Rubens y Jenson analizan los retos técnicos que plantea Bahrein a Honda Racing F1 Team. El Circuito Internacional de Bahrein presenta seis rectas largas, y para lograr la máxima velocidad en ellas los monoplazas ruedan con menos alerón que en Melbourne o Sepang. Como consecuencia, la reducción de la adherencia aerodinámica genera problemas de equilibrio en las secciones más sinuosas de la vuelta, en las que la característica de adelantamiento es el sobreviraje.El trazado de 5,412 km tiene similitudes con Sepang, donde se corre la última carrera del calendario de F1, aunque el asfalto de Bahrein es más liso y ofrece menos agarre. Por lo tanto, Bridgestone llevará neumáticos con un compuesto más blando a esta carrera.
Las principales curvas del circuito son la primera, en la que los coches pasan de velocidad máxima a la primera marcha, y la última. Las dos ofrecen posibilidades de adelantamiento.
Dado que el circuito se encuentra en el desierto, la temperatura ambiente puede rondar los 40 grados. Es un calor seco, parecido al que se experimenta en Melbourne, y no debería presentar problemas de fiabilidad a los equipos. Sin embargo, la arena del entorno es una verdadera amenaza para la fiabilidad, porque las diminutas partículas son absorbidas a los sistemas internos de las máquinas y es necesario que los equipos extremen las medidas de limpieza.
Al margen del problema concreto que representa la arena para los motores, las dificultades físicas a que se enfrentan los pilotos son muy elevadas.
A pesar de ello, el piloto de Honda Rubens Barrichello no cree que deba superar dificultades especiales en el fin de semana. "Las tres primeras carreras fuera de Europa de la temporada son muy exigentes para los pilotos desde el punto de vista físico, ya que las temperaturas suelen aproximarse a los 40 grados", confirma el brasileño.
"Estoy bien preparado, con un plan de entrenamiento intensivo que me asegura un estado óptimo para el inicio de la sesión. Las carreras de Australia y Malasia han sido una buena preparación para el calor extremo que podemos esperar en Bahrein la próxima semana. No creo que el calor vaya a ser un problema para mí ni para el coche".
"Me encanta Bahrein como país y también disfruto del circuito", explica su compañero de equipo, Jenson Button, "ya que tiene unas magníficas secciones de alta velocidad en las que se puede exigir al coche al máximo. La clave para conseguir un buen tiempo de vuelta es actuar con confianza en los momentos de frenado. Hay que estar seguro del rendimiento del coche y saber que uno puede parar con eficacia. Hay varias oportunidades de adelantamiento, en especial en la primera curva, después de la recta larga, donde se puede ganar un terreno importante porque muchos tienden a frenar de repente antes de tiempo. Tal vez el sector más complicado sea la curva 14, a la que se llega a alta velocidad y obliga a frenar en el giro, por lo que hay que tener cuidado de no bloquear la rueda delantera interior. La arena que el viento deposita sobre el asfalto puede crear dificultades, ya que nunca se sabe cómo cambiará el nivel de adherencia"W.
Las principales curvas del circuito son la primera, en la que los coches pasan de velocidad máxima a la primera marcha, y la última. Las dos ofrecen posibilidades de adelantamiento.
Dado que el circuito se encuentra en el desierto, la temperatura ambiente puede rondar los 40 grados. Es un calor seco, parecido al que se experimenta en Melbourne, y no debería presentar problemas de fiabilidad a los equipos. Sin embargo, la arena del entorno es una verdadera amenaza para la fiabilidad, porque las diminutas partículas son absorbidas a los sistemas internos de las máquinas y es necesario que los equipos extremen las medidas de limpieza.
Al margen del problema concreto que representa la arena para los motores, las dificultades físicas a que se enfrentan los pilotos son muy elevadas.
A pesar de ello, el piloto de Honda Rubens Barrichello no cree que deba superar dificultades especiales en el fin de semana. "Las tres primeras carreras fuera de Europa de la temporada son muy exigentes para los pilotos desde el punto de vista físico, ya que las temperaturas suelen aproximarse a los 40 grados", confirma el brasileño.
"Estoy bien preparado, con un plan de entrenamiento intensivo que me asegura un estado óptimo para el inicio de la sesión. Las carreras de Australia y Malasia han sido una buena preparación para el calor extremo que podemos esperar en Bahrein la próxima semana. No creo que el calor vaya a ser un problema para mí ni para el coche".
"Me encanta Bahrein como país y también disfruto del circuito", explica su compañero de equipo, Jenson Button, "ya que tiene unas magníficas secciones de alta velocidad en las que se puede exigir al coche al máximo. La clave para conseguir un buen tiempo de vuelta es actuar con confianza en los momentos de frenado. Hay que estar seguro del rendimiento del coche y saber que uno puede parar con eficacia. Hay varias oportunidades de adelantamiento, en especial en la primera curva, después de la recta larga, donde se puede ganar un terreno importante porque muchos tienden a frenar de repente antes de tiempo. Tal vez el sector más complicado sea la curva 14, a la que se llega a alta velocidad y obliga a frenar en el giro, por lo que hay que tener cuidado de no bloquear la rueda delantera interior. La arena que el viento deposita sobre el asfalto puede crear dificultades, ya que nunca se sabe cómo cambiará el nivel de adherencia"W.
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