UBICACIÓN E INFORMACIÓN:
El GP de Francia se disputa en el Magny-Cours. El circuito está situado en la localidad francesa
de Nevers, en el centro de Francia. La longitud del circuito es de 4.411 km. Los pilotos que más victorias han conseguido son Michael Schumacher (94,95,97,98,2001,2002) y Alain Prost (81,83,88,89,90,93) con 6 victorias cada uno.
La mejor vuelta al circuito la tiene en su poder el colombiano David Coulthard, con un tiempo de 1'15.045 conseguido en el año 2002 con McLaren. La pole la tiene el piloto de Williams Juan Pablo Montoya, quién en el 2003 logró un tiempo de 1'11.985.
HISTORIA:
El primer gran premio de Francia que se corrió en el circuito de Magny-Cours fue en el año 1991, en el cual consiguió la victoria el piloto britanico de Williams Nigel Mansell. Pero para hablar del primer gran premio de F1 disputado en Francia hay que remontarse hasta el año 1950, en el circuito de Reims. La F1 en Francia ha pasado por 6 circuitos distintos, cada uno con sus caracteristicas propias. El Gp de Francia se ha disputado en los siguientes circuitos: Reims (1950, 1951, 1953-1956, 1958-1961, 1963 , 1966) ; Rouen (1952 , 1957 , 1962 , 1964 , 1968) ; Clermont-Ferrand (1965, 1969, 1970, 1972) ; Le Mans (1967) ; Paul Ricard (1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1980, 1982, 1985-1990) ; Dijon (1974, 1977, 1979, 1981, 1984) y Magny-Cours (1991-2003)
El Gp de Francia más recordado por el espectaculo que hubo en la carrera fue el de 1979 disputado en el circuito de Dijon. En él hubo una magnifica lucha por el segundo puesto entre Gilles Villeneuve y Rene Arnoux. Fueron unas vueltas en las que los dos pilotos se pasaron y repasaron hasta la saciedad. Finalmente Gilles Villeneuve se hizo con el segundo puesto, pero lo mas importante fue el espectaculo que dieron ya que es una de las escenas mas famosas de toda la historia de la F1.
CARACTERÍSTICAS:
El circuito de Montreal fue construido en el año 1990 y un año despues debutó en el calendario de la Formula Uno al albergar el Gp. de Francia. Se disputa a un total de 70 vueltas, lo que hace que la distancia de carrera sea de 308.586 kilómetros. Tiene una capacidad de 100.000 espectadores.
El circuito consta de dieciseis curvas, seis de ellos a izquierdas y los diez restantes a derecha. Se le considera un circuito intermedio ya que el 50% del tiempo se rueda con el pedal del acelerador pisado a fondo. Es moderadamente exigente para los frenos ya que hay zonas de fuertes y otras de suaves frenadas. La carga aerodinámica en este circuito es media, ya que hay curvas rapidas, de velocidad media y un par de ellas lentas. Otra característica de este circuito es el poco agarre que tiene el asfalto aunque es el más uniforme del mundial. Esto permite que los coches vayan más pegados al suelo que en cualquier otro circuito.
UNA VUELTA AL CIRCUITO:
Tras cruzar la línea de meta se llega a la primera curvaa izquierdas de la pista. Es de doble radio y tras llegar en 5ª a 270 km/h se baja una marcha y se toca un poco el freno. Nos mantenemos en 4ª para la larga , contraperaltada y dificilisima derecha de Estoril , que desemboca en la recta más larga del circuito. Estoril se toma a 200 km/h y la línea de esta larga curva es esencial. En 6ª a fondo se llega a la fortísima frenada de Estoril. Esta horquilla , su frenada , es el mejor sitio para adelantar en todo el circuito. Es de primera y se toma a 80 km/h. Desde ahí , bajando hasta la rapida chicane de Nurburgring. Se entra muy rapido , 260 km/h en 5ª y se coge mucho piano. La siguiente izquierda es una curva que se cierra y donde bloquear los frenos delanteros es muy habitual. Hay que cuidar mucho la línea , porque , si se ataca demasiado , se va uno a la zona sucia y se pierde mucho tiempo. Se necesita buena tracción al salir en 2ª y afrontar una zona en subida para la zona más dificil e impresionante del circuito, Ímola. Tras pasar un rasante y empezar a bajar, el circuito llanea justo en el vértice de la derecha, donde se llega a más de 260 km/h. La izquierda siguiente es fácil , si no has tenido problemas anteriormente. La confianza requerida en Ímola es tremenda. Se sale de esta izquierda en 4ª y de nuevo se vuelve a abrir para frenar inmediatamente para Chateau d´Eau. Esta lenta curva a derechas se hace en 2ª y prácticamente no agarra. Esto compromete la tracción para otra larga recta que lleva a Complex du Lycee. Esta zona , inaugurada el año pasado con la intención de añadir un punto de adelantamiento , se quedó un poco por el camino de esa ambición. La primera curva de esta nueva parte es una derecha de 90º a la que se llega a mas de 260 km/h , para tomarse en 2ª a 80 km/h , con la consiguiente frenada brusca. Una pequeña recta da paso a la chicane de entrada a meta. El asfalto tiene muy poco agarre , pero es el más uniforme del mundial. Aqui los coches pueden ir más bajos que en ningún otro circuito.
