Lotus-Renault soprende a todos...

Eric Boullier, Director del equipo Lotus, ha declarado que la escudería quiere mantener los pies en el suelo tras la gran victoria lograda por Kimi Räikkönen en Australia, explicando que el resultado no es garantía de nada y que todavía queda mucho por delante: "En la única cosa que me quiero centrar es que hemos dejado claro que queremos ser un equipo top. Empezar la temporada de esta manera significa que lucharemos con todo lo que tengamos para el campeonato, pero es demasiado pronto para decir que Lotus es un equipo top. Si nos podemos poner en una situación dónde podemos competir por las victorias cada año, entonces puedes aprovechar el momento para quizás ser de nuevo campeones"

Raikkonen por otro lado declaró sentirse sorprendido y con ganas de luchar: "No puedes empezar la temporada mucho mejor que ganado la primera carrera y por supuesto que esperamos estar compitiendo en lo más alto del campeonato, pero todavía hay un largo camino que seguir y necesitamos ir a tope todo el rato".

Vettel: Es una temporada larga

El piloto alemán perdió el liderato durante la segunda parada a boxes, con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen mostrándose intratables y aprovecha para decir que Red-Bull deberá estar satisfecho delo podio.

"Hoy tenemos que estar contentos. Fue divertido, complicado con los neumáticos, pero estoy contento de estar en el podio. Desgraciadamente no fue tan bien como esperábamos, pero es una temporada larga y tienes que admitir que algunas veces los otros son más rápidos".

Los temores previos a la carrera de Vettel con la degradación de los neumáticos se confirmaron: "Tuvimos un buen inicio y en las dos o tres primeras vueltas pero los neumáticos cayeron y no pudimos alargar tanto como otros. Sabía que Fernando nos adelantó en la (segunda) parada, pero no sabía de dónde había salido el otro coche (el Lotus de Räikkönen). No lo había visto y fue un poco de sorpresa para nosotros".

Mark Webber sufrió un día mucho más complicado, después de una salida muy defectuosa desde el segundo puesto de la parrilla y tras perder tempranamente la posibilidad de usar el KERS.

"Tuvimos algunos problemas en la parrilla, para pasar la telemetría del coche al muro, lo que no fue ideal para que los chicos pudieran preparar todo para la salida. También me quedé sin el KERS en la primera parte de la carrera. Parecía que éramos muy pesados con el primer juego de neumáticos y no eramos todo lo rápidos que hacía falta para luchar por la victoria como equipo.Ha sido difícil luchar contra otros que han ido a dos paradas".

GP de Australia: Clasificación aplazada

Una vez más se demuestra que Red-Bull tiene suerte, en una Q1 desastrosa bajo la lluvia y la que quedó aplazada Q2 y la Q3. 23:59 hora local de España, que podrás seguir en director en Antena 3 TV. ¿A quien beneficia? A los mismos de siempre. Ferrari arrancó una Q1 soberbia marcando el segundo mejor crono, por detrás de Rosberg.

Alegría para Vettel y para Red Bull. Sobre todo para Vettel y para Red Bull. Después de una Q1 en la que no tuvieron precisamente una actuación como la que hubieran tenido sin agua, finalmente el hecho de que se vaya a competir en clasificación en condiciones de seco facilita un poco más el trabajo del RB9 y del alemán sobre Albert Park.

McLaren y Ferrari, los menos 'contentos', sobre todo Para los que no tienen una máquina tan poderosa como la morada y para los que se sienten cómodos conduciendo bajo la lluvia.

Una Q1 que nos dejó salidas de pista, incidentes y toques como los de Massa y Hamilton con los muros, y como los de Gutiérrez y los dos Caterham. El mexicano, Van der Garde y Pic fueron tres de los seis eliminados de Q2, una Q2 en la que tampoco estarán ni Chilton, ni Bianchi ni Pastor Maldonado.

