Los cambios que se introducirán en la normativa aerodinámica para 2009 están pensados para favorecer los adelantamientos en la Fórmula Uno, otra cosa bien distinta, es que se produzcan. Klien ha comentado que los nuevos alerones permiten 'acercarse más a la parte trasera' de los coches: "Lo más importante son las turbulencias de aire del coche de delante. Y éstas deberían ser menores en 2009 porque el alerón trasero es más pequeño, pero todavía es complicado asegurarlo".
En los entrenamientos que se celebrará el próximo mes de diciembre en Jerez, BMW tiene previsto evaluar los efectos de esta nueva aerodinámica en los adelantamientos realizando varias simulaciones con sus dos F108, habrá que estar atento.
Por otro lado, se cree que el sistema KERS de BMW Sauber ya está ofreciendo a los pilotos unos 80 caballos de potencia extra, así opina Nick Heidfeld quien ha tenido la oportunidad de probar la primera versión: "Todavía hay muchas cosas que mejorar pero cuando aprietas el botón, la verdad es que se nota la diferencia. Debería ser muy útil."
En los entrenamientos que se celebrará el próximo mes de diciembre en Jerez, BMW tiene previsto evaluar los efectos de esta nueva aerodinámica en los adelantamientos realizando varias simulaciones con sus dos F108, habrá que estar atento.
Por otro lado, se cree que el sistema KERS de BMW Sauber ya está ofreciendo a los pilotos unos 80 caballos de potencia extra, así opina Nick Heidfeld quien ha tenido la oportunidad de probar la primera versión: "Todavía hay muchas cosas que mejorar pero cuando aprietas el botón, la verdad es que se nota la diferencia. Debería ser muy útil."
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