer un pequeño error y quedar fuera. Adrian es uno de esos casos, se pasó de frenada por un metro y tocó la barrera. En circunstancias normales eso no le habría hecho abandonar.
¿El equipo sigue centrado en terminar entre los diez primeros en el Campeonato de Constructores de este año?
Ese debe ser el objetivo. Debemos centrarnos en llevar los coches a la meta, evitar los problemas y estar allí para cuando cualquiera de los otros coches tenga problemas. Creo que aún podemos lograrlo.
Mike Gascoyne, director técnico: Aparte del resultado final, el fin de semana de Mónaco no fue tan malo para el equipo, en conjunto.
Creo que fue un fin de semana muy positivo. Era la primera vez que conseguíamos superar a alguien por velocidad y hubiéramos acabado por delante de algunos equipos en cuanto a ritmo, no por fallo o porque no terminaran. Tener un buen ritmo en carrera es un paso adelante. Es decepcionante que no terminara ninguno de los dos coches, pero las cosas están mejorando.
¿Cree que el rendimiento de los F8-VII en Mónaco se debió al hecho de que los coches están mejor adaptados a los circuitos de baja velocidad y mucha carga aerodinámica?
No creo que tenga que ver necesariamente con la naturaleza del circuito de Montecarlo. Creo que ahora estamos viendo el auténtico nivel de rendimiento del coche. Algunos tuvieron problemas y eso probablemente se deba al circuito, pero creo que nuestro ritmo es una señal de los progresos que estamos haciendo. Espero que podamos seguir así en Canadá e Indy.
¿Considera que estas mejoras se deben al control de la cantidad de pruebas al no estar en desventaja respecto a los demás?
Para España y Mónaco habíamos probado antes y creo que el rendimiento en Mónaco fue una muestra de ello. Los equipos grandes pueden hacer pruebas siempre, mientras que nosotros no tenemos los recursos ni el personal suficiente. El control de las pruebas nos permite tener el mismo acceso y pruebas que los demás y eso iguala las cosas.
Solo hay una semana entre Canadá e Indianápolis. ¿Cómo afecta eso a los preparativos de la prueba?
Ahora que la temporada está en marcha estamos muy acostumbrados a viajar fuera. El inicio de temporada ha sido difícil, con cinco pruebas fuera de Europa de las siete primeras, pero ahora tenemos una buen suministro de piezas y, si no hay muchos accidentes en Canadá, no deberíamos tener problemas.
El túnel de viento de Brackley está a punto de terminarse. ¿Cómo ayudará al programa del equipo para las futuras carreras?
El túnel de viento se pondrá en marcha la próxima semana, más o menos, así que los procesos empezarán poco después. A final de junio estará en marcha y en un par de meses funcionará las 24 horas, lo que será un gran impulso para el equipo. Puede que haya tardado un poco más de lo que esperábamos, pero sin duda cuando funcione tendrá una gran influencia en nuestro rendimiento del próximo año, que es donde se encontrarán más mejoras.
¿Cómo encaja el túnel de Brackley con el programa de Aerolab?
Estamos trabajando junto a Aerolab y, de momento, con Lola hasta que nuestro propio túnel esté en funcionamiento, así que estamos acostumbrados a integrar dos programas. Continuará así mientras rodamos en nuestro túnel. De momento nos centraremos en el desarrollo aerodinámico, pero sin duda para el próximo año y para el futuro podremos ampliarlo a otros departamentos, que necesitaremos para encajarlo con los componentes que saldrán del túnel de viento.
A pesar de la frustrante carrera de Mónaco, el equipo Spyker Ferrari terminó el fin de semana satisfecho con la mejora de velocidad respecto al resto de los equipos. Ahora intentarán mejorar en las próximas dos carreras antes de volver a Europa para los grandes premios de Francia y Gran Bretaña.
Colin Kolles, director del equipo. Monaco fue difícil para el equipo, pero ¿se ha sacado algo positivo del fin de semana?
¡Por supuesto! La velocidad fue buena. Rodamos a un ritmo similar al de los coches entre los diez primeros y Adrian consiguió mantener al Aguri y al Toyota por detrás. Al final de la carrera, Christijan también marcaba los mismos tiempos que los coches de delante. Fue muy positivo también que Adrian hiciera esa vuelta brillante al final de los entrenamientos del sábado, colocándose en primera posición. Había otros coches en pista en ese momento, incluido Räikkönen, e incluso cruzaron la meta después que él y no fueron más rápidos.