Alonso luchará por él desde el comienzo hasta el final. Todo se verá a partir de la una de la madrugada hora española. Vettel a priori es el candidato número uno para llevarse el premio más deseado por todos, pero en los 20 minutos de Q2 y en los diez de Q3 todo es posible. Sigue en directo la clasificación en Antena 3 y antena3.com a partir de la 23:55.

Ferrari por detrás de Red-Bull en Australia

La escudería Ferrari ya conoce donde se encuentran con respecto al resto y tan sólo le ha faltado celebrarse el primer día de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia y tanto Fernando Alonso como Felipe Massa, afirman no estar aún entre los mejores.

La climatología ha favorecido que Ferrari pudiera estudiar diferentes soluciones aerodinámicos y también el rendimiento de los dos compuestos de Pirelli, medio y superblando. La degradación de los mismos no ha supuesto gran sorpresa y está dentro de las expectativas del equipo. Sabemos que Ferrari no se caracteriza por realizar una buena clasificación, por tanto tendremos que esperar para ver si en carrera son más competitivos.

Fernando Alonso (3º y 6º): "Por encima de todo, ha sido un viernes muy productivo, ya que hicimos muchas vueltas e hicimos un importante análisis inicial del comportamiento de los dos tipos de neumáticos de Pirelli disponibles para esta carrera. El tiempo que se espera para mañana cambia completamente, con viento, lluvia y una caída significativa de la temperatura, lo que podría influir en la carrera del domingo. Ya sabíamos que no éramos los más rápidos y se ha confirmado hoy. El monoplaza responde bien pero sabemos que todavía queda mucho por hacer si queremos luchar con los mejores".

Felipe Massa (2º y 8º): "Todos los aspectos en ambas sesiones han sido positivos, incluso aunque siendo conscientes de que aún nos aguarda mucho trabajo a ambos este fin de semana y durante toda la temporada que tenemos por delante. En la segunda sesión, cuando usamos los superblandos, algo no funcionó bien en el KERS y eso me hizo perder tiempo, quitándome la posibilidad de hacer una vuelta mejor. No estoy sorprendido por el rendimiento de nuestros oponentes y esperaba que Red Bull fuera competitivo desde el inicio".

Pat Fry, Director Técnico del equipo Ferrari: "La degradación parece ser particularmente marcada y, de hecho, está en línea con nuestras expectativas y las de Pirelli. Hemos completado el programa planeado con ambos pilotos, a pesar de sufrir un fallo en el KERS del coche de Felipe durante su tanda con superblandos en la segunda sesión de libres. Ahora necesitamos analizar con detenimiento los datos que hemos obtenido, especialmente en las tandas largas. Tenemos mucho que hacer y tenemos ante nosotros una larga tarde para estar lo más preparados posibles para la clasificación de mañana".

Mclaren tiene problemas de agarre y dirección

Button y Pérez terminaron en la novena y undécima posición de la claisifcación de los libres del viernes, a un segundo más lengo que el crono realizado por Vettel.

Martin Whitmarsh, Director del equipo McLaren está 'preocupado por el ritmo' del MP4-28 después de lo visto en las dos primeras sesiones de libres del Gran Premio de Australia del viernes, y ha admitido abiertamente que tanto Jenson Button como Sergio Pérez han tenido problemas de agarre y de dirección.

Whitmarsh declaró a Sky Sport: "Pienso que deberíamos estar preocupados por el ritmo, ha sido un día complicado. Nos falta agarre y tenemos poca dirección. Tenemos muchas dudas en estos momentos. No hay duda que hoy hemos tenido problemas".

Por otro lado, Sam Michael, Director Deportivo de McLaren, ha confirmado la preocupación por parte de Whitmarsh afirmando: "Definitivamente, en estos momentos no estamos dónde necesitamos estar. Hicimos algunos cambios en el coche durante el invierno, y seguimos creyendo que serán buenos para el desarrollo de la temporada. Pero no hemos conseguido optimizar las áreas que queremos, así que nos queda algo de trabajo por hacer en el coche. Pero es una temporada larga".

