La FIA consiguió este año que no hubiera adelantamientos autorizando el doble difusor de BRAWN GP. La muestra la tenemos que en la última carrera disputada en Silverstone, Nick Heidfeld dañó ligeramente el alerón delantero de su BMW Sauber, pero aún así, y aunque completó varias vueltas rodando más lento, Lewis Hamilton fue incapaz de adelantarle.
Si entramos a valorar el cambio de normativa, nos encontramos que a pesar de que en las sesiones de calificación la igualdad es máxima, la introducción este año de los alerones delanteros móviles no han facilitado los adelantamientos y si hablamos del KERS tres cuartas de lo mismo, una tecnología que ha sido abandonado por todos, menos por Ferrari.
El regreso de los neumáticos lisos si es del agrado de los pilotos pero el cambio este año en la estrategia de elección de los compuestos por parte de Bridgestone, que no escoge compuestos consecutivos, ha generado serias dificultades para todos.
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