Al final, sin embargo, el equipo no consiguió acabar. Después de Malasia Ud. dijo que eso era inaceptable.
Nadie en el equipo estará jamás satisfecho si dos coches no llegan a la bandera a cuadros, sobretodo ahora que ya ha pasado el primer cuarto de la temporada. No voy a buscar excusas o decir que estoy contento, pero hay que seguir adelante y ser realista. Mónaco es un circuito en que si las circunstancias te son favorables, puedes hacerlo muy bien, o cometer un pequeño error y quedar fuera. Adrian es uno de esos casos, se pasó de frenada por un metro y tocó la barrera. En circunstancias normales eso no le habría hecho abandonar.
¿El equipo sigue centrado en terminar entre los diez primeros en el Campeonato de Constructores de este año?
Ese debe ser el objetivo. Debemos centrarnos en llevar los coches a la meta, evitar los problemas y estar allí para cuando cualquiera de los otros coches tenga problemas. Creo que aún podemos lograrlo.
Mike Gascoyne, director técnico: Aparte del resultado final, el fin de semana de Mónaco no fue tan malo para el equipo, en conjunto.
Creo que fue un fin de semana muy positivo. Era la primera vez que conseguíamos superar a alguien por velocidad y hubiéramos acabado por delante de algunos equipos en cuanto a ritmo, no por fallo o porque no terminaran. Tener un buen ritmo en carrera es un paso adelante. Es decepcionante que no terminara ninguno de los dos coches, pero las cosas están mejorando.
¿Cree que el rendimiento de los F8-VII en Mónaco se debió al hecho de que los coches están mejor adaptados a los circuitos de baja velocidad y mucha carga aerodinámica?
No creo que tenga que ver necesariamente con la naturaleza del circuito de Montecarlo. Creo que ahora estamos viendo el auténtico nivel de rendimiento del coche. Algunos tuvieron problemas y eso probablemente se deba al circuito, pero creo que nuestro ritmo es una señal de los progresos que estamos haciendo. Espero que podamos seguir así en Canadá e Indy.
¿Considera que estas mejoras se deben al control de la cantidad de pruebas al no estar en desventaja respecto a los demás?
Para España y Mónaco habíamos probado antes y creo que el rendimiento en Mónaco fue una muestra de ello. Los equipos grandes pueden hacer pruebas siempre, mientras que nosotros no tenemos los recursos ni el personal suficiente. El control de las pruebas nos permite tener el mismo acceso y pruebas que los demás y eso iguala las cosas.
Solo hay una semana entre Canadá e Indianápolis. ¿Cómo afecta eso a los preparativos de la prueba?
Ahora que la temporada está en marcha estamos muy acostumbrados a viajar fuera. El inicio de temporada ha sido difícil, con cinco pruebas fuera de Europa de las siete primeras, pero ahora tenemos una buen suministro de piezas y, si no hay muchos accidentes en Canadá, no deberíamos tener problemas.
El túnel de viento de Brackley está a punto de terminarse. ¿Cómo ayudará al programa del equipo para las futuras carreras?
El túnel de viento se pondrá en marcha la próxima semana, más o menos, así que los procesos empezarán poco después. A final de junio estará en marcha y en un par de meses funcionará las 24 horas, lo que será un gran impulso para el equipo. Puede que haya tardado un poco más de lo que esperábamos, pero sin duda cuando funcione tendrá una gran influencia en nuestro rendimiento del próximo año, que es donde se encontrarán más mejoras.
¿Cómo encaja el túnel de Brackley con el programa de Aerolab?
Estamos trabajando junto a Aerolab y, de momento, con Lola hasta que nuestro propio túnel esté en funcionamiento, así que estamos acostumbrados a integrar dos programas. Continuará así mientras rodamos en nuestro túnel. De momento nos centraremos en el desarrollo aerodinámico, pero sin duda para el próximo año y para el futuro podremos ampliarlo a otros departamentos, que necesitaremos para encajarlo con los componentes que saldrán del túnel de viento.
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