GP de Australia: Segundos Entrenamientos Libres

Sebastian Vettel ha vuelto a marcar el mejor tiempo tras hacerlo también en los primeros libres de este Gran Premio de Australia. Por detrás del tricampeón ha acabado su compañero Mark Webber, cerrando una gran jornada para el equipo Red Bull. Nico Rosberg ha completado el 'top three' por detras de los dos Lotus y de Fernando Alonso, que ha sido sexto con su Ferrari F138.

Los pilotos han apurado al máximo, las salidas de pista y pasadas de frenada han sido una constante durante la hora y media de entrenamientos. Esta agresividad ha pasado factura a los neumáticos, medio y superblando en Australia, que confirman su alta degradación. Un poco más complicado lo ha tenido Mclaren, cuyo director, Martin Whitmarsh, ha afirmado que la jornada ha sido difícil para ellos.

La sesión comenzaba con una agradable temperatura de 27ºC en el ambiente por los 37ºC de la pista,cielo más o menos despejado y un viento de unos 5 m/s en la dirección de la marcha en la línea de meta. Los que más prisa han tenido en dar comienzo a la sesión han sido los pilotos de Lotus, Kimi Räikkönen y Romain Grosjean. El finlandés ha marcado un primer tiempo de minuto y 29 segundos, tiempo que rápidamente ha sido superado por otros pilotos como Lewis Hamilton y el propio finlandés.

Finalmente, el mejor tiempo con este compuesto ha sido para el tricampeón Vettel con un 1:26.274, con su compañero Webber detrás a unas siete décimas. Por su parte, Fernando Alonso no ha pasado del 1:27.300, aproximadamente a un segundo del alemán. El piloto de la Scuderia comunicaba a su equipo que el coche era algo inestable.

Vodafone no patrocinará a Mclaren en 2013

El equipo McLaren ha desvelado que su acuerdo de patrocinio con la marca de telefonía Vodafone terminará al final de la temporada 2013, después de siete años de alianza. Recordemos que Vodafone se unió a McLaren en la temporada 2007 y que de esta forma se allana el camino para la posible entrada de Telmex.

El equipo de Woking ha confirmadoque harán un anuncio emocionante el 2 de diciembre de 2013. El jefe del equipo inglés, Martin Whitmarsh, declaró: "estamos inmensamente orgullosos de que, después de que Vodafone nos propusiese una serie de retos ambiciosos en 2007, juntos hayamos conseguido o excedido todos y cada uno de ellos. Nuestro foco de atención está en continuar logrando resultados para todos nuestros socios a lo largo de la temporada 2013 y esperamos con ganas hacer el anuncio de un nuevo patrocinador principal hacia el final del año."

Berger: Las gomas no deberían tener tanta importancia

Pirelli ha diseñado unos neumáticos más fáciles de desgastar y de esta forma multiplicar las paradas en 'boxes'. Por tanto, los equipos dedican más tiempo para superar las dificultades de adaptarse a ellos, unos lo consiguen y otros no.

Gerard Berger declaraba a una agencia de prensa: "Los neumáticos del año pasado eran completamente utilizables, pero puede ser que hayan querido mejorar el espectáculo obligando a los equipos a realizar una parada más en carrera. Pero después de haber invertido millones en el túnel de viento, motores y pilotos, los equipos llegan al circuito y descubren que los neumáticos no son tan utilizables. Es una situación desafortunada. Ahora que hay solamente un suministrador de neumáticos en F1, las gomas no deberían tener tanta importancia en la competitividad de cada uno".

Alonso señala a Vettel como favorito

Los entrenamientos invernales han terminado, falta un par de semanas para que el semáforo se ponga rojo en Melbourne. Desde el principio han sentido la sensación de superioridad por parte de Red-Bull y por consecuencia sería una sorpresa que no estuvieran por delante de Ferrari y de Mclaren.