El GP de Francia se disputa en el Magny-Cours. El circuito está situado en la localidad francesa
de Nevers, en el centro de Francia. La longitud del circuito es de 4.411 km. Los pilotos que más victorias han conseguido son Michael Schumacher (94,95,97,98,2001,2002) y Alain Prost (81,83,88,89,90,93) con 6 victorias cada uno.La mejor vuelta al circuito la tiene en su poder el colombiano David Coulthard, con un tiempo de 1'15.045 conseguido en el año 2002 con McLaren. La pole la tiene el piloto de Williams Juan Pablo Montoya, quién en el 2003 logró un tiempo de 1'11.985.
HISTORIA:
El primer gran premio de Francia que se corrió en el circuito de Magny-Cours fue en el año 1991, en el cual consiguió la victoria el piloto britanico de Williams Nigel Mansell. Pero para hablar del primer gran premio de F1 disputado en Francia hay que remontarse hasta el año 1950, en el circuito de Reims. La F1 en Francia ha pasado por 6 circuitos distintos, cada uno con sus caracteristicas propias. El Gp de Francia se ha disputado en los siguientes circuitos: Reims (1950, 1951, 1953-1956, 1958-1961, 1963 , 1966) ; Rouen (1952 , 1957 , 1962 , 1964 , 1968) ; Clermont-Ferrand (1965, 1969, 1970, 1972) ; Le Mans (1967) ; Paul Ricard (1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1980, 1982, 1985-1990) ; Dijon (1974, 1977, 1979, 1981, 1984) y Magny-Cours (1991-2003)
El Gp de Francia más recordado por el espectaculo que hubo en la carrera fue el de 1979 disputado en el circuito de Dijon. En él hubo una magnifica lucha por el segundo puesto entre Gilles Villeneuve y Rene Arnoux. Fueron unas vueltas en las que los dos pilotos se pasaron y repasaron hasta la saciedad. Finalmente Gilles Villeneuve se hizo con el segundo puesto, pero lo mas importante fue el espectaculo que dieron ya que es una de las escenas mas famosas de toda la historia de la F1.
CARACTERÍSTICAS:
El circuito de Montreal fue construido en el año 1990 y un año despues debutó en el calendario de la Formula Uno al albergar el Gp. de Francia. Se disputa a un total de 70 vueltas, lo que hace que la distancia de carrera sea de 308.586 kilómetros. Tiene una capacidad de 100.000 espectadores.
El circuito consta de dieciseis curvas, seis de ellos a izquierdas y los diez restantes a derecha. Se le considera un circuito intermedio ya que el 50% del tiempo se rueda con el pedal del acelerador pisado a fondo. Es moderadamente exigente para los frenos ya que hay zonas de fuertes y otras de suaves frenadas. La carga aerodinámica en este circuito es media, ya que hay curvas rapidas, de velocidad media y un par de ellas lentas. Otra característica de este circuito es el poco agarre que tiene el asfalto aunque es el más uniforme del mundial. Esto permite que los coches vayan más pegados al suelo que en cualquier otro circuito.
UNA VUELTA AL CIRCUITO:
Tras cruzar la línea de meta se llega a la primera curvaa izquierdas de la pista. Es de doble radio y tras llegar en 5ª a 270 km/h se baja una marcha y se toca un poco el freno. Nos mantenemos en 4ª para la larga , contraperaltada y dificilisima derecha de Estoril , que desemboca en la recta más larga del circuito. Estoril se toma a 200 km/h y la línea de esta larga curva es esencial. En 6ª a fondo se llega a la fortísima frenada de Estoril. Esta horquilla , su frenada , es el mejor sitio para adelantar en todo el circuito. Es de primera y se toma a 80 km/h. Desde ahí , bajando hasta la rapida chicane de Nurburgring. Se entra muy rapido , 260 km/h en 5ª y se coge mucho piano. La siguiente izquierda es una curva que se cierra y donde bloquear los frenos delanteros es muy habitual. Hay que cuidar mucho la línea , porque , si se ataca demasiado , se va uno a la zona sucia y se pierde mucho tiempo. Se necesita buena tracción al salir en 2ª y afrontar una zona en subida para la zona más dificil e impresionante del circuito, Ímola. Tras pasar un rasante y empezar a bajar, el circuito llanea justo en el vértice de la derecha, donde se llega a más de 260 km/h. La izquierda siguiente es fácil , si no has tenido problemas anteriormente. La confianza requerida en Ímola es tremenda. Se sale de esta izquierda en 4ª y de nuevo se vuelve a abrir para frenar inmediatamente para Chateau d´Eau. Esta lenta curva a derechas se hace en 2ª y prácticamente no agarra. Esto compromete la tracción para otra larga recta que lleva a Complex du Lycee. Esta zona , inaugurada el año pasado con la intención de añadir un punto de adelantamiento , se quedó un poco por el camino de esa ambición. La primera curva de esta nueva parte es una derecha de 90º a la que se llega a mas de 260 km/h , para tomarse en 2ª a 80 km/h , con la consiguiente frenada brusca. Una pequeña recta da paso a la chicane de entrada a meta. El asfalto tiene muy poco agarre , pero es el más uniforme del mundial. Aqui los coches pueden ir más bajos que en ningún otro circuito.
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