Con la llegada del mes de abril, el Mundial de F1 desembarcó en Oriente Medio para el Gran Premio de Bahrein y el Director de Coordinación Técnica del equipo Toyota, Noritoshi Arai, analiza esta tercera carrera de la temporada.
El TF108, bajo el azote de ráfagas de viento de 15 m/s: En Bahrein lo que más me sorprendió fue la velocidad del viento. Las previsiones meteorológicas advertían de vientos fuertes el viernes, con velocidades de entre siete y ocho metros el sábado y el domingo, aunque con ráfagas puntuales de 15 metros por segundo. El viento es sin duda uno de los elementos más característicos de Bahrein, tal y como nos tocó sufrir el año pasado.
Gracias a esa experiencia, esta temporada hemos desarrollado un monoplaza más estable en condiciones de viento. La verdad es que tenía muchas ganas de comprobar si tantas horas de esfuerzo tenían su reflejo en la pista. En febrero, fuimos uno de los pocos equipos que probamos en Bahrein, una experiencia que sin duda también aprovechamos. Tras la cuarta plaza de Jarno Trulli en Malasia, el equipo llegaba con la moral alta, por lo que el inicio del Gran Premio se aguardaba todavía con más impaciencia.
Jarno rueda de maravilla con neumáticos blandos en los entrenamientos del viernes: Gracias, en parte, a las pruebas realizadas en Bahréin el pasado febrero, el fin de semana empezó de primera. Logramos cumplir el programa al pie de la letra sin problemas significativos. En el Gran Premio de Bahréin del año pasado, optamos por neumáticos con compuestos duros y medios entre los modelos de Bridgestone disponibles, mientras que este año solo preparamos neumáticos medios y blandos. El viernes probamos sobre todo el compuesto blando y los resultados en los tramos largos fueron muy positivos y, en especial, la estabilidad mostrada por Jarno nos llenó de confianza de cara a la carrera. De cara al próximo Gran Premio de España, veníamos desarrollando un nuevo morro y un nuevo alerón frontal, pero como los resultados llegaron antes de lo previsto, decidimos probar estos nuevos componentes en Bahrein. Colocamos los nuevos elementos en ambos coches en los entrenamientos del viernes por la mañana, aunque los efectos no fueron tan buenos como esperábamos en este circuito. Al ver que no conseguiríamos aprovechar al máximo estos equipos en pleno desierto, recuperamos el paquete original del alerón frontal y el morro.
El sábado, los problemas llegaron por las velocidades en las vueltas rápidas, que no se ajustaban a los buenos resultados obtenidos en los tramos largos. Como todavía disponíamos de tiempo de entrenamiento, aprovechamos la sesión del sábado por la mañana para prepararnos de cara a la calificación, con el objetivo en mente de situar los dos coches en la última fase de la calificación por tercera carrera consecutiva.
Jarno se sitúa entre los 10 mejores, aunque Timo no logra superar su mejor resultado: Con la idea de mejorar la puesta a punto en relación con el viernes, probamos con varias combinaciones en los entrenamientos del sábado por la mañana. Por desgracia, ninguno de los cambios surtió efectos, con lo que al final optamos por recuperar la puesta a punto que nos dio tan buenos resultados el viernes y afrontar así la calificación.
El viento amainó un poco el sábado por la tarde y no nos afectó tanto como temíamos. Incluso así, no dejaba de soplar a unos persistentes dos metros por segundo, con lo que las condiciones continuaban siendo mucho más duras que en otros circuitos. Los dos coches superaron la primera fase de la calificación por tercera carrera consecutiva. Por desgracia, Timo no logró superar su mejor tiempo de vuelta en la segunda vuelta de ataque, en la fase de calificación siguiente, lo que demuestra que todavía hay margen de mejora en su coche.
Tras la segunda fase de la calificación, tuvimos problemas con el suministro de combustible de Jarno. Por unos instantes, en el box pareció que cundía el pánico, pero gracias a la rápida respuesta de los técnicos pudimos cargar el combustible según lo previsto y todo marchó sin problemas. Sobre la pista, Jarno nos regaló una gran actuación, que le valió la séptima plaza en la parrilla de salida. La verdad es que tenía la idea de poder superar a por lo menos uno de los BMW Sauber, pero al final decidí no arriesgar más y pensar más en el domingo. Así, afrontamos la carrera con la mirada puesta en por lo menos sumar puntos y, en el mejor de los casos, pelear por el podio.