Fernando Alonso ha declarado a los medios de comunicación: "Hemos hecho un invierno para conseguir acercarnos a los mejores y estar un poquito más cerca de Red Bull o de McLaren, que seguramente sean los favoritos". El asturiano no quiere mojarse y no coloca a Ferrari en ningún puesto en concreto. "Es difícil de saber si estás mejor que otros. Lo veremos en Australia. Pero no hay que olvidar el objetivo que teníamos: reducir esas siete u ocho décimas de diferencia que teníamos en Brasil con los mejores".

Webber: El DRS sólo debe servir en las rectas

Esta temporada, la utilización del DRS no estará permitida en las sesiones de clasificación de los sábados, quedando solamente permitido el uso de este sistema en las carreras y sólo en las zonas de activación que, fin de semana tras fin de semana, anunciará la FIA.

Mark Webber, está de acuerdo con esta medida: "En general, el DRS es un sistema muy positivo para las carreras de los domingos. ¿Por qué motivo deberíamos emplearlo durante el viernes y el sábado? Creo que se ha optado por la mejor solución. Los pilotos han aceptado, de forma unánime, el hecho de que no deberíamos rodar una vuelta completa con el DRS activado.

El DRS solamente debe servir en las rectas para los adelantamientos, ya que fue por eso por lo que se introdujo. Sabemos que hay algunos circuitos en los que el efecto es reducido, como en Budapest o en Mónaco. Solamente representan un 10% del calendario oficial, pero en los demás circuitos nos interesa que este sistema funcione bien".

Rob White: Más potencia en clasificación y menos en carrera

Queda menos de tres semanas para el inicio de la temporada y los equipos siguen pensando en el año que viene los motores no serán menos potentes que los actuales V8 aunque funcionarán de forma diferente.

Rob White, director técnico de Renault Sport F1 ha confirmado la implantación de otro cambio que será adoptado por sus equipos afiliados y del paso de una caja de cambios de siete a ocho velocidades (sin contar la marcha atrás). Renault ha querido tranquilizar a la gente sobre el sonido que producirán los nuevos V6. "Hay muchas inquietudes respecto a esto. Los nuevos motores producen un ruido más potente, y hacen mayor justicia a la F1. El turbo, que se pondrá rojo cuando se caliente, también añadirá un extra de visibilidad al espectáculo. Los motores de ahora producen alrededor de 750 caballos. En clasificación, con los ERS, estaremos cerca de esta cifra. En carrera, con el límite de consumo establecido, bajaremos a 550 o 600 caballos de media".

Williams se va muy contento de Barcelona

El equipo Williams ha asegurado que el estreno del FW35 en Barcelona estaba planificado desde que el equipo empezó a desarrollar el monoplaza. Los datos obtenidos en Jerez han servido para depurar un proyecto que ha llamado la atención de los analistas desde el mismo momento en que pisó la pista de Montmeló, recordemos que el equipo demostró la temporada pasada degradar poco sus neumáticos y por consiguiente ahorrar un pit-stop.

Xavi Pujolar declara a Autosport: "La decisión fue tomada desde el principio, desde que empezamos a trabajar en el FW35. Sabíamos que haríamos Jerez con el coche viejo mucho antes del final de la pasada temporada. El rango operativo de los neumáticos es muy pequeño, así que el equipo que las entienda puede sacar ventaja. Esa es la razón por la que era muy importante concentrarse en eso en Jerez".

Maldonado aseguró estar muy contento con el estreno del FW35. "Hemos tenido cuatro días maravillosos, sin problemas en el coche. Nos han sorprendido. Planeamos un par de 'pitstops' de más en nuestra simulación de carrera, pero terminamos haciendo menos".

Trulli: La F1 se ha convertido en una socidad de alquiler de vehículos de lujo

El último monoplaza que pilotó Jarno Trulli fue Caterham y desde entonces no ha vuelto a subirse a ninguno. Lamenta que haya habido constructores que hayan abandonado la F1 y afirma que los equipos estan pasando por un mal momento.

