El circuito de Mónaco se ha pavimentado varias veces en los últimos años y en cuanto a los reglajes, se encuentra simplemente en un extremo del espectro aerodinámico y mecánico.
Los coches ruedan con máxima carga aerodinámica todo el fin de semana. En general, lo mejor es no cambiar demasiado los reglajes en los primeros entrenamientos del jueves, ya que el circuito sólo se vuelve representativo en la segunda sesión, cuando el asfalto ha empezado a acumular el caucho que dejan los neumáticos.
Dado que los adelantamientos son prácticamente imposibles en Mónaco, es esencial conseguir una buena posición de parrilla. Para los ingenieros, hallar para sus pilotos una sección de pista despejada durante la clasificación, en especial en la fase 1, cuando salen los 20 coches, es tan importante como mejorar los reglajes de los monoplazas.
A pesar de todo, lo más importante es no verse involucrado en un accidente. El Director Deportivo de Mercedes-Benz Norbert Haug ha advertido que el estrecho y revirado trazado urbano de Mónaco se convertirá en una prueba de fuego para los pilotos que este año no contarán ni con control de tracción ni con ninguna otra ayuda electrónica: "Espero que nadie salga malparado, pero hemos de esperar varias entradas del coche de seguridad en pista. Antes, con las ayudas electrónicas, las sesiones se paraban cada diez minutos aproximadamente. Así que ahora, sin esas ayudas, los accidentes pueden ser más frecuentes que antes. Ahora hay menos margen de error. Hoy los coches son más difíciles de controlar".
Detalles de reglaje del GP de Mónaco
Acelerador a fondo: 60%
Desgaste de frenos: medio/intenso
Nivel de carga aerodinámica: alto: 10/10
Compuesto de neumáticos: blando/superblando
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 160 km/h (100 mph)
Los coches ruedan con máxima carga aerodinámica todo el fin de semana. En general, lo mejor es no cambiar demasiado los reglajes en los primeros entrenamientos del jueves, ya que el circuito sólo se vuelve representativo en la segunda sesión, cuando el asfalto ha empezado a acumular el caucho que dejan los neumáticos.
Dado que los adelantamientos son prácticamente imposibles en Mónaco, es esencial conseguir una buena posición de parrilla. Para los ingenieros, hallar para sus pilotos una sección de pista despejada durante la clasificación, en especial en la fase 1, cuando salen los 20 coches, es tan importante como mejorar los reglajes de los monoplazas.
A pesar de todo, lo más importante es no verse involucrado en un accidente. El Director Deportivo de Mercedes-Benz Norbert Haug ha advertido que el estrecho y revirado trazado urbano de Mónaco se convertirá en una prueba de fuego para los pilotos que este año no contarán ni con control de tracción ni con ninguna otra ayuda electrónica: "Espero que nadie salga malparado, pero hemos de esperar varias entradas del coche de seguridad en pista. Antes, con las ayudas electrónicas, las sesiones se paraban cada diez minutos aproximadamente. Así que ahora, sin esas ayudas, los accidentes pueden ser más frecuentes que antes. Ahora hay menos margen de error. Hoy los coches son más difíciles de controlar".
Detalles de reglaje del GP de Mónaco
Acelerador a fondo: 60%
Desgaste de frenos: medio/intenso
Nivel de carga aerodinámica: alto: 10/10
Compuesto de neumáticos: blando/superblando
Desgaste de neumáticos: medio
Velocidad media: 160 km/h (100 mph)
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