No podemos olvidar que Timo también partía de una buena posición para sumar puntos, aunque el primer objetivo era lograr que terminara la carrera. Si los dos pilotos lograban terminar la carrera, teníamos la esperanza de que los dos lo hicieran dentro de los puntos.
Primera carrera completa de los dos coches en la temporada y primera llegada a meta para Timo: Aunque no superamos el examen con un 10, creo que la carrera de Panasonic Toyota Racing fue satisfactoria. No podemos reprochar nada a la actuación de Jarno, ya que terminó en los puntos por segunda carrera consecutiva. En el primer tramo tuvo que correr con muchas precauciones y aguantar los ataques de los rivales, sin olvidarse de esquivar las manchas de aceite que otros coches dejaron sobre el asfalto. Más adelante, Jarno rodó unas cuentas vueltas con mucha serenidad y precisión, afianzando su posición entre los tres equipos de cabeza.
Timo realizó también una gran carrera. Consiguió escabullirse del enorme atasco de la salida y ganar posiciones. La brillante respuesta de los mecánicos en la primera parada en boxes permitió a Timo ganar otra posición, hasta subir a la novena. Sin embargo, cuando el sistema de control de su caja de cambios empezó a dar problemas, tuvo que correr el resto de la carrera con el modo de seguridad activado. Sin duda, un auténtico contratiempo, ya que creo que Timo tenía ante sí una gran ocasión para sumar puntos. El ritmo de Timo fue sensacional y creo que la carrera del domingo nos puso en el buen camino. Por encima de todo, creo que el hecho de terminar una carrera por primera vez en la temporada será un enorme espaldarazo para Timo.
Tenemos previsto introducir un nuevo paquete aerodinámico en las pruebas conjuntas de Barcelona, que tendrán lugar justo antes del Gran Premio de España. Panasonic Toyota Racing trabajará para recortar los 40 segundos que nos separan de los coches más rápidos antes de que llegue la temporada europea, un esfuerzo en el que necesitaremos sin duda que continúen apoyándonos como hasta ahora.
El TF108, bajo el azote de ráfagas de viento de 15 m/s: En Bahrein lo que más me sorprendió fue la velocidad del viento. Las previsiones meteorológicas advertían de vientos fuertes el viernes, con velocidades de entre siete y ocho metros el sábado y el domingo, aunque con ráfagas puntuales de 15 metros por segundo. El viento es sin duda uno de los elementos más característicos de Bahrein, tal y como nos tocó sufrir el año pasado.
Gracias a esa experiencia, esta temporada hemos desarrollado un monoplaza más estable en condiciones de viento. La verdad es que tenía muchas ganas de comprobar si tantas horas de esfuerzo tenían su reflejo en la pista. En febrero, fuimos uno de los pocos equipos que probamos en Bahrein, una experiencia que sin duda también aprovechamos. Tras la cuarta plaza de Jarno Trulli en Malasia, el equipo llegaba con la moral alta, por lo que el inicio del Gran Premio se aguardaba todavía con más impaciencia.
Jarno rueda de maravilla con neumáticos blandos en los entrenamientos del viernes: Gracias, en parte, a las pruebas realizadas en Bahréin el pasado febrero, el fin de semana empezó de primera. Logramos cumplir el programa al pie de la letra sin problemas significativos. En el Gran Premio de Bahréin del año pasado, optamos por neumáticos con compuestos duros y medios entre los modelos de Bridgestone disponibles, mientras que este año solo preparamos neumáticos medios y blandos. El viernes probamos sobre todo el compuesto blando y los resultados en los tramos largos fueron muy positivos y, en especial, la estabilidad mostrada por Jarno nos llenó de confianza de cara a la carrera. De cara al próximo Gran Premio de España, veníamos desarrollando un nuevo morro y un nuevo alerón frontal, pero como los resultados llegaron antes de lo previsto, decidimos probar estos nuevos componentes en Bahrein. Colocamos los nuevos elementos en ambos coches en los entrenamientos del viernes por la mañana, aunque los efectos no fueron tan buenos como esperábamos en este circuito. Al ver que no conseguiríamos aprovechar al máximo estos equipos en pleno desierto, recuperamos el paquete original del alerón frontal y el morro.