"Me di cuenta de que Caterham no hacía más que retroceder en vez de avanzar, y de que el equipo no tenía ninguna oportunidad en el futuro. Viendo que el equipo no me pagaba, no me decepcionó cuando me dijeron que ya no pilotaría más. Venía de probar el coche, y no era diferente al del año anterior. Seguir pilotando para ellos no habría cambiado nada, ni mi vida ni mi carrera. Le di al equipo la oportunidad de sobrevivir con un piloto de pago.

El error más grande que ha cometido la F1 en quince años fue no escuchar a los constructores y dejarlos a un lado. A veces había un equipo mejor que los demás, que dominaba, pero siempre había la esperanza y los medios de darle la vuelta a la situación el año siguiente. Pero ahora eso es imposible.

El 70% de los equipos están en una mala situación económica, y deben sobrevivir de una forma o de otra con los pilotos de pago. Estoy triste por los jóvenes pilotos, porque a menudo no tienen patrocinadores y, por tanto, tienen muy pocas opciones de llegar a la F1. Es impensable que un piloto deba aportar dinero para correr. Antes, un piloto llegaba a la F1 gracias a su talento, pero ahora la F1 se ha convertido en una sociedad de alquiler de vehículos de lujo".

Noticias varias

El piloto alemán Nico Hülkenberg se puso a los mandos del monoplaza suizo esta semana en Jerez, entonces descubrió que sus zapatillas de carreras son demasiado grandes en relación al espacio disponible en el nuevo C32 de Sauber. El piloto reconocía su problema y la solución encontrada: "Hemos reducido las suela de goma de los talones para que tener un poco más de espacio".

A estas alturas, todavía no se sabe si el piloto Japone Kamui Kobayashi competirá en alguna categoría del mundo del motor a pesar de haber dedicado todos sus esfuerzos en conseguir un asiento en la F1. Estaba en negociaciones con Force India y si eso hubiera llegado a buen puerto, lo habríamos visto rodando en Jerez.La historia de esta competición ha demostrado, en varias ocasiones, lo complicado que es regresar.

El cementerio de los pilotos parados es multitudinario, muchas de las personalidades del mundo de la F1 han lamentado el aumento de los pilotos de pago y el efecto que esa situación está teniendo con pilotos bien valorados como Kobayashi o Heikki Kovalainen y Timo Glock. El expiloto de F1 Olivier Panis y actual mánager de Charles Pic declaró a la web f1news.ru: "Comparemos el año pasado con este. La F1 ha perdido a siete u ocho pilotos, incluyendo a uno que estuvo en el podio hace poco. Este es un deporte complicado, y no todo depende del piloto. Es triste, pero es una realidad".

Paul di Resta está sorprendido por el gran ritmo del VJM06 y sus declaraciones son cautas al respecto ya que comprende que todos los equipos también están avanzando en el desarrollo del coche: "Puedo decir que somos positivos, y estamos sumando kilómetros en el coche. Estamos en mejor forma que el año pasado a estas alturas, pero el objetivo es ser mejores en Melbourne, y eso es lo que queremos conseguir. No vamos a predecir nada, porque la F1 no es un mundo normal".

Cuarto día de entrenamientos en Jerez

Cuarta y última sesión de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez de nuevo acompañados por una excelente climatología; sol, ausencia de viento y agradable temperatura, si bien, algo más fría que las jornadas anteriores. El público, ha respondido con creces a la llamada de la Fórmula Uno en el trazado jerezano, siendo más de 15.000 los espectadores que en su conjunto han vivido de cerca a lo largo de estas cuatro jornadas que hoy ponían el punto y final, el espectáculo de la Fórmula Uno.

El foco de atención de los aficionados, estaba puesto en la figura del piloto español Pedro Martinez de la Rosa que hacia su debut a bordo del Ferrari F-138. Su estreno no pudo ser tan idílico como cabía suponer, ya que cuando tan sólo había completado dos giros de instalación, el Ferrari se paraba pasada la curva Dry Sack con evidentes problemas mecánicos debido a la rotura del cambio y una gran conato de incendio sofocado rápidamente por las asistencias del circuito. Este contratiempo, obligó al equipo a trabajar a destajo para reparar el monoplaza y ponerlo de nuevo en escena, algo que ocurría sobre las dos de la tarde.

Cabe destacar un problema entre las curvas nieto y pelucci, concretamente en un piano que provocó la bandera roja y la interrupción de los entrenamientos durante más de media hora.

Como resumen de los cuatro días de test se puede valorar la ausencia de un equipo dominador absoluto. Si el primer día era Mclaren quien dominaba con el británico Jenson Button, el segundo día era el francés Romain Grosjean quien hacía lo propio con el Lotus. Ayer por su parte, era el nuevo Ferrari pilotado por Massa, (que además marcaba el mejor tiempo del cómputo global de los test), mientras que hoy, a pesar de ser de nuevo un Lotus, en este caso pilotado por Kimi Raikkonen quien se erigía en el más rápido de la sesión.

Tiempos de hoy:

1.-K. Raikkonen (Lotus) 1:18.148 (83 v)

2.-J. Bianchi (Foce India) 1:18.175 (56 v)

3.-S. Vettel (Red Bull) 1:18.565 (96 v)

4.-E. Gutiérrez (Sauber) 1:18669 (142 v)

5.-E. Vergne (Toro Rosso) 1:18760 (92 v)

6.-L. Hamilton (Mercedes) 1:18.905 (145 v)

7.-S. Pérez (McLaren) 1:18.944 (98 v)

8.-V. Bottas (Williams) 1:19.851 (92 v)

9.-P. De La Rosa (Ferrari) 1:20.316 (51 v)

10.-C. Pic (Caterham) 1:21.105 (109 v)

11.-L. Razia (Marussia) 1:21.226 (82 v)

12.-P. Di Resta (Force India) 1:23,435 (49 v)

Massa: El coche está mejor que el año pasado en estas fechas

Los dos primeros días de entrenamientos de Ferrari en Jerez etan siendo muy intensos, mientras que en el primer día revisaron los primeros datos obtenidos y un par de problemas con la temperatura del monoplaza, en el segundo día se centraron en tandas largas con pruebas aerodinámicas con el objetivo de acumular información sobre las distintas configuraciones de escape. Lo que está claro qu ni para Ferrari ni para ningún otro equipo son significativos la tabla de tiempos de los primeros entrenamientos invernales.

Por ahora la fiabilidad que está demostrando Ferrari es abrumadora.

Felipe Massa: "Las primeras impresiones han sido positivas. No hemos dado tantas vueltas, ya que el primer día lo dedicas a comprender el coche y a solucionar los problemas de temperatura. Hay muchas cosas que probar, que comprender y que hacer. Hace un año no estaba contento, y ahora el coche está mejor que entonces, pero debemos seguir trabajando en él.

Respecto a las gomas, son más blandas que el año pasado, pero hay que tener en cuenta que esta pista consume mucho los neumáticos, es abrasiva y desgasta mucho las gomas, pero me siento mucho más cómodo con un tipo de neumático más blando. No podemos comparar lo que hagamos en esta pista con el resto de circuitos, puesto que este es diferente. En general no hemos probado mucho, y tuvimos un par de problemas de temperatura, pero ha sido el primer día y hay que seguir trabajando en el coche.

En el segundo día no hicimos ninguna vuelta cronometrada ya que utilizamos el tiempo para la recopilación de datos a velocidad constante y analizar varias soluciones aerodinámicas. Por la tarde si hicimos tres tandas largas muy importantes de cara a entender mejor al monoplaza y saber que dirección seguir".