El sábado, los problemas llegaron por las velocidades en las vueltas rápidas, que no se ajustaban a los buenos resultados obtenidos en los tramos largos. Como todavía disponíamos de tiempo de entrenamiento, aprovechamos la sesión del sábado por la mañana para prepararnos de cara a la calificación, con el objetivo en mente de situar los dos coches en la última fase de la calificación por tercera carrera consecutiva.
Jarno se sitúa entre los 10 mejores, aunque Timo no logra superar su mejor resultado: Con la idea de mejorar la puesta a punto en relación con el viernes, probamos con varias combinaciones en los entrenamientos del sábado por la mañana. Por desgracia, ninguno de los cambios surtió efectos, con lo que al final optamos por recuperar la puesta a punto que nos dio tan buenos resultados el viernes y afrontar así la calificación.
El viento amainó un poco el sábado por la tarde y no nos afectó tanto como temíamos. Incluso así, no dejaba de soplar a unos persistentes dos metros por segundo, con lo que las condiciones continuaban siendo mucho más duras que en otros circuitos. Los dos coches superaron la primera fase de la calificación por tercera carrera consecutiva. Por desgracia, Timo no logró superar su mejor tiempo de vuelta en la segunda vuelta de ataque, en la fase de calificación siguiente, lo que demuestra que todavía hay margen de mejora en su coche.
Tras la segunda fase de la calificación, tuvimos problemas con el suministro de combustible de Jarno. Por unos instantes, en el box pareció que cundía el pánico, pero gracias a la rápida respuesta de los técnicos pudimos cargar el combustible según lo previsto y todo marchó sin problemas. Sobre la pista, Jarno nos regaló una gran actuación, que le valió la séptima plaza en la parrilla de salida. La verdad es que tenía la idea de poder superar a por lo menos uno de los BMW Sauber, pero al final decidí no arriesgar más y pensar más en el domingo. Así, afrontamos la carrera con la mirada puesta en por lo menos sumar puntos y, en el mejor de los casos, pelear por el podio.
No podemos olvidar que Timo también partía de una buena posición para sumar puntos, aunque el primer objetivo era lograr que terminara la carrera. Si los dos pilotos lograban terminar la carrera, teníamos la esperanza de que los dos lo hicieran dentro de los puntos.
Primera carrera completa de los dos coches en la temporada y primera llegada a meta para Timo: Aunque no superamos el examen con un 10, creo que la carrera de Panasonic Toyota Racing fue satisfactoria. No podemos reprochar nada a la actuación de Jarno, ya que terminó en los puntos por segunda carrera consecutiva. En el primer tramo tuvo que correr con muchas precauciones y aguantar los ataques de los rivales, sin olvidarse de esquivar las manchas de aceite que otros coches dejaron sobre el asfalto. Más adelante, Jarno rodó unas cuentas vueltas con mucha serenidad y precisión, afianzando su posición entre los tres equipos de cabeza.
Timo realizó también una gran carrera. Consiguió escabullirse del enorme atasco de la salida y ganar posiciones. La brillante respuesta de los mecánicos en la primera parada en boxes permitió a Timo ganar otra posición, hasta subir a la novena. Sin embargo, cuando el sistema de control de su caja de cambios empezó a dar problemas, tuvo que correr el resto de la carrera con el modo de seguridad activado. Sin duda, un auténtico contratiempo, ya que creo que Timo tenía ante sí una gran ocasión para sumar puntos. El ritmo de Timo fue sensacional y creo que la carrera del domingo nos puso en el buen camino. Por encima de todo, creo que el hecho de terminar una carrera por primera vez en la temporada será un enorme espaldarazo para Timo.
Tenemos previsto introducir un nuevo paquete aerodinámico en las pruebas conjuntas de Barcelona, que tendrán lugar justo antes del Gran Premio de España. Panasonic Toyota Racing trabajará para recortar los 40 segundos que nos separan de los coches más rápidos antes de que llegue la temporada europea, un esfuerzo en el que necesitaremos sin duda que continúen apoyándonos como hasta ahora.
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