Hamilton: Necesitamos trabajar más la aerodinámica

El primer día de entrenamientos de Lewis Hamilton con el equipo Mercedes ha sido desastroso, un problema en el sistema de frenos le hizo salirse recto en en Dry Sac y terminar contra las protecciones, una vez en boxes el equipo analizó el fallo mecánico producido en el W04 llegando a la conclusión que había sido un problema hidráulico, lo que unido al daño producido en la parte delantera del coche impidió al británico volver a salir a rodar. Mercedes sólo haya completado 29 giros en dos días hábiles de rodaje.

Lewis Hamilton: "Pisé el freno y en una fracción de segundo pasó de funcionar a hundirse, literalmente. En ese momento sólo tenía que prepararme para el impacto. Es decepcionante para nosotros porque todos hemos trabajado muy duro durante el invierno. Me alegro de que esto no haya ocurrido en los test de Barcelona, eso hubiese estado mal. Pero ahora nos lo hemos quitado ya de encima. Si hay algún problema más por venir, espero que suceda mañana o el viernes, así podremos tener días sin contratiempos posteriormente. No puedes sentirte afectado por lo que ocurra estos días.

Viniendo de pilotar un McLaren que era muy competitivo al final del año pasado, con mucha carga aerodinámica, claramente notas la diferencia. Pero no es ni mucho menos tan malo como podría ser. Necesitamos trabajar más la aerodinámica, por eso estoy presionando a los chicos tanto como puedo."

Segundo día de entrenamientos en Jerez

Segunda jornada de test de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez con novedades importantes en pista. El británico Lewis Hamilton tomaba el mando del monoplaza pilotado el día anterior por Rosberg y en su estreno, sufría su primer percance con su nuevo coche, cuando tan sólo había realizado 15 giros a la pista jerezana, un problema de los frenos traseros provocaba un recto en la curva Dry Sack impactando su monoplaza Mercedes F1W04 finalmente contra las protecciones de seguridad. El piloto salía por su propio pie del monoplaza sin sufrir ningún tipo de consecuencias, no así el monoplaza que ya no volvería a retomar los test en toda la jornada.

Por otro lado, los focos se centraban en el piloto mejicano Sergio Pérez que debutaba con su nuevo equipo y monoplaza el McLaren MP4-28 que ayer en manos del británico Jenson Button lograba ser el más rápido. Pérez, ha dedicado la sesión a ir aclimatándose a las características de su nuevo coche completando un buen número de giros.

En cuanto a incidencias del día destacar varias parada en pista a lo largo de la sesión protagonizadas por: Ricciardo, Razia, Grosjean y Hulkenberg, las dos últimas en los instantes finales de la sesión.

Mañana habrá altas importantes en pista, entre ellas, la presencia del Campeón del Mundo, Sebastian Vettel que tomará el mando del Red Bull para completar las restantes jornadas de test, mientras que en Lotus, el finlandés Kimi Raikkonen, sustituye a Grosjean, autor hoy del mejor tiempo.

Tiempos de hoy: 1.-R. Grosjean (Lotus) 1:18.218 (95 v) 2.-P. Di Resta (Foce India) 1:19.003 (95 v) 3.-D. Ricciardo (Toro Rosso) 1:19.134 (83 v) 4.-M. Webber (Red Bull) 1:19.338 (101 v) 5.-N. Hulkenberg (Sauber) 1:19.502 (99 v) 6.-L. Hamilton (Mercedes) 1:19.519 (15 v) 7.-S. Pérez (McLaren) 1:19.572 (81 v) 8.-F. Massa (Ferrari) 1:19.914 (78 v) 9.-P. Maldonado (Williams) 1:20.693 (71 v) 10.- J. Rossiter (Foce India) 1:21.273 (19 v) 11.-G. Van Der Garde (Caterham) 1:21.311 (88 v) 12.-L. Razia (Marussia) 1:23.537 (31 v)

Los entrenamientos han comenzado en Jerez

El Circuito de Jerez centra todas las miradas del mundo del motor esta semana al ser el punto de partida de los entrenamientos de pre-temporada de la categoría máxima del automovilismo deportivo. Unos test que levantan mucha expectación dentro del mundo de la Fórmula Uno, no en vano, tendrán en pista su bautismo de fuego los nuevos monoplazas 2013. Los pilotos que han abierto pista han sido: Felipe Massa por parte de Ferrari, Jenson Button en Mclaren, Max Chilton en Marussia, Daniel Ricciardo en Toro Rosso, Mark Webber en Red Bull, Nico Hulkenberg en Sauber, Romain Grosjean en Lotus, Nico Rosberg en Mercedes y Pastor Maldonado en Williams.

El campeón del mundo Sebastian Vettel rodará jueves y viernes, mientras que el británico Lewis Hamilton estrenará su Mercedes el miércoles 6 para volver a rodar el viernes 8, último día de test. Kimi Raikkonen, tiene previsto rodar con su nuevo Lotus durante el jueves y viernes, mientras que el mejicano Sergio Pérez, nuevo piloto de la escuadra McLaren, estrenará su nuevo monoplaza el miércoles 6 para volver a rodar el viernes 8. 

El viernes se subirá el piloto español Pedro Martínez de la Rosa, nuevo piloto probador del equipo. 

Los horarios de los test serán de martes a viernes de 9 de la mañana a 5 de la tarde. Las entradas para asistir a estos primeros entrenamientos de pre-temporada se podrán adquirir en las taquillas del circuito. El precio de las mismas son 10 euros, tribuna X-1 y 20 euros, entrada de Tribuna Vip, justo frente a los boxes. También estará disponible un pase de parking al precio de 10 euros, exclusivo para compradores de esta última tribuna.

Primer día de entrenamientos en Jerez

A las nueve de la mañana el semáforo se ponía verde para que los once pilotos y sus respectivos monoplazas 2013 comenzasen a realizar los primeros giros, sobre todo de ajustes de todos los sistemas y electrónica del monoplaza. El equipo Marussia era el más madrugador al poner su coche en la recta de meta para la foto de presentación a las 08.15 de la mañana, mientras que minutos más tarde, esta vez en la línea de boxes, era el equipo Caterham quien hacía lo propio con el suyo.

La primera jornada de test en el Circuito de Jerez cabe denominarla como tranquila en cuanto a incidencias destacables. Entre ellas, y la más interesante afectaba al Mclaren de Button que sólo lograba dar tres giros a la pista jerezana, no volverían a salir hasta cinco horas después. También el alemán Nico Rosberg obligaba a poner bandera roja un poco más tarde al pararse su Mercedes debido a problemas electrónicos, mientras que ya por la tarde el Marussia de Chilton se salía de pista en la curva Dry Sack impactando levemente con las protecciones, si bien lo suficiente para dañar toda la parte trasera del monoplaza que obligará sin duda al equipo a trabajar esta tarde para tener el monoplaza listo para la sesión de mañana.

Tiempos de hoy: 1.-Jenson Button (Mclaren) 1.18.861 (37v) 2.-Mark Webber (Red Bull) 1.19.709 (73v) 3.-Romain Grosjean (Lotus) 1.19.796 (54v) 4.-Paul Di Resta (Force India) 1.20.343 (89v) 5.-D.Ricciardo (Toro Rosso) 1.20.401 (70v) 6.-Felipe Massa (Ferrari) 1.20.536 (64v) 7.-Nico Hulkenberg (Sauber) 1.20.699 (79v) 8.-Nico Rosberg (Mercedes) 1.20.846 (14v) 9.-Pastor Maldonado (Williams) 1.20.864 (84v) 10.-Van der Garde (Caterham ) 1.21.915 (64v) 11.-M.Chilton (Marussia) 1.24.176 (29v)